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　　隨著冬季到來，新燃料車?yán)m(xù)航成為了一種至關(guān)要緊的要素。而近日，領(lǐng)克官方推出了最新小汽車 ZERO concept量產(chǎn)版的電池?zé)嶂卫眢w系全體構(gòu)造。獲悉，該體系裝備了干脆式熱泵，以及電驅(qū)廢熱、電驅(qū)主動(dòng)加熱等功效，建立了新一代熱治理體系，繼而實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能的冬季電池?zé)嶂卫沓晒��?/p>

　　領(lǐng)克顯示：電動(dòng)車在冬季的行進(jìn)要求愈加嚴(yán)峻，最重要的體現(xiàn)在續(xù)程路程變短，熱車變久，充電變頻繁，同一時(shí)間成員艙與電池組的加熱都須要干脆耗電，是以電動(dòng)車高效的熱治理尤為要緊。

　　是以這次，領(lǐng)克ZERO（詢底價(jià)|查參配） concept量產(chǎn)車將裝載的熱泵體系，能效可行達(dá)到慣例PTC形式的2-3倍。通俗地講，熱泵體系的事業(yè)原理可行了解為空調(diào)制冷的反相進(jìn)程，是在蒸發(fā)吸熱、液化放熱的進(jìn)程中改變溫度。同一時(shí)間熱泵是熱量的“搬運(yùn)工”，可行把熱量從低溫工質(zhì)（當(dāng)然環(huán)境）泵到高溫工質(zhì)（能源電池艙）內(nèi)，經(jīng)過消耗小部分電能將外界熱量泵進(jìn)乘客艙內(nèi)，全個(gè)進(jìn)程中，消耗少量的電，“搬運(yùn)”熱量，從而提高制熱能效。

　　值得一提的是，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車裝載的干脆式熱泵體系，采納高溫高壓冷媒干脆供熱技藝，比平凡熱泵進(jìn)一步提升10%熱效能。

　　干脆式熱泵是領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車熱治理體系的焦點(diǎn)。官方顯示，整套熱治理體系可在-30℃的極寒要求下，將能源電池艙的溫度提高至15-20℃的電池穩(wěn)固事業(yè)溫度。與單一PTC形式車型比較，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車能夠提高80+km的續(xù)航路程，用于電池?zé)嶂卫淼哪芎�，則降低了50%。

　　與此同一時(shí)間，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車冬季“熱車”的效能更高，乘員艙內(nèi)2分鐘出風(fēng)溫度最高可達(dá)55℃。這是由于裝備了電池預(yù)加熱體系，半導(dǎo)體振蕩加熱技藝可行提高50%以上的預(yù)熱效能。 最終，經(jīng)過智能化的最新一代熱治理體系，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車通過SOC精確估算戰(zhàn)略，能夠愈加精確的反饋電池續(xù)航。

（文：太平洋車子網(wǎng) 熊睿鋒）