斯柯達華夏當前發(fā)表信息，原斯柯達華夏負責人韓盛（Dr. Ralf Hanschen）調(diào)任德國沃爾夫斯堡大眾車子團體總部，擔任大眾品牌公司策略部門的領導職務，其原有職務由岳斯譚（Thorsten Jaede）接任，后者將干脆向大眾車子團體（華夏）CEO馮思翰（Dr.Stephan Wllenstein）報告。此項任命自2021年7月1日起生效。

與之前兩任無華夏履歷不同，岳斯譚自1993年加入大眾車子團體后，在德國大眾車子團體總部、捷克斯柯達車子總部以及上汽大眾車子局限企業(yè)擔任過若干治理崗位，具有好幾年的在華事業(yè)經(jīng)驗，在調(diào)任斯柯達華夏區(qū)負責人前，岳斯譚擔任一汽 - 大眾出售局限企業(yè)華南出售工作部總經(jīng)理一職，負責華南地域的出售與售后效勞營業(yè)，是首位在南北大眾都事業(yè)過的斯柯達華夏總裁，在業(yè)內(nèi)看來，這樣的履歷也許能對日前在華遭遇銷售數(shù)量困境的斯柯達，發(fā)生必定幫助。

2005年，上汽大眾（那時的上海大眾）與斯柯達車子簽定合作合同，標記著斯柯達品牌落籍上汽大眾。2006年，斯柯達正規(guī)映入華夏，成為繼大眾和奧迪以后，大眾團體在華投產(chǎn)的第三個車子品牌。映入華夏后，斯柯達連續(xù)公布了明銳（參數(shù)丨相片）、晶銳、昊銳、昕銳、野帝等多款車型，這點產(chǎn)物沿用了大眾的技藝，并依據(jù)華夏市場發(fā)展了原土化改良，在初始階段取得了可以的成績。早在2010年，斯柯達華夏就以18萬輛的成績，成為了斯柯達在全世界第一大的單一市場。2016年，斯柯達在華銷售數(shù)量初次突破30萬輛，達到31.7萬輛。2017年和2018年，斯柯達接著維持增添勢頭，在華銷售數(shù)量區(qū)別達到33.3萬輛和34.1萬輛。但從2019年最初，斯柯達在華夏市場遭遇滑坡，全年銷售數(shù)量為28.2萬輛，同比下跌17.3%。2020年，這一數(shù)字接著下降至17.3萬輛，據(jù)全中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，本年前5月，斯柯達在華銷售數(shù)量僅為2.06萬輛，同比下調(diào)37.7%。

日前斯柯達華夏市場在售共8款車型，但其累計出售范圍也不及大眾桑塔納兩款車型的一半。同一時間值得注意的是，本年以來，隨著疫情的緩和，主流車企銷售數(shù)量同比昨年都顯露規(guī)復，昨年市場體現(xiàn)非常低迷的神龍車子，本年前5月的銷售數(shù)量都達到了3.27萬輛，同比增幅超越80%，但斯柯達比較昨年同期銷售數(shù)量降幅挨近40%，頹勢可視一斑。

實是上，上汽大眾里面從昨年最初，就曾經(jīng)最初發(fā)展調(diào)度，期望重振斯柯達。時任上汽大眾局限企業(yè)出售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾車子出售局限企業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑曾談到，斯柯達在華的下行，原因之一是“疏忽了進行品牌特點，卻是更追求塑造比大眾品牌大小很大、性價比更高的產(chǎn)物，讓消費者感覺這是又大又廉價的大眾”。彼時，他曾提議，要從新定位斯柯達品牌，包括產(chǎn)物、消費者花費團體、溝通體系、流傳形式等從新定位。賈鳴鏑期望，客戶在第一步價值搜索的時刻，能首先見到斯柯達。

因此，斯柯達在昨年4月打開了一輪官降，主力車型價值下降后起步價值干脆映入了8萬元區(qū)間，與主流合資品牌一汽-大眾捷達、以及自助品牌中吉利、長安等麾下車型差不多映入了統(tǒng)一價值區(qū)間，斯柯達期望以價值為先導，走入客戶，但從日前來看，這一措施并沒有得到很大的成果。

“仍是品牌認知的難題�！币晃簧掀�大眾的里面人員以為，斯柯達從最初映入華夏市場，就與上汽大眾“強相干”。盡管早在2016年，斯柯達悄沒有聲息地對國產(chǎn)車型的尾部標識發(fā)展了更換，用“上汽斯柯達”取代了本來的“上海大眾”，這一措施在那時曾激發(fā)猜測，業(yè)內(nèi)認為斯柯達將單獨成立出售企業(yè)，但截止日前，其在上汽大眾里面依然所以品牌工作部的方式存留，而非十足獨立運營；在研發(fā)、制造等層次，斯柯達也高度依賴于大眾。借助大眾的“金字招牌”，斯柯達當初日子過得也不錯，但隨著市場競爭加重，大眾品牌尤其是上汽大眾近兩年來在華夏市場的市場所占率和品牌作用力也遭到系列挑戰(zhàn)，其羽翼以下的斯柯達，源于相對模糊的品牌定位和相對緩慢陳舊的車型布置，全無疑問會收到?jīng)_撞。

有不想具名的剖析人員以為，近兩年來隨著大眾團體向著電氣化和智能化范疇轉(zhuǎn)行，在前瞻技藝投入和現(xiàn)存市場的保持方面，會有更多的牽制和思考，當上述兩者不行維持必定的平衡時，聚集優(yōu)勢資源聚集焦點營業(yè)就變得非常要緊，對照通用在全世界范疇內(nèi)的品牌和市場“聚集”的策略，大眾關于斯柯達這樣的品牌，未來將來會采用何種戰(zhàn)略，非常要緊。

實是上，在大眾車子團體里面，往日大眾品牌的部分主管埋怨斯柯達和西雅特不公平的應用大眾的技藝，從而在循環(huán)競爭中得到了不合乎道理的優(yōu)勢。大眾團體CEO赫伯特·迪斯在2019年接納采訪時也曾顯示，“假如三四個具有類似產(chǎn)物的品牌爭奪統(tǒng)一個指標團體，那末全部這點品牌都會遭殃。”彼時曾有信息稱，大眾團體有意推進西雅特品牌向高檔化方向進行，斯柯達則聚集在低端市場，與現(xiàn)代、起亞及雷諾麾下的達契亞等品牌競爭。但大眾方面并未對此準確作出講明。

是以關于華夏市場來講，新任負責人是否改變斯柯達的市場所位，可能在必定水平上，另有賴于大眾團體里面關于斯柯達品牌的愈加清楚的定位和策略規(guī)劃。