一度認為，國家內部的皮卡市場便是一種被“邊緣化”的市場。由于在筆者一直以來的感官中，國家內部多數(shù)皮卡車皆是“老破小”的造型，而皮卡的使用者要么是有拉貨要求的個體戶、要么是市政部門的事業(yè)車。至于買高檔皮卡用以玩的使用者或許把皮卡當成是家庭用車的使用者，則寥寥沒有幾。

但凡事都有例外，正如同善于生產矛盾轉折的好萊塢導演拍出的電影通常，華夏的皮卡故事，也向著始料未及的一面進行開來……

從邊緣走勢舞臺中心，這幾十年來的皮卡經(jīng)驗了甚么？

比較于皮卡眾多、皮卡文化繁華的美國，華夏的皮卡市場起步的確很晚。形成這一現(xiàn)狀的難題好多，例如美國從1925年最初，就誕生了以福特T型車為根基的皮卡車型。而華夏的皮卡是甚么時刻顯露的呢？謎底是上個世紀八十年代中期，中興車子（原保定車子生產廠）研發(fā)生產了華夏第一臺自助常識產權的皮卡，拉開了華夏皮卡篇章的序幕。比較于美國，華夏皮卡起步晚了挨近60年。

而在華夏皮卡誕生的時刻，美國皮卡車型早已走進了千家萬戶，成為了相比具備普及性的家族首采用車。而在彼時，華夏的私家車都非常罕見，更別提平凡人購置皮卡了。在那時，皮卡的最重要的客戶是大型公司、市政部門以及建筑企業(yè)，是一個制造用具。

正是這樣的“開場基調”，讓華夏皮卡市場在后期的進行一波三折，跌宕起伏。源于開始的產物屬性，讓得交管部門在政策的制訂上，把皮卡劃分成了“輕型載貨汽車”。上快速須要稱重、15年作廢（小專手續(xù)除外）、快速限速與大型載貨汽車一樣、某些都市沒有辦法進城……這點都成為了家庭用客戶購置皮卡的一道道“門檻”。

可是，隨著人民經(jīng)濟水準的提高，平凡SUV、suv漸漸沒有辦法滿足大伙日漸增添的要求。因而，皮卡首次走入了平凡客戶的生活中。開始，咱們見到的乘用化皮卡是進口的福特F-150(參數(shù)|相片)、道奇RAM(參數(shù)|相片)以及豐田坦途(參數(shù)|相片)等。在后期，越來越多的客戶期望體會到更高性價比的皮卡，因而催生了五十鈴D-MAX(參數(shù)|相片)、長城炮(參數(shù)|相片)等一系列“景象級乘用皮卡”。

而實是聲明，隨著這點皮卡的到來，國家內部皮卡市場也迎接了一波增添。光是在2020年，長城炮皮卡的年銷售數(shù)量就達到了11萬臺、江鈴車子的兩大皮卡品牌累計銷售數(shù)量也達到了10.2萬臺。作為國家內部兩個體量第一大的皮卡生產商，這一銷售數(shù)量數(shù)據(jù)本來也遠未達到飽和。

從要求到政策，華夏的皮卡市場藍海初現(xiàn)

在美國是銷冠，在華夏卻成為了小汽車與SUV的“手下敗將”。前期，有人以為，這是客戶用車習慣、用車要求的不同，從而導致了“皮卡在華夏混不下來”。但筆者梳理了好多材料，卻發(fā)覺國家內部的皮卡要求量本來相當大，甚而可行說不亞于美國。而且，在這幾年來，皮卡的要求量在顯著增大。

咱們先來聊聊國家內部客戶對皮卡的要求能否是偽命題、這兩年來的皮卡市場增添能否是曇花一現(xiàn)。咱們仍是從中美兩地的客戶要求差異來解讀。有相干人員以為，美國地廣人稀，差不多全部家族都有本人動手維修房屋、大范圍收購的習慣，是以皮卡要求量大；而華夏土地面積雖大，但人數(shù)更多、公路負擔大，皮卡空間很大，不符合華夏國情。

本來，筆者以為，上述看法其實不周全。起首，中美兩地的國土都十分大，華夏人數(shù)盡管遠比美國更多，但也無到“容不下皮卡”的地步。假如剖析中美兩地人數(shù)熱力圖的話，不難發(fā)覺，兩地的人數(shù)分布都非是太均衡，都有大片的國土是地廣人稀的。終歸，皮卡的身影差不多都顯露在西部地域，至于曼哈頓這點位置，皮卡也沒幾輛非是。

在華夏全個西部、北部以及東北地域，本來也有相當大的皮卡要求。在此此前，還專門問過好多這點地域的友人。西北地域的友人，期望具有一輛很大更奢華的皮卡，可行輕松、舒服地應付西北地域又長又直的公路；而西南地域的友人，則更期望皮卡大小小一絲，而且具有四驅功效，可行滿足跋山涉水的要求……

同一時間，依據(jù)權威考查機構的統(tǒng)算，在較舊的時間里，皮卡是被壓抑的小眾市場，要求范圍低，一直在50萬輛之下；而且滲透率低，僅為1.8%，遠低于平均水準。然則，隨著長城炮、五十鈴D-MAX以及其它優(yōu)秀乘用皮卡的到來，國家內部皮卡市場要求量進一步擴展：從2021年1月到5月，國家內部皮卡銷售數(shù)量就達到了23.2萬輛，同比增添55%。

隨著國家內部要求的激增，政策制訂部門也在踴躍改良和調度針對皮卡的相干政策。從2016年以來，國家內部許多省市行政區(qū)最初解除禁止皮卡路權，在2021年，貴陽、長春等地也接踵十足解除禁止了皮卡；同一時間，本年也將發(fā)表《多用途載貨汽車通用技藝要求》，該準則在實行后，皮卡將在技藝層次脫離“輕型載貨汽車”戶籍，以“多用途載貨汽車”的身份獨立存留。

大批優(yōu)秀車型誕生，再加上政策的有利，也在反哺要求量的進級。國度消息中心的部分調研數(shù)據(jù)也顯現(xiàn)：“只需皮卡松開進城（其它政策不變），咱就會買一輛皮卡”的抉擇比重達10.7%；在有意向購置皮卡的乘用車使用者中，抉擇“咱此刻的車不會賣，會增購一輛皮卡”的比重為41.2%。概括下去，在未來的理想狀況下，國家內部皮卡要求缺口將達到三百萬臺。甚而可行說，在現(xiàn)在新燃料占據(jù)主流的大環(huán)境中，在未來的汽油汽車市場場上，皮卡將成為新的也是最終的潛力地域。

面對三百萬的潛在要求，各大車企又該如何因勢利導，快速占領藍海？然后，咱們馬上來聊聊在“皮卡回歸主流”流程中，車企們起到了哪些效用。

市場要求轉嫁，離不駕車企們的努力

在皮卡增添點來得的浪潮里，離不開客戶、政策制訂者以及車企的三方努力。現(xiàn)在，全個大環(huán)境下，客戶越來越鐘情皮卡、皮卡的政策也越來越友好，而國家內部的各大車企也一直在著力于塑造更沒有問題皮卡車型。

在日前，長城車子是國家內部市場所占率最高的皮卡生產商。在2020年，長城皮卡的全年銷售數(shù)量達到225,002輛，同比增添51.2%，市占率近50%。而備受關心的高檔乘用皮卡長城炮則延續(xù)8個月銷售數(shù)量過萬，年銷達114,878輛。實是上，這卻非長城皮卡初次坐上國家內部的冠軍寶座，在過去的23年里，長城皮卡的銷售數(shù)量都始終穩(wěn)居國家內部第一。都曉得長城SUV賣的好，長城皮卡銷售數(shù)量居然也如許之高，著實令人有些不測。

看起來，長城仿佛一直在為皮卡走勢范圍化、主流化做著準備。在前兩年，長城冷不丁地公布了長城炮這一高檔皮卡系列。在那時好多人看來，長城這是非常冒險的舉動。

可是，長城卻真實見到了國人關于高檔皮卡的要求。在長城炮的產物層次，一來有著媲美國外高檔皮卡的設置，而且內部裝飾做出了充足高的奢華感；二來有著出色的越野功能，尤其是長城炮越野版，差不多裝備了全部咱們可行料到的越野配置，比肩國外高檔皮卡十足不成難題；第三嘛，便是做到了舒適性與實用性的同一，不論是用以平常代步，仍是出行旅游，全部的活兒差不多全能干。正是周全且均衡的產物力，讓得長城炮爆紅，也成為了一代景象級車型。

本來，假如細細想來的話，長城皮卡之是以能獲利這樣的成功，一靠技藝協(xié)助，在好幾年生產皮卡的經(jīng)歷中，沉淀了充足的技藝，可行塑造出愈加高檔的乘用皮卡；二靠超前的策略思維，在皮卡市場方興未艾之際，就做好準備，再乘勝追擊。說白了，便是藝高人膽大。

關于客戶來講，長城炮以及延續(xù)X炮等車型的顯露，是為大伙提供了一種更沒有問題車型抉擇，可行在皮卡開放后干脆抉擇更沒有問題產物；而長城炮的長久意義則愈加顯著，從市場方位來講，長城炮的成功，差不多于給其它品牌打了一種樣，間接催生了長安凱程F70、銳騏6等一系列新款汽車的誕生，對皮卡市場的奉獻不可忽視。

本來不難瞧出，在日前，長城皮卡盡管是全家獨大。但隨著乘用皮卡市場的范圍初現(xiàn)，必然會有更多的皮卡生產廠家入圍。在本年，老牌合資廠家五十鈴公布了大改的D-MAX；三菱也準備在年內導入全系的L200皮卡。隨著更多廠家的入圍，皮卡市場競爭必然也會更劇烈，客戶的抉擇面也會越來越寬，而長城皮卡要做的便是加速新產物的引入進程，而且盡快補足日前暴露出的少許短板，才能在未來市場中有著充足的競爭潛力。

結語

本來，國家內部皮卡市場進行到現(xiàn)在這種局勢，其實不是長城皮卡、長城炮等某全家車企、某一款車型干脆催生的景象。從客觀的方位來看，這一景象的顯露，是客戶要求增添、政策有利再加上車企一同努力的結果。長城皮卡在此中扮演的角色，是先于其它車企一步，將皮卡藍圖轉換成了現(xiàn)實，從而激活了這一市場。在未來的皮卡市場進行中，除了長城皮卡之外，也會有越來越多的車企涌入，一同推行進行。