東風風神(參數(shù)|相片)剛剛公布了風神品牌的旗艦級小汽車-奕炫MAX，三廂小汽車，定位緊湊型，鑒于DSMA架構塑造。當前咱來到云南麗江對其發(fā)展多路面狀況的公路試駕，瞧瞧不停進步中的自助品牌，這一次會帶來甚么樣的驚喜。

先入為主 外貌驚艷

從各個設置步驟上的命名就可以瞧出，奕炫MAX要營造的是一個“賽道風暴美學”，例如“數(shù)字音爆格柵”，前臉的從新設置。

車身的溜背夾角和車身側(cè)方的銳利腰線也全有“風刃雕刻曲線”所描畫的成果。

軸距2770毫米、車身寬度1870毫米，超越4700毫米的車身長度，說這輛車定位緊湊級實屬謙虛，更寬的車身和更長的軸距，讓這輛車在外形氣場和里面體積上，都比競爭對手多了不小的優(yōu)勢。

貫通式LED尾燈長度達到1.3米，點亮時能夠充分凸顯車身寬度，調(diào)轉(zhuǎn)方向燈為流水顯現(xiàn)，視線成果優(yōu)秀。

內(nèi)部裝飾越級 向B級靠攏

奕炫MAX(參數(shù)|相片)的雙環(huán)抱、躍層式立體懸浮儀表臺，中央控制系統(tǒng)采納面向駕馭員一側(cè)的不對稱設置，進一步擴展了乘坐和運用體積。汽車內(nèi)部還運用了大批的搪塑和翻毛皮軟材質(zhì)，2770毫米軸距帶來的體積也是顯而易見的。

超越500千米的試駕路面上，咱們從麗江出發(fā)前往香格里拉，通過都市、鄉(xiāng)下、山路和快速道路，坐在后面一排的時間大約有三分之一，咱感覺這輛車更像是B級車能帶給咱的體積感。咱的身高是181厘米，坐在后面一排卻十足么有感受到局促，別忘了這但是一臺定位緊湊型的溜背三廂車。

這邊應當聊聊DSMA平臺了：

2015年東風和PSA一同研發(fā)了CMP平臺，公布奕炫(參數(shù)|相片)和奕炫GS(參數(shù)|相片)，由于CMP存留不少的節(jié)制要求，最重要的表現(xiàn)在車身大小，車型配合度等，不行十足滿足華夏市場對車型配置的請求。因而東風自助研發(fā)了DSMA平臺。

最新的DSMA平臺具有研發(fā)更長軸距，且更多車型的根基。此外在日漸進行的智能車機層次，新平臺也有了本質(zhì)上的提升和進級，未來的東風風神車型，全無疑問地會更智能化。

Windlink 6.0車載體系能夠提供更多的操控功效，新的架構也扶持更頂級別的協(xié)助駕馭傳感器，奕炫MAX能夠扶持23顆傳感器探頭，而從實現(xiàn)28項L2+級協(xié)助駕馭子功效。

越級控制，歐系駕控附體

1.5T啟動機第一大功率150kW、第一大扭矩320N·m，熱效能更達到了41.07%。與之配合的是一套格特拉克的7DCT速濕式雙離合變速器。同期公布了油電混動車型，油耗愈是可行低至4.3L/百千米。

實質(zhì)試車體會中，奕炫MAX在中低速段扭矩體現(xiàn)尋常，起步安穩(wěn)，渦輪介入當然，并未顯著的突兀感，7DCT也是日前國產(chǎn)物牌這種等級車型的主流搭配，沒有功沒有過，的一套變速器，不過這具來源馬赫能源的1.5T啟動機切實優(yōu)秀，讓奕炫MAX的百千米提速在7.5秒左右即可達成。

在底盤方面，奕炫MAX四輪獨立懸架在這邊并未“省本錢”的概況，反而展現(xiàn)出一個不惜本錢的體現(xiàn)。更穩(wěn)固和更扎實成為了快速上的主旋律。

時速120千米在快速上巡航，顯著感受到車輪和路面十分服帖，早無了以前十余萬區(qū)間國產(chǎn)家轎的飄忽感，歐洲車一樣的調(diào)校也是東風系列產(chǎn)物多個年來技藝沉淀的最佳例證。

【濤聽途說】試車總結：

該款車從外貌，內(nèi)部裝飾和控制，這三個方面都給咱留住了很深的感官，況且這點感官皆是可行在試駕中間準確體會到的，信任假如您去到品牌的店面試車，也能感同身受。

粗糙的配置堆積曾經(jīng)沒再是國產(chǎn)車的玩法，更務實更具備性價比，才是日前自助品牌全在追求的正確方向。可行進級的位置都在于細節(jié)，例如底盤盡管扎實，但還可行調(diào)校得更柔韌，電子協(xié)助體系的介入顯著，功效周全，但依然可行更人性化，判定更精確，這皆是未來全車OTA進級可行解決的難題。

十萬出頭的價值，奕炫MAX是一臺家庭用好車。