日系車企當(dāng)下不多采納渦輪增壓技藝，而這一情況正好改變，豐田、日產(chǎn)和本田三大日本車企巨頭正著手為量產(chǎn)車裝備渦輪增壓，凱美瑞(參配、相片、詢價(jià)) 、思域(參配、相片、詢價(jià)) 等主力車型將較早運(yùn)用。

日系車終歸向渦輪增壓點(diǎn)頭

渦輪增壓業(yè)已成為當(dāng)前車企下降排量維持功率的經(jīng)常使用伎倆，然則日本車企卻鮮有量產(chǎn)車裝載該技藝。在本田或豐田4S店里差不多找不到一臺(tái)啟動(dòng)機(jī)罩下帶渦輪增壓的車子，而日產(chǎn)也不過為2014年10月到市場(chǎng)的Juke和GT-R跑車裝備了渦輪增壓。

與此造成鮮明的反差，福特和部分歐洲品牌麾下車型能源體系廣大裝載渦輪增壓，而其它美系車甚而韓系車也趨之若鶩。那末該如何解釋日系車遲遲不用渦輪增壓?謎底是：直于今日才發(fā)覺有必需。

太平洋車子企業(yè)(AutoPacific)副總裁(參配、相片、詢價(jià)) Ed Kim顯示，日本車企所制造車型的能耗曾經(jīng)降到很矮，因而臨時(shí)不要經(jīng)過渦輪增壓來(lái)迷惑客戶，從而得到更多的時(shí)間來(lái)對(duì)這一技藝發(fā)展考察。

在不運(yùn)用渦輪增壓以及直噴等技藝的要求下，本田、豐田以及日產(chǎn)曾經(jīng)有眾多車型能夠達(dá)到同級(jí)車型中最高或挨近最高的汽油經(jīng)濟(jì)性。這點(diǎn)都讓得日本車企贏得更多的時(shí)間，并將節(jié)省下去的資金其余方面的投資，如日產(chǎn)所開發(fā)的聆風(fēng)電動(dòng)車、豐田以及本田的能源電池車等。

只是現(xiàn)現(xiàn)在日本車企的技藝曾經(jīng)達(dá)到汽油經(jīng)濟(jì)性的阻礙，為了緊跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，同一時(shí)間滿足日趨嚴(yán)刻的政府釋放準(zhǔn)則，日系三巨頭也計(jì)劃未來(lái)五年中在渦輪增壓技藝方面取得較大進(jìn)展。

凱美瑞和思域作先鋒

蓋世車子網(wǎng)昨年曾就日系車擴(kuò)大渦輪增壓技藝范疇發(fā)展過報(bào)導(dǎo)，詳細(xì)請(qǐng)參看《日本車企集體發(fā)力渦輪增壓 推行啟動(dòng)機(jī)小型化》。在麾下車型陣容中，日系三強(qiáng)沒有一例外都抉擇了主力車型推進(jìn)“渦輪增壓化”。

本田新型思域?qū)⒆畛跹b載1.5升渦輪增壓四缸啟動(dòng)機(jī)，延續(xù)雅閣(參配、相片、詢價(jià)) 以及CR-V也將提供裝載這款啟動(dòng)機(jī)的版本。這三款車是本田的支柱車型，2014年在本田美國(guó)銷售數(shù)量中占據(jù)68%的份額。

而豐田也計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年中用一款2.0升渦輪增壓四缸啟動(dòng)機(jī)替代部分車型所運(yùn)用的V6啟動(dòng)機(jī)，此中包括凱美瑞以及雷克薩斯IS。該啟動(dòng)機(jī)首個(gè)使用者是雷克薩斯NX緊湊奢華SUV，實(shí)質(zhì)功率可行和3.5升當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)比較，只是豐田臨時(shí)不會(huì)將其最重要的運(yùn)用的四缸啟動(dòng)機(jī)替換掉，卻是尋求運(yùn)用更多的直噴啟動(dòng)機(jī)，而且更廣大地運(yùn)用沒有級(jí)變速器。

而日產(chǎn)早已最初大批運(yùn)用沒有級(jí)變速器，其擴(kuò)大渦輪增壓利用將來(lái)會(huì)比本田和豐田稍晚少許。另外，日產(chǎn)也計(jì)劃在其啟動(dòng)機(jī)中采納直噴技藝。為Juke裝載的1.6升渦輪增壓石油啟動(dòng)機(jī)取代了2.0至2.5升慣例啟動(dòng)機(jī)，可行改進(jìn)汽油經(jīng)濟(jì)性10%左右。未來(lái)，日產(chǎn)還考量將渦輪增壓技藝提供應(yīng)合作伙伴雷諾。