碳纖維資料大伙應當都很熟悉了，這類輕量化的高強度資料在賽車、航天等范疇獲得廣大使用。而在民用市場的運用也正快速普遍，尤其是碳纖維改造件，漂亮的碳纖維編織紋路以及輕如鴻毛的重量，十分受歡迎。隨著制造本錢的下降，越來越多的汽車主人全能為本人的喜歡車換上碳纖維部件了。

自然也有好多超等超跑原廠就大批運用了碳纖維資料，最極其的就像科尼塞克。整車上下大尺寸小的位置，能用碳纖維的全用了，就連輪轂皆是全碳纖維的。像這種千萬級高級跑車沒有需考量本錢，用材自然大手大腳。碳纖維資料的優(yōu)勢也是十分顯著的，確保充足抗拉強度的同一時間，重量只達到了鋼的四分之一。況且碳纖維部件皆是一體成型的，外表光滑平整，視線成果出眾。而像蘭博基尼這類幾百萬跑車就不敢那末奢侈了，大牛LP700只運用了單體式碳纖維座艙，其它仍是運用合金資料。再向下，像寶馬M3/M4這種百萬級高功能轎跑，就只能在外貌加少許碳纖維空氣能源部件了。只是寶馬采購了全家碳纖維生產(chǎn)廠以后就變得特別跳，引擎艙和駕馭室全能見到不少碳纖維資料。寶馬新七系愈是在車身主體構(gòu)造上大批運用了碳纖維資料，大幅下降重量對控制的提高沒有疑是十分顯著的。

再來瞧瞧改造市場，國家內(nèi)部改造大環(huán)境仍是十分亂，魚目混雜。山寨產(chǎn)物也是不在少數(shù)，只是像內(nèi)部裝飾板這類碳纖維裝扮件運用小廠的產(chǎn)物到仍是相比劃算。但牽扯到機動車平安就必定要注意了，特別是改造輪轂，市面子上有十分多的高度仿造輪轂。還不必定品質(zhì)不好，不過沒保證，快速行進時輪轂出點難題那便是大難題了。只是換一套好輪轂和好車胎，對機動車功能的提高仍是十分顯著的。更輕的輪轂可行下降機動車的簧下品質(zhì)，對控制的提高十分有幫助。對照合金材質(zhì)，碳纖維資料自然是最佳的抉擇，只只是輪轂運用碳纖維的難度十分大，況且本錢也很恐怖，除了科尼塞克根本全沒人敢用。市面子上也找不到價值合乎道理的碳纖維輪轂，平凡車粉只能望塵莫及。

然則這類僵局將要獲得改進，全家來源泉州的聚而思新資料科技局限企業(yè)（GEUS New Materials Technology Co.,Ltd）正全身心投入到碳纖維輪轂的研發(fā)中間。沒錯，這是全家國家內(nèi)部的公司，但非是只有會山寨的小作坊，GEUS有強盛的技藝團隊和產(chǎn)業(yè)設置實力。GEUS早年創(chuàng)立于美國波士頓，與MIT、State University of New York、UMass等大學在高新資料利用、新資料力學構(gòu)造與產(chǎn)業(yè)設置合作深入研發(fā)未來新資料的利用，并促成研發(fā)與設置營業(yè)合作。

自然全碳纖維輪轂的價值確信不會廉價，是以GEUS提供了另一個解決方案：兩片式半碳纖維輪轂。輪轂外圈運用的是碳纖維資料，而當中的輻條是合金資料。這就有點像半碳的道路自駕車車架，部分運用碳纖維，不作用強度又能大幅下降重量，而本錢還不會特別高。這類折中的解決方案仍是十分可以的，更低的門檻可行讓更多人享遭到碳纖維輪轂的福利。況且合金的輪轂輻條也能有更多樣式的形象，抉擇的范疇更廣。

自然，半碳不過對市場的妥協(xié)，GEUS聚而思壓箱底的實力都用在該款一片式全碳纖維輪轂上了。和科尼塞克One:1的輪轂一樣皆是五輻設置，只只是平凡車型很少有中央單孔螺絲，五孔設置自然不如科尼塞克那末高大上。該款碳纖維輪轂的形象設置仍是相比簡練樸實，起首仍是考量到全體強度，其實不能設置的太風騷，只是漂亮的碳纖維花紋足以彌補這一切。

碳纖維沒有疑是高功能的代名詞，廣泛車粉也對這類資料有著特異的情感。市場上能顯露價值公道的優(yōu)質(zhì)碳纖維改造件一律是極佳的，終歸平凡汽車之友無那末雄厚的財力。在從前改造碳纖維輪轂一律是想都不敢想的，但GEUS聚而思就為大伙下降了門檻，能讓更多人可行有機會運用這類極其輕量化的高功能輪轂。