曾在1993-1995年的全球拉力錦標賽中大放異彩的車型，往日輝煌的舞臺現(xiàn)今仿佛被遺忘，豐田賽利卡6第六代亦是最終一代參與車子拉力賽，雖然如許，仍有一群死忠的扶持者，不停表現(xiàn)進化面貌來連續(xù)它的經(jīng)典。

豐田賽利卡6大致分為兩種啟動機配置，5SFE 2.2及7AFE 1.8(同為Corolla啟動機)，只是拉力賽用的則是日規(guī)3SGET啟動機，而美規(guī)裝載的2.2啟動機140hp基本不行配合這經(jīng)典的小超跑款，是以多數(shù)都會改造日規(guī)啟動機來滿足能源要求，這一次咱們所看到的這輛相比特別，是留弟子捎回來的1.8NA馬力約115hp，干脆原廠啟動機重組掛渦輪，比起Celica族群的主流改造形式屬另類。

 汽車主人感覺那么有跑格的車，就要給它相對的能源出輸出，是以加裝上GReddy TD06 20G渦輪機搭配手工頭段，很重??要的是一并把里面機件十足強化，采納Wissco鍛造活塞、 Belfab鍛造連桿，而馬力已驚人的增添300hp高達到約450hp，為要應付暴增的進氣量，把節(jié)氣門加大至70毫米，供油體系運用雙偉伯255L石油泵浦，搭配Sard 550c .c.噴油嘴，才能供應所需的作動通暢，冷卻體系同樣是十分要緊的步驟，采用GReedy的機油冷確器、Snow水噴射，除了讓功能體現(xiàn)愈加出色之外，最重要的還能下降高溫高轉(zhuǎn)高壓時所發(fā)生的爆震，并可行下降燃燒室的事業(yè)溫度，接下來為了要提高提速功能的爆發(fā)力，在三四檔部分強化直齒變速箱、UNA多片式離合器、TRD 1.5way LSD來協(xié)助防止全油門時打滑及機動車在極速的穩(wěn)固性，因此可視這輛車的主人想必也是熱血分子。