每私人都有本人夢想具有的東西，那一些東西應當皆是本人現(xiàn)階段還沒有辦法獲得的。假如此刻就讓你做一種夢，在那個夢里，你有一大筆錢可行花在全部東西上，可是花在車上面呢，你會怎樣去抉擇？這種假設性的難題，咱花了太多時間思考。咱曉得你們想講甚么，沒有非便是相似于“小時刻咱總是在糾結上清華好仍是北大好，長大后才發(fā)覺是本人想多了”的這類段子�？墒�，假如這都不給YY一下，生活未免太沒有趣。

咱感覺咱想具有的車子，要么是能夠代表一種盛大的時期；要么是有使人面前一亮忍不住說出：“該車真贊！”的特異作風。甚么？功能！你一改造車小編你不追求功能這樣真的適合嗎？

自然，咱欣賞功能、生產工藝和那令人血脈噴張的聲浪。但咱不確定咱愿不想意接納駕馭超等超跑或許改造車帶來的關心，尤其是國家內部常有的那種仇富的人，給你的車劃拉幾下；另有便是警察蜀黍，被它們盯上的話，原裝車還不錯，改造車就得拖回去強行復原了。話雖如許，有一臺超等超跑仍是在咱夢想中有著舉足輕重的位置，盡管這輛車一開上路的結果就可能是被拖去強迫作廢，它便是——法拉利F40。

咱想這種全球上應當無甚么能夠阻擋法拉利F40升值，作為法拉利歷史上最受追捧車型之一的F40，其各版本的產量總和為1315輛。不止產量稀少，它自身附加的傳奇屬性愈是讓足以該車被收藏家追捧——創(chuàng)始人恩佐操刀研發(fā)的最終一款車、法拉利建廠40周年紀念車型、法拉利第一臺極速超越320KM的車型。 只是，有些人可行任性的說：“這不過一臺便宜的F40。”假如有甚么能比“便宜”F40更好，那便是f40lm（勒芒）了。

F40LM是法拉利當年為了進軍GT組別的勒芒耐力賽事而鑒于F40開發(fā)的一款賽車，后來計劃夭折，便成為了出賣給消費者的賽道版F40，依據法拉利官方提供的數據，一共唯有10輛賽車版F40駛下馬拉內羅的制造線，但本來陸連續(xù)續(xù)共制造了約19輛。這輛便是1994年制造的第18輛。與其它的LM不同，這輛車從未上過賽道，汽車主人不過偶爾開著它在鄉(xiāng)間的小路面上遛遛，看到實車你真的不容易否認蒙特利RM聲稱的這是全球汽車情況最完沒有問題F40LM。

有機會見到這臺車又真實懂這臺車的人，只有會對它發(fā)生更強烈的所占欲。憑借其超越700匹的馬力，賽道級的地盤和極具侵略性的空氣能源學車身設置，將90年代的賽車作風展現(xiàn)的淋漓盡致。比較起現(xiàn)在的超等超跑，它無各式使人眼花繚亂的高科技配備，甚而無調轉方向助力，它不行像GTR那樣讓你輕輕松松就可以開的很快，可是，它便是那么一匹烈馬，一匹使人即使沒有辦法馴服也想要所占的原始功能機器。在此須要講明的一絲是，F(xiàn)40LM是按消費者要求定制，是以從外貌到機械構造均有不同，每部F40LM皆是有一無二的。

這臺瘋狂的機器在8100rpm時可輸出700hp，比平凡F40的478hp高出222hp，升功率達到了238馬力/升。后期公布的B版車型（Tipo B）的第一大輸出愈是達到了780hp。這臺高轉速+雙渦輪加持的賽用機在80年代末的超跑原型賽中已屬頂尖水準。另外，離合器由F40的雙片式更換為賽用多片式。要曉得這臺雙渦輪增壓的V8啟動機唯有2.9升的排量。機動車功能方面，法拉利官方只推出了其最高時速，367km/h的體現(xiàn)在那時已屬神級。據第三方測試的結果，F(xiàn)40LM 0-100km/h提速時間約為3.2秒。

你很可能會想曉得這臺“夢想級”的機器此刻值多少錢？而謎底是：3300000美元，折合RMB：21143100元。即便在那個夢里，咱有一大堆的錢花在車上，可是在一臺車上投下兩千一百多萬是不容易想象的。你可行說這還無布加迪貴，回答你的是布加迪在美國的售價是2600000美元。

但假如有一臺車值得你去花這點錢，咱感覺這輛F40LM是值得的。就瞧瞧這貨，接下來想象一下駕馭著它在賽道馳騁，這也許也是你的夢想，對吧?