車子史上改造車的巔峰沒有疑使上世紀(jì)八九十年代，巨大的日系功能車軍團(tuán)此刻確信是感觸不到了。在這功能大軍中，也唯有一對生死冤家堅持了下去。這便是三菱EVO以及斯巴魯STI，他們在往日的二十年里真是打的你死咱活。但此刻三菱在十代EVO以后就終止了這種名目，就留斯巴魯STI孤獨終老了。

近五年來，EVO和STI的動靜是越來越小，存留感越來越低。想想十年前，斯巴魯和三菱不論是在高級的WRC拉力賽仍是民用市場，都拼的十分狠。車子媒體也十分喜愛起哄，有EVO的位置確信看獲得STI。而在EVO停產(chǎn)以后，斯巴魯STI沒了宿敵好像少了點甚么。本期來馬上來回味一下經(jīng)典，看看該款夠味的07款第二代STI。

斯巴魯?shù)姆执�在國家�?nèi)部十足便是三人成虎，不過為對上同一時間期的三菱EVO才給分了十幾代。要想維持逼格，拒絕被當(dāng)做剛進(jìn)城的車粉，請記著斯巴魯STI于今一共唯有四代。這臺漂亮的07款STI其實不是第九代，卻是第二代GD底盤的第三個版本，通俗稱呼鷹眼豬鼻。

自然，要了STI不改造簡直便是糟蹋良家少婦。這臺STI汽車主人的改造目的也十分準(zhǔn)確，便是能源第一大化。關(guān)于那一些STI死忠們，掀起機(jī)蓋以后一律可行讓它們高潮。周全強(qiáng)化進(jìn)級以后的引擎艙極具戰(zhàn)斗氣息，一看便是個暴力大心臟。汽車主人也保存了頂置中冷器的布置，碳纖維引擎蓋上那個突起的進(jìn)氣口可絕非是擺設(shè)。
為了應(yīng)對更強(qiáng)勁的能源，引擎的要害部件都做了強(qiáng)化進(jìn)級。換上了Wiseco活塞、Manley連桿、 ACL軸承，以及強(qiáng)化的曲軸。自然還換上了全套進(jìn)排氣體系、更強(qiáng)勁的渦輪、汽油噴射體系、以及各部件的冷卻體系。改造后的各單位都由Cobb Accessport V2操控，這臺2.5升水準(zhǔn)對置機(jī)頭被壓榨出超越500匹馬力的能源。假如運用E85乙醇石油的話，第一大功率愈是多達(dá)565匹。

控制方面，斯巴魯原廠的輪組給換成了陽極金屬紅的18x10" Advan RS-Ds輪轂，配合的是Nitto INVO車胎。還換了BC coilovers避震，并加了Perrin頂吧。至于制動體系，斯巴魯一直十分良心。原廠就給配了規(guī)格十分高的Brembo套件，干脆下賽道都不會顯露熱衰減。汽車主人也不過換了DBA 4000剎車盤，其它基本都不用換。

外貌部分的改造相對保守少許，運用了全黑的涂裝，并加了少許碳纖維部件。最顯著的便是車前下巴那扁平的碳纖維前唇，當(dāng)中另有兩根暴露在外的金屬連桿固定。尾部也換了一幅很大的碳纖維尾翼，以及底盤分散器。

這種碳纖維后視鏡也很有意思，形象更貼合車身，降低亂流。

再來瞧瞧這臺斯巴魯STI的內(nèi)部裝飾，很顯著是做了賽車化改造。賽車椅子、賽車方向盤、各式儀表以及不業(yè)余防滾架一應(yīng)俱全。

一對Sparco R505賽車椅子，再加上不業(yè)余的四點式平安帶，在全部概況下全能將你牢牢捆在椅子上。
 

自然斯巴魯STI仍是一款四門三廂車，運用性仍是可以的。在這點小鋼炮顯露此前，STI和EVO還真是難得的家庭用功能車。這不，這臺STI的汽車主人便是個奶爸，連嬰兒椅子皆是Sparco的。有這類骨灰級車粉老爸，冥冥之間一代車神將要養(yǎng)成。