假如說兩年前，大屏導(dǎo)航還被稱為車子電子后市場(chǎng)的資產(chǎn)風(fēng)口，那通過本年的九州、點(diǎn)金、雅森三個(gè)展會(huì)以后大家曾經(jīng)可行從新定義它，從各個(gè)車子使用物品展里，不停降低的車載導(dǎo)航展覽位咱們曉得，導(dǎo)航在后裝市場(chǎng)的位置曾經(jīng)不停下調(diào)，大屏?xí)r期曾經(jīng)完畢，大屏導(dǎo)航不過車載導(dǎo)航中一類主銷產(chǎn)物形態(tài)，此刻的核心是4G。

4G通訊導(dǎo)航興盛，背后是全民車聯(lián)網(wǎng)野心

跨界來襲 價(jià)值還能剩多少

國(guó)家內(nèi)部后視鏡方案的排頭公司，瑞聯(lián)和艾米曾經(jīng)在發(fā)展它們的大屏車機(jī)方案開發(fā)。當(dāng)聽到這種信息的時(shí)刻，產(chǎn)業(yè)外人員的第一反映是大屏機(jī)將要迎接周全爆發(fā)，而一位真實(shí)從事車體制造的boss卻說，這聲明大屏機(jī)的死期曾經(jīng)到來。

這邊說的死，非是指市場(chǎng)的歇菜，卻是指全產(chǎn)業(yè)利率潤(rùn)的坍塌。日前國(guó)家內(nèi)部大屏導(dǎo)航車機(jī)出貨價(jià)從550元到700多元不等，不論是專車專用仍是套框，比較起兩年前，曾經(jīng)跌了三分之二以上。之是以后裝公司還在接著生產(chǎn)大屏導(dǎo)航機(jī)，它們起碼感覺這種市場(chǎng)還尚存一絲點(diǎn)小門檻，“假如那一些做數(shù)碼的人一同擠進(jìn)來做大屏導(dǎo)航機(jī)，咱們基本沒得玩。”一位生產(chǎn)商這樣對(duì)360車子網(wǎng)表示，習(xí)慣于一輛機(jī)器最少掙一兩百元毛利的后裝制造商，和一輛機(jī)賺20元曾經(jīng)很感恩的數(shù)碼制造商的商業(yè)思維有本質(zhì)的不同，前者另有商業(yè)底線，后者純靠走量不論未來。

三年不到時(shí)間，大屏導(dǎo)航出貨價(jià)曾經(jīng)把利潤(rùn)越做越低

“它們玩一波就跑了，本人沒關(guān)連，咱們?cè)鯓咏颖P這種曾經(jīng)做爛掉的市場(chǎng)”，某個(gè)大屏制造工廠boss估計(jì)，最遲到明年年初九州展，大屏導(dǎo)航車機(jī)將迎接另一波兇猛的殺價(jià)，跨界公司會(huì)吞食掉全個(gè)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)，自然，低本錢伴隨的低素質(zhì)，也將擊潰代理通道的信心，大清要完。

4G 全民車聯(lián)網(wǎng)的造夢(mèng)最初

終歸生活便是這樣，不論前面有多么艱難，日子總要過下來。此刻后裝車子電子市場(chǎng)地有人關(guān)心的核心是帶通訊導(dǎo)航，4G的。4G導(dǎo)航其實(shí)不是風(fēng)口，在硬件層次，最多實(shí)現(xiàn)這種后裝導(dǎo)航市場(chǎng)全體下降的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，為從業(yè)者帶來短時(shí)間產(chǎn)物差異。

上馬4G導(dǎo)航車機(jī)的初衷，不單是為了尋覓硬件差異化在市場(chǎng)上的一小段喘息機(jī)會(huì)，這與全個(gè)產(chǎn)業(yè)迫切的資金要求相關(guān)。不少公司，單靠出售硬件曾經(jīng)支撐不起，它們須要外界熱錢投資，給公司維持平常運(yùn)作和轉(zhuǎn)行的時(shí)間，但銀行融資太難、人間假貸太險(xiǎn)，得到風(fēng)投映入資本市場(chǎng)是困境中生產(chǎn)廠商的一條救命稻草。

要資金保持進(jìn)行，大批中小公司抉擇與資本合作，車聯(lián)網(wǎng)概念成為敲門磚

而這一切須要有高大上的概念包裝來迷惑投資者，車聯(lián)網(wǎng)恰恰是時(shí)下最火熱的投資概念之一。是以咱們見到，后裝生產(chǎn)公司中，不論范圍多小、實(shí)力多弱、賬面多爛的公司，不約而同打起了車聯(lián)網(wǎng)的招牌，言必稱8000億(未來市場(chǎng)體積)，說的皆是生態(tài)鏈、全用車壽命周期，建的皆是平臺(tái)，玩的皆是大數(shù)據(jù)、車子保障和金融信貸。

自然，要把餅畫圓的前提是使用者基數(shù)，而車聯(lián)網(wǎng)使用者基數(shù)要靠帶通訊硬件和搬動(dòng)端APP實(shí)現(xiàn)，日前經(jīng)過WIFI聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航方案曾經(jīng)不適合公司造夢(mèng)的要求。要用流量卡綁住使用者，要用車載消費(fèi)者端和電話APP聯(lián)動(dòng)，得到使用者根基消息。

做圈錢的4G 仍是做賣貨的4G

為造夢(mèng)而做4G，仍是踏踏實(shí)實(shí)的做出4G車機(jī)賣出來，自身不應(yīng)當(dāng)鑲嵌道德要素，全沒有錯(cuò)，皆是為公司生存進(jìn)行做出的努力，但詳細(xì)實(shí)行起來，方向卻有所不同。經(jīng)過日前的觀看，咱們發(fā)覺有這樣幾種類別的公司進(jìn)行方向。

一個(gè)是急切上馬型。這種公司干脆把4G后視鏡的方案改到車載導(dǎo)航上去，用最廉價(jià)的套框機(jī)落地，實(shí)現(xiàn)便宜迅速的迭代。這類做法的好處是根本不要研發(fā)，打打螺絲就能出貨，但有十分大的禍患，產(chǎn)物穩(wěn)固性無確保。

第二種比第一個(gè)要相對(duì)穩(wěn)健些，運(yùn)用的是MTK的車規(guī)級(jí)方案，如6735、8665芯片，運(yùn)用這種方案的廠商，芯片穩(wěn)固度相對(duì)更好，源于聯(lián)發(fā)科在國(guó)家內(nèi)部有杰發(fā)的扶持，軟硬件配合上盡管要花點(diǎn)時(shí)間，可是可行接納的開發(fā)本錢。

第三種是比較以下最艱苦難題的做法，干脆上高通的8916、8937芯片，高通的功能盡管好，但國(guó)家內(nèi)部無充足的扶持團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)物兼容須要公司投入大批的技藝力量、費(fèi)率與時(shí)間。“無實(shí)力，你不需要和高通玩”，一位達(dá)成研發(fā)正準(zhǔn)備4G出貨的boss說。

除了以上三種，另有一個(gè)便是待機(jī)跟蹤型，例如臨時(shí)先運(yùn)用3G通訊方案抓住汽車主人，4G時(shí)機(jī)老練再購(gòu)置方案商相比穩(wěn)固方案的公司。35-60天，一位觀望中的老總說，它們假如要和進(jìn)4G導(dǎo)航最多不超越2個(gè)月。

咱們見到的后裝趨向中，第一個(gè)、第二種和第四種是主流，全無疑問，制造商們的核心仍是先聚集在低端產(chǎn)物便宜方案上，終歸上高通單是方案本錢就可能要貴2-300元，出貨價(jià)可能超越千元，價(jià)值高昂的機(jī)器，不利于快速普遍積累使用者。但正像是一位boss說的一樣，市場(chǎng)是金字塔型的，真實(shí)讓銷售商賺錢的高檔好產(chǎn)物始終會(huì)有要求。

預(yù)見MTK方案產(chǎn)物將大批普遍，少數(shù)高通方案產(chǎn)物成為高檔利潤(rùn)型

360車子網(wǎng)評(píng)論：

在與不少導(dǎo)航電子制造公司的對(duì)話中，有一位于今無上馬4G導(dǎo)航的老總說的話引起咱們的思考。他說，汽車主人真實(shí)駕車運(yùn)用上網(wǎng)功效的幾率本來其實(shí)不高，推帶卡導(dǎo)航，還要考量流量和續(xù)費(fèi)的難題，從某種意義上說，是公司的車聯(lián)網(wǎng)要求在推著汽車主人走。那末這本來背后有個(gè)相當(dāng)大的禍患，假如汽車主人對(duì)這一類別的導(dǎo)航其實(shí)不感冒呢？或許說，這一類的導(dǎo)航只在流量無償期可行有必定粘度，流量續(xù)費(fèi)時(shí)狂掉怎樣辦？又或許說，好很難借導(dǎo)航名義裝進(jìn)汽車主人電話里的利用存活率太差，APP過不了夜又怎樣辦？這點(diǎn)漂浮在投資者眼前的幻象，真的能確保咱們的制造商融到資，保持它們的獨(dú)角獸之夢(mèng)嗎？

這點(diǎn)難題，咱們不敢解答，但咱們信任，把導(dǎo)航以掙錢的形式賣出來不會(huì)須要考量這點(diǎn)難題。