今日咱們弄懂一種難題：車載導航哪家好?也許這樣的話術其實不明確，應當說車載導航公司誰在真實的為車子設置導航?百度高德 哪家車載導航更符合互聯(lián)網(wǎng)車子? 爭論顯著放在眼前，導航中的兩大競爭者高德與百度當然的站在了對立面子上。近來，百度地圖與高德地圖皆在若干與地圖、外出、LBS、生活等相干的范疇謀篇布置。

作為華夏導航范疇的兩大巨頭，伴隨著車子與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合，它們也盯上了這塊漫沒有邊際的市場;有人說市場相當大，夠它們充足分羹;有人說市場又很小，由于車子公司是依照公司屬性抉擇合作方而非車型，是以放在導航公司眼前的本來是為數(shù)少許的30家全車公司。誰能首先與車企造成合作，誰就有可能在未來華夏城鎮(zhèn)化迅速進行中搶得先機，成為導航范疇的一哥。

然則，這幾年車子公司在抉擇車載導航的合作時也是猶豫不定，由于兩家公司從范圍和精確度上仿佛不相上下，況且一向以機械化為進行的車子人，關于導航的互聯(lián)網(wǎng)體制并未透徹的探討，眾多車企仍舊將導航的認識，停留在如何為駕馭者提供明確的公路消息的淺檔次，是以在抉擇合作上總是感覺二者皆可。

本來這背后仍有著好多的不同，自然這邊咱們絕不敢貿(mào)然下結(jié)論車載導航誰家更好，但咱們可行經(jīng)過剖析，來真實的理解這一產(chǎn)業(yè)，使華夏日前紛紛叫囂進軍互聯(lián)網(wǎng)車子的全車公司能夠?qū)�這一范疇有個分門別類的感官認知;同一時間也期望經(jīng)過這篇文章，讓客戶關于車載導航有一個初步理解，在未來買車中關于這一配置的性價比和實用性做一種體系的常識普遍。

　　百度與高德的區(qū)分在哪?

提到百度與高德，咱們起首買了解兩家的車載效勞體系：百度CarLife與高德地圖車機版。

容易來講，百度的CarLife是將電話利用在車載屏幕上發(fā)展映射;而高德地圖車機版則是一款互聯(lián)網(wǎng)車載導航，是依據(jù)車子自身設置的一款產(chǎn)物。

映射方案的優(yōu)勢在于合作便利，本錢較輕。由于鑒于電話搬動端設置的體系，使用于車子上只要要達到扶持相干APP即可，用一根數(shù)據(jù)線就將電話顯示到車子上，更快速便捷方便。

但另一方面，這套體系放到車子身上的遺憾是不過將電話與車子綁定，無對車子自身發(fā)展互聯(lián)，它提供的還是一種根本的地圖導航與附近消息互動，關于車子自身的互聯(lián)欠缺，關于公路與機動車的互聯(lián)相比割裂。例如一臺兩廂小汽車源于底盤和車胎的一系列本身要素，其實不適宜走山路，但鑒于電話的導航體系只有會依照咱們慣例意義考量的公路遠近、能否擁堵發(fā)展導航，終歸形成機動車受損甚而產(chǎn)生危險，這點要素都由于它鑒于的是電話運用，而非車子本身量身設置，是以差之毫厘失之千里。

比較以下，以車子為焦點設置的車載導航所以車子為焦點發(fā)展研發(fā)運用，也便是說，在組裝到不同車企產(chǎn)物時，就須要在研發(fā)該款車型的初期發(fā)展合作研發(fā)，終歸在產(chǎn)物公布后造成量身塑造的一套體系。

這意指著高德的這一做法時間跨度長、車企合作研發(fā)投入增大等一系列難題的顯露;但值得一提的是，這一體系關于機動車自身有十分精確的認知，同一時間聯(lián)合高德在交通數(shù)據(jù)和阿里生態(tài)兩個支撐下，造成互動與精確的導航和互聯(lián)。例如，經(jīng)過讀取油耗數(shù)據(jù)，體系會依據(jù)目的地和當前公路擁堵概況判斷機動車是否順利抵達，并在油量不足時規(guī)劃通過加油站的路線。

應當說，不論是百度的映射方案，仍是高德的互聯(lián)網(wǎng)車載導航解決方案，皆是從各自的策略出發(fā)。眾所周知，高德一直以來作為車子產(chǎn)業(yè)地圖數(shù)據(jù)的兩大最重要的供給商(另一種是四維圖新)之一，在數(shù)據(jù)和利用層次都積累了不少經(jīng)歷。在被阿里采購后，高德最初專注度上下功夫：與交通部門的深度合作，依托阿里生態(tài)，造成迅速明確的導航精確。而百度的強項在依靠位子消息效勞和搜索功效提供的批發(fā)、外賣等O2O效勞。

·為何在售車型中電話映射方案更普遍?

剛才咱們將百度與高德在車載導航上的技藝差異發(fā)展了剖析對照，信任全部車企與客戶都有了一種判斷，那末大伙必定會從運用普遍性上發(fā)展質(zhì)疑：為何日前市場上在售的車型上，采納映射方案的車型顯著多于抉擇互聯(lián)網(wǎng)車載導航的車型?

實質(zhì)上，這樣的景象其實不難了解。正如咱們前面所說，映射方案相對車載導航，配裝的費率較輕、合作相比快速便捷的百度，鑒于電話能力提供效勞，可行為車企省去了專為華夏市場研發(fā)導航體系所須要付出的時間和本錢。

比較以下，日前高德地圖車機版則須要公司在產(chǎn)物研發(fā)初期就這一體系作為開發(fā)的一部分考慮，這關于以前只要探討機械化的車子工程師們來說，是否接納這一格外的研發(fā)舉止切實須要慎重思考，終歸一款產(chǎn)物的設置周期和本錢回報是工程師們考量的跟本。

因而，不論是國家內(nèi)部首個采納互聯(lián)網(wǎng)車載導航的車企——長安，仍是前一會兒剛剛公布互聯(lián)網(wǎng)車子榮威RX5的上汽，其在研發(fā)初期就與高德造成緊密合作，在研發(fā)進程中將高德技藝與RX5車型參數(shù)等一系列發(fā)展配合，終歸造成一款專注于這一產(chǎn)物的導航互聯(lián)體系。例如，RX5不但能夠關于機動車自身和路面造成良沒有問題互聯(lián)，同一時間鑒于阿里強盛的互聯(lián)，造成電子支付等一系列互聯(lián)功效。

·互聯(lián)網(wǎng)非是拋棄車子，卻是讓車子更好

一種便捷快速便捷省錢;一種專注平安本錢較高。放在車企與客戶眼前的是一道艱難地抉擇題：活在當下仍是謀求未來?由于在實踐中間，理論上清楚的認知須要研發(fā)人士游走在效益本錢與時間的鋼絲上取舍，打算并未那末容易。

但從未來而言，導航體系切實須要接著細分。咱們?nèi)涨坝袀�錯誤認識區(qū)域，這樣的錯誤認識區(qū)域也在車子身上產(chǎn)生。

華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務副會長董揚曾向記者如許解釋他對互聯(lián)網(wǎng)車子的觀點：“不知大伙能否注意，不知從什么時候起，咱們最初習慣將互聯(lián)網(wǎng)與車子綁定，將其稱之為’互聯(lián)網(wǎng)+車子’，本來咱們并未意識到這幾年真實在這條公路上成功的卻皆是‘車子+互聯(lián)網(wǎng)’�！�

比如被外界奉為神話的特斯拉，當他以互聯(lián)網(wǎng)制車殺出時曾一度叫囂不做實體店、不建工廠、不設通道，結(jié)果進行于今咱們見到，他正逐步抹去互聯(lián)網(wǎng)的身份，最初退縮到車子自身：鋪通道、建實體店，甚而傳出將在上海自貿(mào)區(qū)建造工廠。

咱們且不說特斯拉形式的對錯，咱們發(fā)覺全部的車子還是著眼車子能源機械根基上，只只是全部的體系在經(jīng)過不同的互聯(lián)網(wǎng)技藝高效改良中。

好多人以為大眾車子與特斯拉比較，大眾便是全家慣例車企，殊不知早在前年時任大眾全世界董事會主席的文德恩曾私底叮囑記者，大眾總部構建了一種2000人構成的互聯(lián)網(wǎng)技藝團隊，無全家互聯(lián)網(wǎng)車子能有他那么巨大的互聯(lián)網(wǎng)隊伍，但他也重申這種團隊非是拋棄車子，卻是讓車子更好，咱想這句話關于當下的華夏車子來講也值得思考。

反觀車載導航范疇，咱們同樣見到了互聯(lián)網(wǎng)與車子之中的博弈。自然咱們沒有意對百度和高德當即做出對錯之分，兩家公司都有著各自進行的特性，更況且它們背后的營業(yè)屬性也有著不同的定位�？墒擒囎庸�司在抉擇進程中不行只算面前的本錢，而要從長遠著手，想明白本人要做一款甚么樣的車子給客戶，這是最要害的。

反觀關于客戶，甚么樣的導航體系符合未來車子外出，這也是車企在抉擇車載導航體系中須要考慮的一大要點，終歸隨著華夏車子社會日漸老練，廣告曾經(jīng)難以說服客戶，關于車子的體會和專注是客戶送給全部車子廠商的兩大法寶，就看誰能見到而且勇敢的抓住機會。

值得一提的是，有知情人員顯露，日前百度在策略層次曾經(jīng)放棄carlife電話映射解決方案，而將精力投入互聯(lián)網(wǎng)車載導航產(chǎn)物的研發(fā)。在開車的情景下，“車子中心論”比“電話中心論”孰優(yōu)孰劣?作為映射方案的擁護者，百度的“調(diào)轉(zhuǎn)方向”或許能從一種側(cè)方給出回答。