“導航機廠商不拼本錢了，拼背后的流量運營商”。在10月27日，深圳東方啟辰宣告4G導航997末端價以后，360車子網(wǎng)快速和產(chǎn)業(yè)內(nèi)的部分人員聯(lián)系，有人這樣顯示。這位產(chǎn)業(yè)大咖估計，在很短時間內(nèi)，流量運營方會快速發(fā)表跟蹤戰(zhàn)略。言猶在耳，全家流量運營商宣告公布12G、36G、72G和108G的流量套餐，“助力4G車機廠家，迎戰(zhàn)XX啟辰”。

而流量大戰(zhàn)其實不是李東方策劃997所帶來的獨一作用，360車子網(wǎng)為大伙粗淺剖析一下未來可能顯露的幾個變數(shù)。

一、套框機進一步強大　專車專用機份額可能再降

自從深圳路暢在T800系列運用了機殼分離的設(shè)置，東莞歐華進一步公布機屏分離的套框產(chǎn)物以后，產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)于套框機的觀點一直兩極分化。少許廠家以為，專車專用的機器外貌更美觀，穩(wěn)固性更好，更要緊的是產(chǎn)物具有門檻，利潤相對有確保，依然是往后主流；而另一部分廠家感覺套框產(chǎn)物本錢低、普遍性強利于備貨，有望快速擠占專車專用機型。

套框機更符合車聯(lián)網(wǎng)對硬件方便維護，迅速迭代的請求

兩種產(chǎn)物線之爭，在2016年通過一年的角逐，日前來看，套框機上升的趨向顯著，特別是隨著大地飛歌這點工廠不停下降套框售價，套框產(chǎn)物不僅在小廠被運用，包括卡仕達、索菱、路暢等大廠都曾經(jīng)上馬主力產(chǎn)物。

為何專車專用機更賺錢，但越來越多人運用套框？最重要的原因仍是出于車聯(lián)網(wǎng)的考量。慣例的專車專用機型缺點是不具有通用性。在從前，產(chǎn)物出售給汽車主人廠商銷售商拿到利潤就OK了，對售后修理、進級換代僅停留在“保修期內(nèi)解決瑕疵，通過了保修期您再次買”的思維，但此刻每一種汽車主人關(guān)于廠商皆是車聯(lián)網(wǎng)末端使用者，恨不得讓這點汽車主人從一代產(chǎn)物一直用到一百代，始終捆綁在廠商手里，套框機的方便修換、簡單迭代的優(yōu)勢就很顯著。

在這邊說一句閑話，有的大廠，關(guān)于本人做套框機很扭捏，提還不敢提，好像做了百變就跌了份兒似的。在360車子網(wǎng)看來，做就做了，怕人說干甚么？產(chǎn)物形態(tài)永遠非是大家評價一種工廠層次高低的要素，人家上海叔叔做餅子還能評米其林一星，要害是有無有效心做出好東西來。越是遮遮掩掩，人家反而感覺你一種大廠欲蓋彌彰，好像別人不曉得你在賣套框，本來愈加不好。

二、硬件廠商介入車聯(lián)網(wǎng)將成為趨向

硬件沒有利可圖，做軟件和效勞，這是日前車載導航產(chǎn)物制造商的一種說法，至于甚么是軟件和效勞，多半抉擇車聯(lián)網(wǎng)。源于導航產(chǎn)物由方案商主導，普遍快，價值不停下降，中小公司要保持銷售數(shù)量只能走價值路線，這種格局在很長一段時間都不會改觀。

放在中小導航公司眼前的第一大難題是資金要求，通常公司做一墊三，一種批次的貨要準備三倍資金，原資料上升又加劇了資金壓力，通道和4S店壓廠商，廠商壓供給商，不少工廠的資金鏈極度吃緊，做車聯(lián)網(wǎng)迎合了硬件廠商的最緊迫要求。

起首，假如你準備上新三板，向承銷商和投資者說，咱干的事宜是做車機，接下來爭取后臺賣點廣告，人家鳥都不鳥你，但假如你做了個十分酷炫的PPT，叮囑別人你做的是人力智能和車聯(lián)網(wǎng)，別人也好用這種概念來忽悠更多錢，大伙得利。經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)，提前從資本市場套取現(xiàn)款是制造商的焦點指標。

其次，硬件廠商發(fā)覺，本來車聯(lián)網(wǎng)也就那末回事，拿到使用者數(shù)，售給它們流量、向它們推送廣告、后期與別人合作賣保障做貸款，這點事宜誰說必定要不業(yè)余的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能干？有人把車聯(lián)網(wǎng)說得神乎其神，左一種大數(shù)據(jù)，右一種后臺運營，本來末了發(fā)覺，沒有不是ERP+CRM的事宜，這點東西早就有現(xiàn)成的，買一種便是。

從商業(yè)形式到運營后臺，硬件廠商有樣學樣，讓清高的車聯(lián)網(wǎng)走下神壇

第三個硬件廠商做車聯(lián)網(wǎng)的原因是，純車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做使用者數(shù)，始終要借助別人家的硬件落地，處處仰人鼻息，說不裝你的東西就不裝。而制造商做車聯(lián)網(wǎng)，硬件是本人的，賣一輛就拿到一種使用者，比較純車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，談判的籌碼反而更多。

是以咱們發(fā)覺包括幾家做導航和后視鏡的工廠全在組本人的網(wǎng)，此中有的工廠連硬件方案皆是本人家的，擺脫了方案商對車聯(lián)網(wǎng)平臺的操控，決心十分大。

三、流量運營映入拼后臺的時期

搬動、電信、聯(lián)通三家公司，搬動使用者根基最佳，聯(lián)通4G技藝相比強，而電信的優(yōu)勢在于它與家族網(wǎng)的合一水平高，未來從車聯(lián)網(wǎng)向智能家居方向走方便些。這三家運營商的背后，是大尺寸小越來越多的二道卡販。一直到本年，本來車聯(lián)網(wǎng)流量之爭，還處在產(chǎn)物內(nèi)容的競爭上，由于各家拿到的物聯(lián)網(wǎng)卡政策不一，里面補助強度不同，彼此之中會有少許小價差，流量企業(yè)匹配這點小價差，給出不同的效勞和套餐，外表瞧有少許差異性。

李東方焦點競爭力是電信的流量

但安徽電信和東方啟辰的這一次合作，將對日前的物聯(lián)網(wǎng)流量卡競爭發(fā)生龐大作用。李東方的全志方案的大屏車機，可行有人競爭；他的流量治理后臺和消費者治理后臺，可行有人復制，但4年48個G無償送(李東方稱作充997流量送車機)，會讓競爭對手很困惑難以跟蹤。競爭對手的困惑在于，這種流量合作方案到底是怎樣簽的，具體條款是甚么，是非是李東方故意放衛(wèi)星騙大伙犧牲本錢來打仗。假如應(yīng)戰(zhàn)，有被忽悠砸掉錢的危險，假如不應(yīng)戰(zhàn)，是非是要丟掉下一步的4G大屏導航市場？

制造商的這類困惑，會干脆反饋到流量運營方那里里，負擔也隨之而來，終歸最終接招的是這點流量運營商。不論是虛以委蛇，仍是正面硬剛，流量運營商必需要為東方啟辰以外的導航制造公司提供一種起碼在外表上不輸于4年48G的套餐方案。這種時刻，誰和搬動、聯(lián)通、電信三個爸爸親，誰能夠爭取到更有面子的價值，打算了它們下一步的競爭力。

360車子網(wǎng)評論：

看導航公司的競爭大戲，有時會有種似曾相識的感受。當年里根提議星球大戰(zhàn)計劃，騙得蘇聯(lián)窮兵黷武破產(chǎn)垮臺，今日李東方48G分4年送，會不會也是他的煙幕彈呢？不論怎樣說，有一件事要提示導航業(yè)諸君，李東方連現(xiàn)貨都還沒做完儲存，一口氣能號召上千人去到安徽一種小縣級市聽他講轉(zhuǎn)行車聯(lián)網(wǎng)，各位試問本人是否做到。假如過于太意當他是瘋子，可能是要吃虧的喲。

有人說李東方的997是一種瘋子忽悠一群傻子，但從銷售商的神態(tài)看，它們十分重視，想做大事