奔馳正好研發(fā)奔馳的有機電池，有機電池對環(huán)境也是有所庇護是以長久進行下去是一項可以的技藝，而且奔馳也在探討未來車型的模樣作為探討。

據(jù)海外媒體報導，有機電池是一項“十分有前途的技藝”，而梅賽德斯-奔馳正努力將其利用于未來的車型上，但這類電池的大范圍量產(chǎn)、廣大運用至少還須要15年時間。

奔馳在本年早些時刻發(fā)表的Vision AVTR概念車上就展現(xiàn)了有機電池的前景。該款車裝載的電機第一大功率超越350kW(476PS)，電池組容量大約為110kWh，并提供超越700km的續(xù)航路程。

有機電池是由石墨烯為根基的有機電池化學資料塑造。這意指著其不運用全部稀有或有毒的資料或金屬，能夠十足經(jīng)過堆肥回收。早期測試表達，有機電池還提供了高能量密度和迅速充電能力。

奔馳電池探討頂級經(jīng)理Andreas Hintennach顯示：“這是一項十分有前途的技藝。咱曾經(jīng)在實驗室見到了其事業(yè)原理，結(jié)果看起來也很好，但日前技藝還無達到量產(chǎn)的水平，可能在大約15-20年以后會大范疇運用。”

梅賽德斯-奔馳設(shè)定了到2039年實現(xiàn)十足碳中和的指標。為這，該企業(yè)正好探討一系列技藝，以降低電池制造對環(huán)境的作用，特別是經(jīng)過降低運用有爭議的資料，如鈷和鋰。日前全部的電動車子，包括梅賽德斯-奔馳EQC和該企業(yè)的其它電動車子，都運用鋰離子電池技藝。

奔馳正好努力提升鋰離子電池的效能——Andreas Hintennach預計續(xù)航路程仍有可能提升25%——同一時間估價了未來5-15年內(nèi)公布少許新技藝，此中也包括固態(tài)電池。

Andreas Hintennach顯示，固態(tài)電池技藝“開啟了好多門和窗戶”，但他也警告說“這非是一種神奇的解決方案，雖然會是一種龐大的進步�！�

Andreas Hintennach補充說，日前固態(tài)電池的一種最重要的難題是充電時間長，這讓得其不符合道路機動車。奔馳的指標是在2025年后起首在eCitaro客車上投入運用固態(tài)鋰電池。

奔馳正好探討的其它新技藝包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。Andreas Hintennach稱，他們在效能、密度和重量方面都有不同的優(yōu)點和缺點。

他指明，不同類別的電池可能會用在不同的車型上，例如鋰硫電池，其比鋰離子電池要輕，這可能會讓機動車裝載更小的電池組。

當被問及追求多個技藝對奔馳能否存留風險時，Andreas Hintennach說：“這很有挑戰(zhàn)性，但你須要新穎的想法。咱們須要十分關(guān)心未來�！�

他顯示：“企業(yè)的確會由于考量多個抉擇而冒著效能低下的風險，因其實不是全部的抉擇終歸全能映入市場。但假如不冒險在研發(fā)方面發(fā)展多方面投資，那末終歸可能會不成功，但咱們必需為未來維持公路通暢�！�

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