隨著時期的進行，越來越多的品牌注重環(huán)境保護，綠色而且走勢了新燃料車子。就連政府也是相比扶持新燃料的，是以頒布了少許政策而且扶持購置新燃料的機動車。吉利團體托管獵豹車子將從事新燃料車子產量銷量，，下方就和品牌網小編一同瞧瞧吧!

汽車市場寒冬以下，強者恒強，弱者愈弱，華夏車子資產的洗牌流程也在持續(xù)。4月27日，吉利控股團體與湖南省國民政府、長沙市國民政府在長沙正規(guī)簽定策略合作合同，托管湖南省省屬國家所有公司長豐團體局限責任企業(yè)下屬湖南獵豹車子股份局限企業(yè)長沙工廠，從事新燃料車子全車的制造和出售。

獲悉，托管后，吉利將對長沙基地現存制造線發(fā)展技藝改裝、引入新燃料車子產物及技藝、受權運用吉利品牌和商標、在獵豹車子企業(yè)產物目錄上擴展吉利商標和新燃料車子產物公告、發(fā)展技藝和品質治理、組織發(fā)展制造經營等整套解決方案，應用“長株潭”車子資產集中效應，從事吉利品牌的新燃料車子全車的制造和出售。

吉利團體董事長李書福顯示，復工以后，吉利的資產鏈供給鏈趨于穩(wěn)固，制造經營相干目標已規(guī)復到尋常水準。吉利將踴躍幫助長豐獵豹這一湖南原土車子品牌早日擺脫困境、實現新的進行;同一時間懷揣新的夢想，在湘鼎力進行新燃料車子資產。

長豐團體是全家有著50好幾年歷史的車子全車制造公司，始建于1950年6月，前身是原華夏國民釋放軍第7319工廠。自1984年起，軍隊公司改革的步伐最初加速，時年31歲的李建新出任工廠廠長，并最初試制裝配輕型越野車子。1987年，工廠成功研制制造出獵豹牌輕型越野指揮車，并于次年最初批量制造。

1995年，長豐最初與日本三菱車子合作，引入三菱帕杰羅的技藝。次年，長豐投資3.2億元發(fā)展技藝改裝，至1999年底，企業(yè)建成了年產3萬輛的輕型suv制造基地。

2001年9月，長豐獵豹由軍隊移交湖南省政府治理，總部設在湖南長沙，其后獵豹在市場的所占率一步步上升，憑借“軍工品牌”的名號，曾一度是華夏SUV車型的銷售數量冠軍，“長豐車子”也在上海證券買賣所到市場。

2009年以來，長豐團體依照湖南省委、省政府的決策，與廣汽團體(9.200, -0.28, -2.95%)發(fā)展策略合作，引入了廣汽菲亞特、廣汽三菱兩大全車名目和10多家國家內部外零部件及車子效勞業(yè)名目落籍長沙經開區(qū)，而重組卻使長豐失去了到市場企業(yè)融資平臺和長沙全車制造基地等資源。

2012年，長豐團體準備重返全車生產業(yè)，并準確了專注SUV和皮卡車型產量銷量的策略。自2014年起，長豐獵豹從新得到了車子制造資質，并連續(xù)到市場了獵豹Q6、CS10、CT7、CS9等車型，躋身自助品牌前15名之列。到了2017年，獵豹車子實現全車出售12.5萬輛，實現出售收入113.2億元。此中獵豹CS10車型月銷售數量曾一度多達1.5萬輛。

然則隨著華夏車子市場由增加數量調轉方向存在數量，SUV市場的紅利期也最初淡去，缺乏焦點產物競爭力的獵豹車子快速敗下陣來，2018年年初，獵豹車子曾制訂20萬輛的年銷售數量指標。然則到了年末，獵豹全年銷售數量僅為8.64萬輛，同比大幅下降32%，僅達成指標的四成左右。

為挽回敗局，獵豹車子也曾作過品牌向上的嘗試。2018年5月，獵豹到市場了麾下高檔SUV車型——Mattu，但源于實質產物品質不盡如人意，截至日前累計銷售數量不足1萬輛。2019年的上海車交會上，獵豹又推出了最新品牌LOGO，然則這點嘗試都沒有濟于事。在2019年車子釋放準則由國五轉為國六后，缺乏制造能力的獵豹再未公布最新車型。

獵豹品牌高檔化的嘗試——Mattu，源于產物力不足快速在市場銷聲匿跡

2019年，華夏車子市場全體產量銷量進一步下降，而獵豹車子也同眾泰、華泰、力帆等位置車企一道墜入深淵。昨年全年，獵豹共計出售3.32萬輛，比上年同期暴跌61.6%。

車子銷售數量大滑坡，使長豐獵豹的經營顯露慘重難題，2019年5月，即有里面文獻顯現，獵豹各部門顯露10%-50%的降薪，制造線也被強迫停工。同年7月，領導長豐團體35年之久的李建新卸任，周海斌出任長豐團體黨委書記、董事長。

特別是在2019年10月，獵豹愈是陷入了“破產”危機。彼時網上曝光一股份銀好的里面郵件顯現，因媒體公布報導獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企年底將映入“破產程序”，估計涉及上下游汽配供給商資產鏈合計約500億元壞賬，于是請求對四家車企上下游資產鏈概況開展“里面風險排查”。其后，獵豹車子快速發(fā)表證明，稱所謂“破產”為虛假報導，對企業(yè)的聲譽和品牌造型組成慘重損傷。然則，長豐獵豹所面對的現實困境卻沒有辦法獲得解決。

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