假如將這幾年車子產(chǎn)業(yè)里涌現(xiàn)的熱詞歸納總結(jié)一下，那末「新勢(shì)力制車」必定能排得上榜。從小鵬、蔚來、理想，到此刻的蘋果、小米，互聯(lián)網(wǎng)、通信產(chǎn)業(yè)的巨頭們紛紛破圈到這種范疇。

見到各式公司全在扎堆似地涌入車子產(chǎn)業(yè)時(shí)，不免會(huì)使人發(fā)生疑慮——慣例車企積累百年的經(jīng)歷，一代又一代造成的技藝壁壘，怎樣在新燃料圈子里就一絲不起效用了？是非是新燃料車子無啥技藝含量呢？

謎底自然能否定的。實(shí)質(zhì)上，源于新燃料車子先天的構(gòu)造構(gòu)成以及供能形式的不同，其自身同樣須要極高的技藝水平，這常常更考驗(yàn)廠商的技藝實(shí)力。

丨打破海外技藝壟斷 IGBT到底有多要緊？

從2019年最初，中美兩國博弈全角度升級(jí)，這當(dāng)頭棒喝，讓各個(gè)資產(chǎn)最初覺醒——焦點(diǎn)技藝掌握在別人手中，沒有異于卡住了本人的脖子！關(guān)于一臺(tái)新燃料車子來講，IGBT芯片沒有疑便是卡住脖子的要害技藝之一。

IGBT，也叫做絕緣柵雙極型晶體管，一種空間大約唯有指甲蓋尺寸的“玩意”，但正是這種不起眼的小玩意，卻與一臺(tái)新燃料車子的功能息息相干。

作為電控體系的焦點(diǎn)部件，它操控著驅(qū)動(dòng)體系和交流電轉(zhuǎn)換，打算了電動(dòng)車扭矩和第一大輸出功率等焦點(diǎn)目標(biāo)。

IGBT盡管空間適中，但它的生產(chǎn)難度卻不小，要在外表上蝕刻十幾萬乃至幾十萬的微觀構(gòu)造電路；設(shè)置難度之高，況且好多參數(shù)之中是相互矛盾的，須要依據(jù)實(shí)質(zhì)利用來折中協(xié)調(diào)。另外，晶圓生產(chǎn)工藝難度也大，這最重要的表現(xiàn)在薄片加工料理須要尖端的技藝。

IGBT不但在新燃料車子中承受了中流砥柱的效用，更要緊的是，每輛車對(duì)它的要求量還差不多的大。

引用天風(fēng)證券探討所2019年發(fā)表的一份調(diào)研匯報(bào)：特斯拉Model S(參數(shù)|相片)車型運(yùn)用的三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此中每一相的驅(qū)動(dòng)操控都須要運(yùn)用28顆IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片，三相共須要運(yùn)用84顆IGBT芯片。

“要緊+要求量大”，導(dǎo)致了IGBT占到全車本錢的7%—10%，是僅次于能源電池的存留。

可是，正是這樣一種非常要緊的技藝，卻長久被海外的企業(yè)壟斷。英飛凌、富士電機(jī)、三菱等外資公司一度占據(jù)80%的市場(chǎng)份額。

這類景象自然不行一直持續(xù)下來，保證華夏IGBT供給鏈平安，挺身而出的是比亞迪。

早在2003年，比亞迪就發(fā)覺了IGBT是電動(dòng)車進(jìn)行 “卡脖子”的技藝，并于2005年創(chuàng)建IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，投入重金布置IGBT資產(chǎn)。

2009年9月， 比亞迪的IGBT芯片經(jīng)過了華夏電器產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)組織的科技效果鑒別，成功打破外資品牌壟斷。

日前，比亞迪曾經(jīng)成為自助獨(dú)一全家掌握IGBT芯片設(shè)置和生產(chǎn)、模組設(shè)置和生產(chǎn)、大功率器件測(cè)試?yán)�用平臺(tái)、電源及電控等步驟，同一時(shí)間具有IGBT完整資產(chǎn)鏈的車企。

丨能源和平安的極限平衡 如何跑得更遠(yuǎn)更平安？

除了IGBT，關(guān)于一臺(tái)新燃料車子而言，電池一律是重中之重。

當(dāng)前產(chǎn)業(yè)里普及運(yùn)用的是三元鋰或磷酸鐵鋰兩種電池作為車子的能源電池，前者的能量密度高、續(xù)航長，相應(yīng)的化學(xué)性質(zhì)無那末穩(wěn)固；后者盡管能量密度不如三元鋰電池高，但化學(xué)性質(zhì)更為穩(wěn)固，因而日前也被業(yè)界以為愈加平安。

前些年，源于續(xù)航焦慮普及存留，是以全個(gè)產(chǎn)業(yè)全在過分地追求續(xù)航，繼而忽視了車子平安難題。在瞧到新燃料車子顯露多起自己燃燒的概況后，大眾的關(guān)心點(diǎn)又一步步回歸到新燃料車子最本質(zhì)的難題上，即電池的平安。

通常而言，新燃料車子自己燃燒是源于電池的熱失控引起的。最重要的包括三個(gè)方面：機(jī)械濫用、電濫用來及熱濫用。更詳細(xì)一絲，磕碰、擠壓、過度充放電、外部溫度過高等客觀原因都可能激發(fā)電池的熱失控。源于三元鋰電池自身的化學(xué)性質(zhì)愈加活躍，從而導(dǎo)致它更簡單產(chǎn)生自己燃燒。

如何從電芯資料的抉擇、電池構(gòu)造的設(shè)置、治理體系的監(jiān)視全角度地保證能源電池的平安性？這成為了全部公司全在思考的難題。

昨年3月，比亞迪就給產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)思路，在磷酸鐵鋰電池的根基上開展構(gòu)造以及技藝上的創(chuàng)新公布了刀片電池。

刀片電池的創(chuàng)新特點(diǎn)十分多，例如在電池單體上采納特殊的極耳設(shè)置+蜂窩構(gòu)造+隔煙渠道等，大幅提高了電池的平安功能；同一時(shí)間鑒于疊片工藝、CTP封裝技藝的利用，刀片電池的能量密度大幅提高，是以咱們見到的刀片電池不但具有了高能量密度，但同一時(shí)間也確保了極高的平安性，也因而順利經(jīng)過了較為極其的針刺試驗(yàn)。

丨電池及高壓驅(qū)動(dòng)對(duì)電動(dòng)車平安提議新請(qǐng)求

由于有能源電池及高壓體系的存留，新燃料車子產(chǎn)生磕碰后，假如他們產(chǎn)生漏液或形狀改變，會(huì)對(duì)全車平安性形成進(jìn)一步挑戰(zhàn)。為了規(guī)范新燃料車子磕碰后的平安評(píng)價(jià)，美國、歐盟及華夏先后制訂了愈加嚴(yán)苛法則，準(zhǔn)確了磕碰后新燃料車子電平安相干的功能準(zhǔn)則，這對(duì)全車平安性提議了很高的請(qǐng)求。

6月9日，C-IASI華夏保障車子平安指標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)表了2020年第二批測(cè)試車型的成績，市場(chǎng)上暢銷的比亞迪漢EV在快速磕碰測(cè)試中，汽車內(nèi)部乘員平安、車生手人平安、機(jī)動(dòng)車協(xié)助平安三大名目全部測(cè)試細(xì)項(xiàng)得到了7個(gè)G的優(yōu)秀優(yōu)秀成績。

關(guān)于全部一臺(tái)車子來講，磕碰產(chǎn)生時(shí)平安性保證最重要的表現(xiàn)在兩方面。

第一是平安約束體系，例如平安帶和平安氣囊，多一種膝部氣囊或少一種側(cè)氣簾都會(huì)作用其平安性，比亞迪漢EV便是一款全系標(biāo)配平安配置很高的車型。

二是車身設(shè)置、構(gòu)造與用料，新燃料車子要考量電池及高壓平安防護(hù)，因而新燃料車子在這點(diǎn)方面須要愈加講究。以比亞迪漢為例，它在車身構(gòu)造上采納的是360度全角度籠式構(gòu)架構(gòu)造，比較平凡的籠式車身來說，全車剛度會(huì)更強(qiáng)；同一時(shí)間整車采納高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼多達(dá)97千克，此中熱成型鋼用材達(dá)43處，因而在面臨磕碰時(shí)更有底氣。

從磕碰平安指標(biāo)設(shè)定、零部件功能開發(fā)、體系功能開發(fā)、全車構(gòu)造安排、磕碰平安仿真、到實(shí)車認(rèn)證、量產(chǎn)到市場(chǎng)，逐步滿足指標(biāo)保證全車的平安，比亞迪漢EV用C-IASI的磕碰成績?yōu)槿�部電�?dòng)車做了一種好榜樣。

新燃料車子盡管是一種繁雜技藝的聯(lián)合體，但從近幾年華夏保障車子平安指標(biāo)數(shù)據(jù)測(cè)評(píng)的車型來看，自助品牌曾經(jīng)表現(xiàn)出崛起之勢(shì)。不論是電池平安仍是車身構(gòu)造亦或者其它，都有優(yōu)秀的體現(xiàn)。

縱觀人類進(jìn)行史，有吃透時(shí)期紅利、霸占先發(fā)優(yōu)勢(shì)的那大批公司，也有追尋風(fēng)口、乘風(fēng)而上的公司；更有亦步亦趨，一步步強(qiáng)大范圍的公司。但回頭望去，在漫漫的歷史長河中，只有具有焦點(diǎn)技藝的公司，才能走得更遠(yuǎn)。

溯本歸源，在車子電動(dòng)化的競賽中，只有重視技藝、平安，并把市場(chǎng)要求、客戶利益放到C位的車企，才能笑到最終。