本年以來，各大廠商公布混合能源車的力度最初加大，這一趨向激發(fā)了業(yè)表里人員的高度關(guān)心。比較電動車型，這點混合能源多半曾經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，或許是在技藝上已有充分的準備，這表達市場最初映入了“混動車時期”。這卻非是各車企的頭腦發(fā)熱，更多是日前新燃料環(huán)境下的一個勢必。

雖然政府對電動車的扶持力度相當大，但近年來電動車的進行卻其實不順利，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2012年電動車子共售出12791輛，約占當年悉數(shù)車子銷售數(shù)量的0.7%。障礙電動車推廣的原因是多方面的，例如電池本錢居高不下，導(dǎo)致電動車價值偏高;此外日前充電的配套設(shè)備還不改善，充電不方便，而電動車的續(xù)航路程又無很大的突破，另外平安性也備遭質(zhì)疑。

比較電動車，混合能源車型在技藝上就老練得多。當前的混動車子多數(shù)采納鎳氫電池，盡管在比能量、比功率等目標上遜色于部分純電動車的鋰離子電池，但鎳氫電池價值優(yōu)勢顯著，更要緊的是在技藝上愈加老練，平安性和穩(wěn)固性方面也更具優(yōu)勢。與慣例車型比較，混合能源車型最高可行實現(xiàn)節(jié)油成果40%，即便是日前市場上出售的少許輕度混合能源車型，也能在概括工況下節(jié)省汽油20%。最近一項網(wǎng)站考查顯現(xiàn)，參加考查的人員中有58%樂意抉擇混合能源車，這讓得更多廠家回過頭來，將重心調(diào)轉(zhuǎn)方向了更具市場前景的混合能源。

有人員以為，在日前電動車推廣難題的概況下，混合能源車應(yīng)當是最佳的權(quán)宜之計。但筆者之見，推廣混合能源車非是權(quán)宜之計，卻是往后較舊一種時代的勢必抉擇。

本年3月，國度正規(guī)推出新的油耗法則，請求2015年平均油耗要實現(xiàn)百千米6.9升，2020年達到5升/百千米。要滿足2020年的油耗法則準則，技藝難度差不多大，時間也很緊迫，只剩下一輪半的產(chǎn)物開發(fā)時間，此時公司必需尋求確實有用的解決方案。在根基設(shè)備建造緩慢，乘用車柴油機受限的前提下，要想在2020年實現(xiàn)5升/百千米的平均油耗，非混合能源莫屬�；旌夏茉吹倪m用范疇大、利用前景廣，有相當大的調(diào)度體積供公司做抉擇。概括相比，未來一段時間在華夏市場上要點進行混合能源車子是車企下降平均油耗的最好抉擇。

華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾在一次混合能源車子技藝及推廣研討會上指明，混合能源其實不是電動車的過渡方案，更非是妥協(xié)，卻是慣例石油啟動機的進級版，可行顯著提升效能，節(jié)約汽油。車子產(chǎn)業(yè)要高度重視深混技藝，各公司應(yīng)當投入很大的力量，加速本人的研發(fā)進度。

公司人員指明，混合能源平臺投入大，見效慢，提議在要害零部件及技藝的研發(fā)上加大補助，在推廣上則提議政府在公務(wù)用車政策上能賜予混合能源車必定的傾斜，并在補助中以排量和節(jié)油成果為基準設(shè)定混合能源車型的補助額度，同一時間在機動車置辦稅、限牌限行、泊車費、通暢費范疇賜予周全優(yōu)惠。