法拉利的董事長(zhǎng)Luca di Montezemolo 曾信誓旦旦地顯示：在他的任期內(nèi)，不會(huì)研發(fā)電動(dòng)車(chē)子。但使人不測(cè)的是，Luca di Montezemolo 董事長(zhǎng)卻對(duì)研發(fā)高功能混合能源超跑饒有興趣。況且法拉利向歐洲專利注冊(cè)局遞交的專利申請(qǐng)文獻(xiàn)泄露了少許新型法拉利混合能源超跑的消息，這車(chē)看上去是一款啟動(dòng)機(jī)前置的雙座超跑。

全球都迫切地等候法拉利的新型超等超跑LaFerrari的展示，該超跑的輸出功率能達(dá)到963馬力，其能源體系為一輛V12啟動(dòng)機(jī)和一套電動(dòng)體系。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保時(shí)捷918 Spyderand McLaren P1一樣，法拉利LaFerrari也被以為是一款將石油啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)體系相聯(lián)合的超跑，其功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單純的石油啟動(dòng)機(jī)超跑。因此看來(lái)，法拉利LaFerrari和保時(shí)捷918 Spyderand McLaren P1仿佛帶領(lǐng)超跑映入了一種超高功能時(shí)期，這使人感覺(jué)瘋狂。實(shí)質(zhì)上，車(chē)子生產(chǎn)廠家早就意識(shí)到混合能源車(chē)子不應(yīng)采納像普瑞斯這樣的純電動(dòng)車(chē)子的行進(jìn)形式，電動(dòng)體系十足能與內(nèi)燃機(jī)相聯(lián)合，將車(chē)子行進(jìn)功能大幅度提升。

一種“法拉利”論壇的使用者初次披露了歐洲專利注冊(cè)局最近批準(zhǔn)的五份法拉利專利文獻(xiàn)，這點(diǎn)文獻(xiàn)披露了新型 Grand Tourer與LaFerrari的不同之處。新型 Grand Tourer是一臺(tái)啟動(dòng)機(jī)前置的混合能源車(chē)子，很有可能是一臺(tái)雙座超跑。專利文獻(xiàn)的標(biāo)題無(wú)留讓人們多少想象體積：“電力存儲(chǔ)體系存儲(chǔ)電力，為車(chē)子的電力推行體系提供燃料。”

法拉利初次遞交混合能源車(chē)子專利文獻(xiàn)的日期是2012年1月，但歐洲專利注冊(cè)局直到2013年7月才對(duì)該專利申請(qǐng)予以批準(zhǔn)，而法拉利的其它專利申請(qǐng)則是近期才向歐洲專利注冊(cè)局提議的。

專利文獻(xiàn)中附加了混合能源車(chē)子簡(jiǎn)圖，圖1所示為這車(chē)的俯視圖：2和3區(qū)別為車(chē)子的前輪和后輪，5為前置啟動(dòng)機(jī)，6為驅(qū)動(dòng)軸，7為手自一體變速器（筆者也以為這車(chē)變速器的安裝位子有點(diǎn)奇怪，但這是法拉利專利申請(qǐng)文獻(xiàn)便是如許描畫(huà)的），該變速器將啟動(dòng)機(jī)的扭矩傳送給后輪，8為電動(dòng)機(jī)，同樣與變速器接連，其它數(shù)字為變速器零部件和車(chē)軸，13為功率切換器，14為電力存儲(chǔ)體系。

圖2所示為這車(chē)的仰視圖，顯現(xiàn)了更多的車(chē)載電池組消息。在圖2中，15為底板，是車(chē)廂的底部，14為電力存儲(chǔ)體系（鋰電池），安裝在底板上，17為朔料制成的耐熱絕緣電池容器，16為電池外殼，安裝在電池容器內(nèi)，14為圓柱形鋰電池組，鋰電池單元以多個(gè)方位相互重疊地安裝在一同。

上圖為法拉利早期專利申請(qǐng)文獻(xiàn)中的圖紙，顯現(xiàn)的也是新型Grand Tourer的里面構(gòu)造。依照該專利申請(qǐng)文獻(xiàn)的描畫(huà)，圖中15化學(xué)電池以串聯(lián)或并聯(lián)形式接連到一同，圖中17為剛性母線，它將電池組接連起來(lái)，并與功率轉(zhuǎn)換器接連。依照常理，最近的專利申請(qǐng)文獻(xiàn)描畫(huà)的車(chē)子才是量產(chǎn)型車(chē)子。

法拉利最近一次專利申請(qǐng)日期是2013年2月早些時(shí)刻，而且該專利申請(qǐng)?jiān)?013年9月被歐洲專利注冊(cè)局審查經(jīng)過(guò)。法拉利在其專利申請(qǐng)文獻(xiàn)中寫(xiě)道：將這樣的電池組安裝進(jìn)一臺(tái)里面體積極端局限的高功能超跑里，是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的事業(yè)。這也意指著法拉利必需將電力存儲(chǔ)體系（電池組）的安裝位子要極可能靠近電動(dòng)機(jī)，以縮小接連電纜和其它元件的大小。

下方咱們還將研究為何法拉利將電池組鑲嵌車(chē)子構(gòu)架底板。

將電池組安裝到車(chē)子底部，讓車(chē)子底板成為電池的庇護(hù)墻。這類電池組安裝有多個(gè)優(yōu)勢(shì)：起首，該安裝位子能第一大水平地降低車(chē)子磕碰對(duì)電池形成的危險(xiǎn)，其次，該安裝位子靠近電動(dòng)機(jī)，電池組不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，電池組的溫度也能很簡(jiǎn)單地降下去，第三，電池組的安裝位子可行是機(jī)動(dòng)車(chē)中部靠近地面的位子（譯注：有益于下降車(chē)子重心）。

筆者要特別重申法拉利的此種設(shè)置有兩大最重要的優(yōu)勢(shì)：平安性好和重心低。Tesla S型電動(dòng)車(chē)子也是將電池組安裝在車(chē)子底部當(dāng)中，與新型 Grand Tourer的設(shè)置如出一轍。

換個(gè)方位來(lái)看，新型Grand Tourer像是一臺(tái)將啟動(dòng)機(jī)靠前安裝的LaFerrai，不過(guò)將鋰電池組和電動(dòng)機(jī)區(qū)別安裝在車(chē)子底部和后部。

據(jù)eGarage的報(bào)導(dǎo)，LaFerrari的混合能源體系的電池組重132磅（60公斤），由15個(gè)電池模塊構(gòu)成，包涵120個(gè)電池單元。與之比較，超等新型超跑Grand Tourer的電池組的大小卻要小好多，甚而比McLaren P1的電池組還小少許，輕少許。但依照法拉利專利申請(qǐng)文獻(xiàn)中的相片所顯現(xiàn)的消息，新型Grand Tourer的電池組占據(jù)了車(chē)子的差不多大體積，因此咱們可行判定這車(chē)的電動(dòng)體系確信是其能源體系的要緊構(gòu)成部分，而非是啟動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充裝置。

咱們盡管從上述相片獲得了不少消息，但也有了更多疑問(wèn)。起首，咱們不曉得新型Grand Tourer的量產(chǎn)型到底是何種方式，咱以為咱們得耐心等候一陣子才能曉得。法拉利的專利申請(qǐng)文獻(xiàn)無(wú)講明這車(chē)將配置哪種型號(hào)的啟動(dòng)機(jī)，電動(dòng)體系的輸出功率是多少馬力，這車(chē)能源體系的總輸出功率是多少馬力，以及LaFerrari的HY-KERS 動(dòng)能回收體系起到了怎么的效用。

咱們也不明白這車(chē)的電動(dòng)體系能否能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)子行進(jìn)。法拉利顯示LaFerrari的電動(dòng)體系也不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)子行進(jìn)。但咱們尋到了少許其它證據(jù)，顯現(xiàn)法拉利開(kāi)發(fā)的部分新款汽車(chē)型有可能具有這樣的功效。

在此此前，法拉利也曾將混合能源體系安裝到其它超等超跑上，讀者們應(yīng)當(dāng)還記得法拉利研發(fā)的 599 HY-KERS概念超跑。

上述專利文獻(xiàn)表達(dá)法拉利將混合能源體系視為高功能超跑的未來(lái)進(jìn)行趨向，并極有可能在將來(lái)某個(gè)時(shí)刻為其生產(chǎn)的超跑悉數(shù)裝上混合能源體系。咱們?yōu)檫@聯(lián)系了法拉利，但于今無(wú)獲得回復(fù)。

法拉利研發(fā)的新型Grand Tourer確信是高端大度上層次。但在電動(dòng)體系和前置V12啟動(dòng)機(jī)的一同效用下，新型Grand Tourer的輸出功率真的能挨近1千馬力？此刻咱們還難之下結(jié)論。