被E46M3深深迷惑的人群中，Kazuki　Hirota算是此中一種。2012年的一種機遇巧合，讓他如愿以償?shù)膶⒁惠vE46M3收入囊中。Kazuki一直是“USDM”作風的追隨者，作為“LowBallers Japan”組織的一員，他將日本“JDM”改造作風與美國“USDM”改造作風沒有縫的融為一體，塑造了這臺特別的E46M3。

幾個世紀以來，人類一直在思考如何做到平衡。從小受東方禪學文化的咱們，一直也在去領悟如何才能做到恰如其分，可行說這也是壽命意義所在的一部分。

探索壽命自身是一種繁雜的進程，源于人與人之中的差異性，常常得出的結論也是千差萬別。關于車子發(fā)燒友來講，堅持本人的理想，不為別人所動，仿佛是具備通用性的。

3系與M3系的差別是龐大的，尤其當E36誕生以后。寶馬的工程師赫然通過了深思熟慮，實是也聲明，這是一款廣受歡迎的出色產(chǎn)物。乃至點評家點評它將力量與平衡集于一身，“Germancoupe”是對它最佳的贊譽。

Kazuki坦言，關于E46M3343匹的能源來說，對他曾經(jīng)充足用了，日前在能源方面獨一想要改造的便是排體系。

改造的CSL后備箱蓋及碳纖維后唇當然的合一在一同。

輪眉處加寬，與車胎和輪轂維持平齊。

前18×10;后18×11.5規(guī)格的Rotiform多片式鍛造輪轂。

Kazuki期望車身充足的低趴，來滿足他視線上的須要，與此同一時間，他又不愿以犧牲M3引認為傲的能源及控制性為代價。終歸他抉擇了XYZ RS避震器搭配16K短簧作為改造方案。

在全個改造進程中，Kazuki在努力追求他心中的“平衡”，堅持并達成本人的指標。不論各位讀者喜愛也好、厭惡也好，關于Kazuki來講，E46此刻的樣子，剛剛好。