據(jù)歐洲媒體Inautonews 12月16日報導(dǎo)，大眾與電池車技藝供給商美國普洛提恩企業(yè)(Protean Electric)合作，輪轂電機技藝有望推進(jìn)電池車設(shè)置和生產(chǎn)新形式。

大眾寶來采納普羅提恩企業(yè)的輪轂電機技藝

獲悉，大眾寶來采納普羅提恩企業(yè)的輪轂電機技藝，日前正好檢驗階段。在未來幾年內(nèi)，大眾和普羅提恩企業(yè)有望合作研發(fā)出一種新的電動車制造形式。

電機技藝的運用，可行釋放啟動機蓋下的體積，車子的啟動機可行安置在慣例差速器所在位子或其它位置。普羅提恩控股企業(yè)的輪轂電機技藝將能源、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，可行簡單化電動車的機械部分。該企業(yè)首席執(zhí)行官Kwok-yin Chan顯示，輪轂電機技藝可行使新的寶來降低啟動機和傳動體系占據(jù)的體積，得到更高的體積應(yīng)用率。

普羅提恩企業(yè)此前宣告了將輪轂電機技藝用于載貨汽車的初步計劃，與大眾合作塑造新寶來是該企業(yè)初次公布的將輪轂電機技藝用于乘用車的名目。

獲悉大眾和普羅提恩企業(yè)已消費數(shù)月發(fā)展初步研發(fā)，并希望在一年內(nèi)達(dá)成測試。雖然大眾下一步計劃尚未推出，可是大眾采用寶來發(fā)展這項測試可行瞧出大眾期望將這項技藝用于麾下主流車型。大眾抉擇先在華夏市場測試此項技藝。

雖然輪轂電機有其優(yōu)點，但也存留簧下品質(zhì)增添等缺陷。普羅提恩企業(yè)顯示將運用超輕資料，使啟動機重量操控在75磅(約合34.02kg)左右，且機動車的第一大功率可達(dá)75千瓦/100馬力。這意指著采納輪轂電機的活動款小汽車，與保時捷911 4S的差距不會很大。