通常機動車在離廠時，它所配套的車胎皆是依據(jù)這車的自重及排氣量等要素合乎道理選配的。而對機動車車胎做改造時要注意，改造后的車應當運用多大大小的車胎應當依據(jù)啟動機實質功率并根據(jù)公式計算而定，必定要科學配裝，依據(jù)車型的實質概況而定。順暢加大車胎的寬度，會增添車胎接地的面積，從而使摩擦阻力增添，這讓得油耗隨著增添;假如車胎變窄，相應的油耗也就下降了。

自然，車胎的花紋也會作用油耗。通常概況下，越野性的車胎花紋較大，它的油耗量第一大�；顒庸δ艿能囂�，通常重申抓地力，胎面較寬，控制自如，油耗屬中庸。舒適、寧靜性的車胎因它的花紋細膩、流暢，因而油耗最低。據(jù)理解，日前福州對車胎發(fā)展改造的，大皆是改造成前兩種花紋車胎，油耗當然比較此前會高了些。

剎車腳感變軟

眾多汽車主人在改造車胎后發(fā)覺，剎車成果顯著提升了不少，但剎車的腳感要比本來的軟了不少�？偢惺艽丝桃�把剎車踩得更深些才好呢。

改造后的車胎，截面積加大，摩擦力也加大了，等于每個車胎的力矩比未改造過的要大，是以，此前踩原廠輪轂所消費的勁就操控不住此刻加鼎力矩的改造車胎了。換句話說，是以你就得把剎車踩深了才行。這便是為何眾多汽車主人在改完輪轂、車胎后，發(fā)覺剎車腳感會變差的原因了。

調轉方向有改變

車胎改造過的車子，還簡單引起車子調轉方向改變。車子在設置的時刻，會留給車胎(前輪)的左右轉動體積，假如將車胎加寬，可能會對少許車子形成調轉方向干涉。通俗點說，在統(tǒng)一個向左拐的街口，由于車胎的不同，方向盤所須要打的力度還不同。這樣，就讓得不少汽車主人在改造車胎后，在行進機動車方面造成必定的差異。假如改造不合乎道理，會形成調轉方向不足或許調轉方向過度，還可能引起車胎和吊掛體系的反常磨擦損耗。因而，改造后的車應當運用多大大小的車胎應當依據(jù)啟動機實質功率并根據(jù)公式計算而定，必定要科學配裝，依據(jù)車型的實質概況而定。