華夏的電動車銷售數(shù)量一直是超越插電式混合能源車的，但從周二完畢的北京車交會上顯露的計(jì)劃來看，這一趨向?qū)⒈荒孓D(zhuǎn)。

國家內(nèi)部外車企計(jì)劃在近期公布的插電式混合能源車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過電動車。比如：

比亞迪企業(yè)是全家民營車子企業(yè)，美國億萬富翁巴菲特持有其部分股份，在北京車交會上展出了第三款插電式混合能源車"唐"，車身形象與超跑類似，這車擬至今年到市場。企業(yè)還宣告將在往后兩年加推兩款插電式混合能源車。

比亞迪是華夏第一大的電動車制造商，在市場上出售E6電動小汽車和K9電動大巴車。在北京車交會上，企業(yè)還展出一款新電動小汽車，名為"騰勢"，這是比亞迪與戴姆勒企業(yè)合作開發(fā)的一款緊湊型電動小汽車，企業(yè)無顯露更多的電動車開發(fā)計(jì)劃。

大眾車子團(tuán)體是華夏第一大的輕型車子生產(chǎn)商，也宣告了雄心勃勃的計(jì)劃，在2018年前向華夏市場導(dǎo)入10款替代燃料車，此中唯有兩款為電動車，其余皆是混合能源車。

德國大眾還宣告將在2016年最初當(dāng)?shù)鼗�制造奧迪A6的插電式混合能源版，還將制造一款專門針對華夏市場的"新中型小汽車"。

沃爾沃小汽車團(tuán)體及此中國母企業(yè)浙江吉利控股團(tuán)體企業(yè)在北京車交會上各公布了一款插電式混合能源概念車：加長版的沃爾沃S60和吉利帝豪suv。這兩款車均計(jì)劃明年在華夏投產(chǎn)。

華夏政府向電動車提供的補(bǔ)助遠(yuǎn)超出插電式混合能源車，純電動車可享受的補(bǔ)助金額是57000元(9107美元)，而插電式混合能源車可享受的補(bǔ)助金額是33250元。慣例的混合能源車型如全世界最熱銷的豐田普銳斯石油電動混合能源車不行享受華夏政府提供的補(bǔ)助。

那為什么各家車子企業(yè)仍是紛紛公布混合能源車而非電動車呢?

最重要的原因是華夏國家內(nèi)部依然缺乏公共充電站網(wǎng)站。

華夏政府好幾年來一直敦促國家所有汽油企業(yè)和國度電網(wǎng)建造充電站，但這點(diǎn)企業(yè)源于無建造補(bǔ)助一直不想投資建造充電站。

唯有很少的華夏大都市建造有零星的充電站。上海和北京的人數(shù)總數(shù)均超越2000萬，但截至2013年年底，上海唯有12家充電站，北京也唯有69家充電站。

昨年，有300名北京居民試駕了電動車，此中40%試駕者終歸無打算購置電動車，普及的原因是電動車充電不方便。

而插電式混合能源車可同一時(shí)間運(yùn)用汽油和電池，與電動車比較，對充電站的依賴性要小。

據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，昨年華夏市場共出售電動車14604輛，插電式混合能源車3038輛。

最重要的原因是電動車汽車主人多為政府機(jī)關(guān)和出租車企業(yè)，這點(diǎn)單位隸屬市政府操控，他們購置電動車多半出于造型要求而非真實(shí)實(shí)用目的。

作為對照，插電式混合能源車汽車主人多為私人客戶，大家能夠抉擇的車型很少，唯有少量車子企業(yè)，包括比亞迪和上汽車子團(tuán)體曾出售過插電式混合能源車。

日前各車子廠商曾經(jīng)最初增添在華夏市場公布插電式混合能源車，比亞迪昨年下半年曾經(jīng)最初出售第二款插電式混合能源車，沃爾沃曾經(jīng)公布了V60的插電式混合能源版。這一細(xì)分市場的銷售數(shù)量正迅速增添。據(jù)中汽協(xié)推出的數(shù)據(jù)，本年第一季度，電動車的總銷售數(shù)量為4095輛，而插電式混合能源車的銷售數(shù)量為2758輛。

今明兩年隨著更多的插電式混合能源車映入市場，其銷售數(shù)量將輕松超越純電動車。