東風(fēng)雪鐵龍麾下車型C4L于昨年8月被曝出存留啟動(dòng)機(jī)異響難題，即提速時(shí)啟動(dòng)機(jī)發(fā)出“咕嚕聲”，廠商向汽車主人承諾盡快找出解決法子(詳見(jiàn)2013年12月25日《啟動(dòng)機(jī)提速有異響 東風(fēng)雪鐵龍C4L被疑存設(shè)置缺陷》)。

本年，4S店連續(xù)為部分汽車主人發(fā)展變速箱的進(jìn)級(jí)效勞，然則就汽車主人反應(yīng)的實(shí)質(zhì)成果來(lái)講，概況其實(shí)不理想。

進(jìn)級(jí)后頓挫慘重、能源下調(diào)

C4L的異響難題指的是機(jī)動(dòng)車在提速進(jìn)程中啟動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)出咕嚕咕嚕的打浪聲。之前汽車主人向《客戶報(bào)導(dǎo)》記者描畫：“車速?gòu)?5碼向50碼提速的進(jìn)程中會(huì)顯露異響。”

本年以來(lái)，廠家經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試并連續(xù)為汽車主人提供變速箱進(jìn)級(jí)效勞。值得注意的是，這次進(jìn)級(jí)只涉及自動(dòng)擋車型，而手動(dòng)擋的其實(shí)不涉及。

變速箱進(jìn)級(jí)是指變速箱電腦治理軟件進(jìn)級(jí)，其目的是為了在變速箱換擋時(shí)能更沒(méi)有問(wèn)題與啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相銜接，讓得變速箱換擋時(shí)更安穩(wěn)，能源也有所提高。然則，從汽車主人進(jìn)級(jí)后的實(shí)質(zhì)體會(huì)來(lái)看，成果其實(shí)不好，甚而發(fā)生了一系列的負(fù)面作用。

駕馭C4L1.8自動(dòng)擋的汽車主人王慧芬(化名)向記者推薦本人的進(jìn)級(jí)體會(huì)：“進(jìn)級(jí)變速箱后，聲響操控上切實(shí)有了必定的改進(jìn)，提速時(shí)聲響變小了。”在欣喜的同一時(shí)間，顯著的頓挫感又讓王女子頗為苦悶。

這不但僅不過(guò)王慧芬一種人的感觸。汽車主人在談到啟動(dòng)機(jī)異響獲得操控的同一時(shí)間，也說(shuō)起了隨之顯露的頓挫感。更有汽車主人自嘲道：“異響和頓挫二選一，看你抉擇哪一種。”

行進(jìn)在城區(qū)公路路面狀況下，頓挫感尤為顯著。王女子推薦：“源于咱常跑的是城區(qū)路面狀況，在逛逛停停的概況下，低檔位的頓挫幾率比從前慘重，低檔位收油車速很簡(jiǎn)單下調(diào)，緊繼續(xù)補(bǔ)油提速，時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)就會(huì)頓挫。”

就此難題，清華大學(xué)頂級(jí)工程師肖建華剖析：“頓挫感的幸免要看變速箱和啟動(dòng)機(jī)如何更好地聯(lián)合，它是由一種體系操控的。

據(jù)理解技藝的汽車之友反應(yīng)，關(guān)于變速箱的進(jìn)級(jí)最重要的是經(jīng)過(guò)提早換擋，避開(kāi)了異響的轉(zhuǎn)速區(qū)間，下降啟動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速，從而抑制異響，這就破壞了本來(lái)變速箱的參數(shù)體系。因而，部分汽車主人依然對(duì)變速箱進(jìn)級(jí)持觀望態(tài)度。汽車主人李源(化名)就顯示不想發(fā)展變速箱進(jìn)級(jí)：“低轉(zhuǎn)速高端位，能源輸出下調(diào)，加速?zèng)]有力，汽車怎樣會(huì)跑的快。”

關(guān)于部分汽車主人對(duì)變速箱進(jìn)級(jí)后能源下調(diào)的擔(dān)心，前述工程師肖建華解釋：“轉(zhuǎn)速低，啟動(dòng)機(jī)輸出的能源就變小，比如從0千米提速到100千米原來(lái)須要10秒，此刻須要12秒，因而不同的汽車主人主觀上感觸會(huì)不同。”

針對(duì)廠商的解決法子，同濟(jì)大學(xué)車子波動(dòng)與噪聲操控方面的行家左曙光教授這樣解釋：“噪聲過(guò)大難題涉及到全車全角度的配合，而c4L的低頻異響難題不容易用被動(dòng)的形式去料理，須要從啟動(dòng)機(jī)的功能參數(shù)上發(fā)展調(diào)度。”

異響原因仍未知

半年來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍先后對(duì)消費(fèi)者發(fā)展了更換皮帶、進(jìn)級(jí)ECU、進(jìn)級(jí)變速箱等多個(gè)解決舉措，成果均不理想，而導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)異響的原因也遲遲未推出。諸多汽車主人質(zhì)疑廠家將其看作小白鼠來(lái)試驗(yàn)其實(shí)不老練的解決方案。

通常來(lái)講，啟動(dòng)機(jī)封閉在啟動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，除了前格柵外差不多是全封閉的，裝備機(jī)蓋、機(jī)艙防火墻等各式原廠隔音舉措，尋常概況啟動(dòng)機(jī)事業(yè)聲響在駕馭艙是聽(tīng)不見(jiàn)的。那末異響從何而來(lái)?

有一個(gè)說(shuō)法以為，異響最重要的顯露于裝載了神龍企業(yè)研制的CVVT啟動(dòng)機(jī)的C4L1.8排量的車型，這類咕嚕咕嚕的聲響正是CVVT啟動(dòng)機(jī)在1200-1800區(qū)間特有的聲響，即CVVT電磁閥開(kāi)閉時(shí)的聲響。這種聲響經(jīng)過(guò)兩根很硬的暖風(fēng)水管經(jīng)過(guò)防火墻傳遞入駕馭艙而且依據(jù)空腔效應(yīng)給放大了。關(guān)于各式技藝剖析，依然有待于車企給出權(quán)威的官方解釋。

肖建華顯示：“平常概況下，公司會(huì)去做噪音測(cè)量，對(duì)汽車內(nèi)部的各個(gè)位子發(fā)展測(cè)量，尋到第一大的聲波，確定顯露難題的部件。作為老練的車，它適合國(guó)度準(zhǔn)則，可是未必能滿足多數(shù)使用者的要求。”

記者就汽車主人對(duì)進(jìn)級(jí)變速箱的成果等難題與東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)部毛經(jīng)理聯(lián)系，至截稿前，對(duì)方尚未回應(yīng)。肖建華叮囑記者：“啟動(dòng)機(jī)噪音盡管不涉及平安禍患，可是假如投訴量達(dá)到必定比重，依然可行發(fā)動(dòng)召回。”

汽車內(nèi)部噪音，作為作用汽車主人駕馭舒適度的要緊要素，理應(yīng)獲得車企愈加人性化的對(duì)待，本刊也將接著追蹤報(bào)導(dǎo)。