第五屆廣饒世界車胎展當前落幕。在本地政府和公司都對這屆展覽的獲利顯示稱心的時刻，也有另一個聲響傳出去：由政府主導一種產(chǎn)業(yè)性展會，能否逾越了政府自身的職能?這樣的情況還能保持多久?

政府推進相干名目建造

廣饒是華夏車胎資產(chǎn)進行的一種縮影。好幾年來，政府在本地車胎業(yè)的進行中一直扮演著不可或缺的角色。

在剛剛往日的廣饒世界車胎展上，本地政府一位不想顯露姓名的人員叮囑車胎全球網(wǎng)：“為了推進本地公司轉行進級，政府正好主導多項與車胎相干的名目建造，包括國度級車胎及橡膠制素質檢中心、車胎試驗場、保稅物流園區(qū)等。”

據(jù)理解，廣饒縣為推行質檢中心名目，沒有償劃撥了30.7畝土地，投資4500萬元，建成近兩萬平方米的實驗室。

廣饒縣質監(jiān)局局長楊振國之前曾向媒體顯露，廣饒車胎試驗場名目總投資10億元，占地面積達1500畝。

車胎全球網(wǎng)據(jù)悉，不但僅是在廣饒，在全個山東車胎資產(chǎn)的進行中，政府的效用仿佛正變得越來越要緊。

政府主導產(chǎn)業(yè)格局

車胎業(yè)是廣饒縣域經(jīng)濟的支柱資產(chǎn)之一。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2013年，廣饒全縣子午胎制造能力超越1.5億條，約占全中國的25%以上、山東省的一半以上。

既不靠海，也非交通樞紐，廣饒卻進行成為華夏橡膠車胎的最重要的產(chǎn)地。獲悉，在其進行的進程中，本地政府始終主導著產(chǎn)業(yè)格局的走向。

從上世紀六、七十年代的橡膠管作坊到制造初級車胎，從以斜交胎制造為主到子午線車胎特點基地，該地資產(chǎn)構造的屢次調度，都有政府在政策上的支持和引導。

這類格局進行到今日，結果如何?

華夏橡膠產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長鄧雅俐，在一會兒前的產(chǎn)業(yè)會議上一針見血地指明，山東省車胎產(chǎn)能急劇擴張，而且“新上馬的多半名目皆是低水準的循環(huán)建造”。

鄧雅俐同一時間顯示，國家內(nèi)部車胎產(chǎn)業(yè)正面對新的挑戰(zhàn)，“資產(chǎn)構造不合乎道理，低端產(chǎn)物產(chǎn)能過剩，高檔產(chǎn)物缺失，同質化競爭劇烈。”

有業(yè)內(nèi)人員向車胎全球網(wǎng)顯露說，日前，廣饒多半車胎公司的開工率不足70%。

當前，山東省政府經(jīng)過了《化解產(chǎn)能慘重過剩矛盾的實行意見》。文獻稱，往后山東省將沒再核準、登記產(chǎn)能慘重過剩產(chǎn)業(yè)的新加產(chǎn)能名目，并力爭用5年時間，有用化解包括車胎在內(nèi)的過剩產(chǎn)能。

近日，國度產(chǎn)業(yè)和消息化部也就新編寫的《車胎產(chǎn)業(yè)準入要求》發(fā)展公示。車胎產(chǎn)業(yè)的投資門檻將提升。

然則，政府的聲響其實不盡絕對。車胎全球網(wǎng)之前理解到，部分位置政府為了塑造所謂的“資產(chǎn)基地”，不惜頒布少許優(yōu)惠得驚人的招商引資政策，這實質上推波助瀾地助長了車胎業(yè)的投資和擴產(chǎn)熱潮。不但是山東，從全中國來看，車胎產(chǎn)能“控”與“擴”的背后，差不多都有政府的影子存留。不時有位置政府借推進車胎資產(chǎn)進行為由，建造各式名目、基地、資產(chǎn)園區(qū)等，有時甚而本人跳出去，替公司做“進行”規(guī)劃。

新一屆政府稱，經(jīng)濟體系改革的焦點難題是料理好政府和市場的關連。當市場顯露難題的時刻，政府是非是有能力為公司、為市場指出方向?政府的決策能否必定高明?赫然，“政府主導”對車胎資產(chǎn)進行的實質成果如何，這類情況能夠保持多久，皆是值得認真思索的難題。