甚么樣的車才能算是一臺(tái)真實(shí)的快車?盡管每私人心中的謎底都不相同，但那一些常見的12缸超等超跑必定不在此中。?

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帕加尼Huayra?

在上一屆華夏跑車嘉年華中，那一些平時(shí)一直在享受著注目禮的超等超跑只能乖乖排在四排以后。占據(jù)前排的是Hyper Auto Club 帶來(lái)的2輛科尼賽克、1 輛布嘉迪和1輛帕加尼。假如算上停在PIT 房中的法拉利Enzo 保時(shí)捷Carrera GT的話，超等超跑們也許只能位列更靠后的位置。原因很容易，他們不夠快。?

但甚么才算快? 3秒鐘的百千米提速充足了嗎?信任關(guān)于許多數(shù)人來(lái)講，謎底是確信的�？墒且琅f有一部分人不滿足。它們想要更快、更強(qiáng)，自然也更稀有、更有一個(gè)性。能夠滿足它們的，是Hypercar 這種最新的車子范疇。?

Hypercar，超過超等超跑等級(jí)的高級(jí)超跑。不論從功能、定位仍是售價(jià)，都與超等超跑存留極大的差異隨著超跑文化在華夏的進(jìn)行與沉淀，超跑運(yùn)用要求的改進(jìn)，華夏車子花費(fèi)的前端消費(fèi)者曾經(jīng)將注意力調(diào)轉(zhuǎn)方向了更有一個(gè)性、功能更進(jìn)一步的Hypercar。而下方將要推薦的這4 款車，是幫助你步入這種最新范疇的最好門徑。?

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意大利的細(xì)膩與激情 帕加尼Huayra?

假如說(shuō)起超跑，卻無(wú)一款來(lái)源意大利的產(chǎn)物赫然是不適合的。熱情奔放的意大利人締造出的產(chǎn)物總能在功能與美學(xué)上同一時(shí)間成為超跑范疇的明星產(chǎn)物。是以在高級(jí)超跑范疇，意大利人同樣能給出讓咱們贊嘆的謎底。最新的帕加尼Huayra 正是這樣一款產(chǎn)物。?

“對(duì)于帕加尼Huayra 的開始概念誕生于2003 年，這是一種全世界最重要的車子廠家全在聚集公布高級(jí)超跑的時(shí)期，咱們所熟悉的布嘉迪威龍、保時(shí)捷Carrera GT、奔馳SLR以及法拉利恩佐，皆是這一時(shí)代的作品。”帕加尼車子掌門人Horacio Pagani 這樣回憶Huayra的誕生：“是以咱們?cè)谒伎糧onda 車型的繼任者，以及帕加尼的未來(lái)應(yīng)當(dāng)是甚么樣子�；�于Zonda是90年代早期的設(shè)置，是以咱們打算從空白最初，新締造一款在構(gòu)造、大小、技藝層次都十足更新的產(chǎn)物，這便是Huayra。”

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Huayra，艾瑪拉神話中的風(fēng)之神。在帕加尼工程師團(tuán)隊(duì)手中，這種名字被打造成一款如風(fēng)通常的高級(jí)超跑。十足更新的外貌設(shè)置就像是被風(fēng)雕琢而成，十足見不出全部生硬的線條。匹配一輛最新的720馬力AMG 雙渦輪增壓V12 啟動(dòng)機(jī)，使Huayra 的能源達(dá)到了一種新的高度。盡管帕加尼一直堅(jiān)持當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，但Horacio Pagani男士并未對(duì)該款渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)體現(xiàn)出全部的顧慮：“奔馳AMG為咱們提供了一輛有一無(wú)二的輕量化啟動(dòng)機(jī)。其強(qiáng)盛的能源十分符合 Huayra。但要害仍是在于啟動(dòng)機(jī)能源輸出的平順性，它差不多無(wú)全部渦輪磨蹭。”同啟動(dòng)機(jī)一樣強(qiáng)盛的是Huayra在賽道上的體現(xiàn)。熟悉帕加尼的人應(yīng)當(dāng)曉得，在Huayra 研發(fā)進(jìn)程中，帕加尼還連續(xù)公布了多款Zonda衍生車型，此中就包括十足賽道化的Zonda R。而這點(diǎn)延續(xù)車型的進(jìn)化效果，也全被干脆移植到Huayra 車型之上，使之變得更強(qiáng)。?

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是以，這是一款將意大利人關(guān)于高級(jí)超跑的了解發(fā)展徹底落實(shí)與發(fā)揮的作品：源自神話的名稱、藝術(shù)品通常的形象、高亢的排氣聲浪、令人沉醉的功能體現(xiàn)。假如你更偏向于一款意大利車子帶來(lái)的這類感觸，那末Huayra正是你所追尋的座駕。?

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科尼賽克Agera R?

北歐疾速之旅科尼賽克Agera R?

“那時(shí)有人介紹咱買一輛它們的車，咱就去工廠游覽了一下。”作為科尼賽克的首位華夏汽車主人，付嵩洋男士這樣回憶其與這種瑞典品牌結(jié)緣的進(jìn)程：“Christian Koenigsegg 男士曉得咱有好多臺(tái)Pagani，曉得咱駕車行，而且對(duì)車有相當(dāng)大的激情，因而考量和咱合作。咱以前對(duì)這種品牌有誤解，誤認(rèn)為這種車簡(jiǎn)單壞，或許不夠快之類的。試完了新的Agera 以后，全個(gè)人就轉(zhuǎn)變了，十分想把這種車帶進(jìn)華夏”。此刻，付嵩洋男士名下的FFF-Automobile 曾經(jīng)是科尼賽克華夏區(qū)的總代理。?

Christian Koenigsegg，科尼賽克品牌創(chuàng)始人。這位出生于瑞典斯德哥爾摩的男人應(yīng)當(dāng)被更多地形容為發(fā)明家、夢(mèng)想家與實(shí)干家。“假如面前有任務(wù)或許有事宜須要解決的話，咱不會(huì)應(yīng)用解決方案，卻是經(jīng)過發(fā)明締造去解決難題”是Koenigsegg 男士的名言，而他所塑造的超跑，便是這句話的干脆表現(xiàn)。?

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是以，在全新款科尼賽克Agera R 中，咱們見到了世上第一種碳纖維一體成型中空輪圈，見到了更新性的三層后懸架體系，以及愈加輕便的空氣能源學(xué)套件。這一切皆是Christian Koenigsegg 男士的發(fā)明。但在這邊將Agera R的各項(xiàng)創(chuàng)新都陳述一遍赫然是不現(xiàn)實(shí)的，由于這須要一本厚厚的書才能達(dá)成。而咱們須要理解的，是該款裝載了5.0 升V8 渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的高級(jí)超跑具有440千米/小時(shí)的最高時(shí)速，靜止提速至300千米/ 小時(shí)提速時(shí)間14.53秒，300千米/小時(shí)減速至靜止只要6.66秒。而這點(diǎn)數(shù)據(jù)，皆是當(dāng)前的全球記錄。?

的確，與高級(jí)的功能相對(duì)應(yīng)的，是高級(jí)的售價(jià)。除了143萬(wàn)美元的車價(jià)之外，該款車須要支付147.5%的關(guān)稅，其價(jià)值差不多于國(guó)外市場(chǎng)的兩臺(tái)半。?

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RUF-GTR3?

深度定制的怪獸如虎CTR3?

即使你每天都通過北京的東北四環(huán)，還不會(huì)注意到RUF 如虎的車子展廳。寬敞的展廳內(nèi)人流稀少、反常幽靜，更像是一處私密的會(huì)所。然則店主人卻絲毫不擔(dān)憂客流難題：“那一些對(duì)車子很癡情、真實(shí)玩車的人，都會(huì)去尋覓少許能夠滿足它們要求的高功能超跑，是以關(guān)于RUF 如虎來(lái)講，客人是會(huì)本人找上門來(lái)的。”作為RUF 如虎華夏車子貿(mào)易局限企業(yè)副總裁，梅國(guó)熙男士對(duì)這一絲顯得十分自信：“好多消費(fèi)者購(gòu)置了咱們的車以后，感受很可以，就會(huì)推薦他的友人來(lái)買”。?

如虎開始是全家專門從事保時(shí)捷改造定制的品牌，但隨著定制的深入以及對(duì)功能的更高請(qǐng)求，漸漸最初公布少許最新的車型系列，并成為了全家獨(dú)立的車子生產(chǎn)商。1987年，一款黃色的如虎CTR憑借340千米/小時(shí)的最高時(shí)速超過了同一時(shí)間期的法拉利F40 與保時(shí)捷959，成為了那個(gè)年代最快的量產(chǎn)車子。1995年，如虎CTR2面世，再次成為了同一時(shí)間期高級(jí)跑車，是法拉利F50與捷豹XJ220的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�，F(xiàn)在，如虎CTR3正是這類挑戰(zhàn)精神的最新演繹。?

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“咱始終期望具有一輛純粹的保時(shí)捷，由于咱非常向往這類原始的、純機(jī)械的感受。但遺憾的是市面子上好多車型都不適合咱的請(qǐng)求。”展廳內(nèi)，一位如虎 RT12汽車主人對(duì)咱說(shuō)，“唯有在RUF 這邊才能尋到機(jī)械調(diào)轉(zhuǎn)方向、序列式變速箱這類鋼鐵感很強(qiáng)的東西，這讓咱感覺十分欣喜”。正如他所說(shuō)，與其它高級(jí)超跑比較，如虎愈加專注于賽道。這表現(xiàn)在 CTR3 依舊采納了機(jī)械式的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。另外，序列式變速箱、水準(zhǔn)絞牙避震體系皆是賽車上最多見的配置。“本來(lái)CTR3 是將賽車的好多素材表現(xiàn)在一部量產(chǎn)車中。”梅國(guó)熙男士這樣總結(jié)。然則，更令咱吃驚的是CTR3啟動(dòng)機(jī)艙的規(guī)整水平。通常來(lái)講，少許小眾高功能品牌總會(huì)讓人以功能有余，而可靠性與做工卻令人擔(dān)心的感官。只是面前的CTR3卻十足打消了咱的這類顧慮。駕馭艙讓人的是同樣的感受：精致的內(nèi)部裝飾做工、大面積的 Alcantara 皮質(zhì)以及點(diǎn)綴其間的碳纖維與烤漆裝扮，竟有一點(diǎn)奢華小汽車的座艙感觸。另外，這車同一時(shí)間提供了三點(diǎn)與四點(diǎn)兩套平安帶，搭配可行起落的前吊掛體系，極大方便了汽車主人的平常運(yùn)用。?

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與其它高級(jí)超跑不同的是，如虎更偏向于運(yùn)用更輕量化的6缸或8缸啟動(dòng)機(jī)，而非是V10 或V12。CTR3 上采納的水準(zhǔn)對(duì)置6缸啟動(dòng)機(jī)源自保時(shí)捷911 turbo，在如虎的調(diào)校下可行提供750馬力與960牛·米的強(qiáng)盛能源。3.2秒的百千米提速與380千米/小時(shí)的最高時(shí)速關(guān)于一款6缸啟動(dòng)機(jī)來(lái)講，曾經(jīng)十分出色。而最要緊的是，該款啟動(dòng)機(jī)可行實(shí)現(xiàn)更低的重心與品質(zhì)，而這類優(yōu)勢(shì)關(guān)于駕馭功能的提高，才是如虎最看重的位置。相應(yīng)地，CTR3車型600萬(wàn)元 (不含稅)的價(jià)值也顯得十分合乎道理。?

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Gumpert Apollo Sport?

紐博格林的速度冠軍Gumpert Apollo Sport?

好多人都把一款超跑在紐博格林北環(huán)賽道的成績(jī)作為判斷其功能水準(zhǔn)的要緊依舊。的確，這條狹窄彎曲、起伏不定的賽道對(duì)機(jī)動(dòng)車可行說(shuō)是嚴(yán)酷的考驗(yàn)，但凡是能在這條被譽(yù)為“綠色地獄”的賽道取得好成績(jī)的超跑，都非是等閑之輩。而Gumpert Apollo Sport 則是這點(diǎn)非等閑之輩中的佼佼者。在全部能夠合法上路的量產(chǎn)車中，Gumpert Apollo Sport以7分11秒57的成績(jī)雄踞榜首，這項(xiàng)于2009年8月13日締造的記錄于今沒有車能破。?

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“作為北環(huán)最快量產(chǎn)車的記錄咱們?cè)��?jīng)維持了4年，其間有超越25個(gè)車子廠家曾嘗試打破咱們的記錄，但它們?nèi)珱]有成功。”談到這一絲，Gumpert 創(chuàng)始人Roland Gumpert男士顯得十分自豪。同科尼賽克一樣，說(shuō)起Gumpert 就不行不說(shuō)起其創(chuàng)始人Roland Gumpert 男士。這位前奧迪活動(dòng)部門主管曾輔助奧迪奪得了25次全球拉力錦標(biāo)賽的勝利，而Gumpert 超跑則同樣也是其關(guān)于高功能超跑見解的干脆表現(xiàn)。

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“在一種像奧迪這樣的大型車子廠家里，意指著你其實(shí)不能締造一款真實(shí)意義上的新款汽車。由于你總是須要滿足好多技藝與其它方面的節(jié)制。而在 Gumpert，咱們是無(wú)全部節(jié)制的”。談到創(chuàng)立本人的品牌，Roland Gumpert 男士總是顯得充滿激情，但行為之中卻又顯露出德國(guó)人一貫的嚴(yán)謹(jǐn)與冷靜。正如Gumpert 超跑通常：能源強(qiáng)盛，但同一時(shí)間駕控精確。這起首表現(xiàn)在啟動(dòng)機(jī)上：來(lái)源奧迪的V8 啟動(dòng)機(jī)在兩個(gè)渦輪增壓器的幫助下提供三個(gè)等級(jí)的能源輸出，區(qū)別是根本版的650馬力、Sport 版的750馬力，以及Race 版的800馬力。而在紐博格林北環(huán)賽道做出最快圈速的，正是具有750馬力的Apollo Sport。可是，能源其實(shí)不是要點(diǎn)。能夠讓Gumpert 問鼎紐博格林最快量產(chǎn)車的，是其強(qiáng)盛的下負(fù)擔(dān)。在200千米/ 小時(shí)速度下，Apollo Sport車型可行發(fā)生196公斤的下負(fù)擔(dān)，而在320千米時(shí)速下，這一數(shù)據(jù)是超越自重的1500公斤，曾經(jīng)是勒芒賽車的水準(zhǔn)。比較以下，法拉利458 的這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)是140公斤與360公斤。“在快速駕馭時(shí)，Apollo卓越的下負(fù)擔(dān)能令駕馭者不論在直線、轉(zhuǎn)彎時(shí)或制動(dòng)時(shí)全能感覺特別放心，簡(jiǎn)直便是讓駕馭者映入跑車的另一種新境界、新檔次。”Roland Gumpert說(shuō)：“咱們?cè)鴶?shù)次邀請(qǐng)全球級(jí)頂尖一級(jí)方程式車手、DTM 車手、跑車愛好家等發(fā)展試駕，它們都異口同聲地講到上述出色之處”。日前，Gumpert 車型完稅前的價(jià)值為40.7萬(wàn)-55.8萬(wàn)歐元不等，并可行依據(jù)汽車主人的詳細(xì)要求發(fā)展包括能源體系在內(nèi)的個(gè)性化定制。“一部Hypercar應(yīng)當(dāng)是一款能夠伴你去市中心購(gòu)物的車，”在采訪的最終，Roland Gumpert 男士也給出了他本人關(guān)于Hypercar的了解，并加劇語(yǔ)氣接著說(shuō)道，“同一時(shí)間，還能在賽道上打敗全部想要挑釁的對(duì)手。”?