自法拉利公布458 Italia超跑以來(lái)，就迷惑著眾多改造廠家的眼球，將其發(fā)掘出第一大的潛力，塑造出一款與眾不同的法拉利458。

著名改造廠家Mansory正規(guī)發(fā)表了458 Italia改造版。Mansory將本來(lái)線條簡(jiǎn)約流暢的車體拆得四分五裂，差不多全部可行拆卸的車體套件悉數(shù)換成斑駁的碳纖維樣式，讓得全體外貌一下多了些猙獰的面目。車體前行李箱蓋板與前鼻錐統(tǒng)統(tǒng)換成碳纖維資料的同一時(shí)間，在形象上也做了大膽創(chuàng)新，凌厲的黑、黃雙色涂裝突出了當(dāng)中隆起的鼻翼，再匹配W型散熱器進(jìn)氣孔形象不由得使人聯(lián)想起法拉利的經(jīng)典車款Enzo。

本來(lái)這類雙色涂裝與樣式仿佛已成為Mansory改造法拉利的獨(dú)門絕招，瞧瞧GTB Fiorano的前臉形象，差不多便是如出一轍�？墒擒嚽皟蓚�(cè)形象夸張的小翼片仍是很有新意，使458 Italia多了幾分賽車的感受。車燈兩側(cè)本來(lái)精致小巧的散熱器空氣流通孔被Mansory干脆改為霸道的大型碳纖維方式，這在有用提升中冷散熱的同一時(shí)間匹配全個(gè)前臉形象讓它多少有些PaganiZonda R的感受。

經(jīng)過(guò)對(duì)引擎治理體系的改良和改換活動(dòng)型空濾及排氣體系讓得引擎的功能獲得了明顯提升。第一大功率由原廠的570 hp提高至590 hp,峰值扭矩也增大了20 Nm達(dá)到了560 Nm，從而使百千米提速由3.4秒縮小至3.2秒，極速也超過(guò)了原廠的325 km/h達(dá)到了330 km/h。伴隨著能源的提高，控制也要與時(shí)俱進(jìn)，因而Mansory換上了愈加活動(dòng)的防沖撞彈簧并將車體重心下降了20 毫米。

與此同一時(shí)間，Mansory還更換了更輕的輪轂并使后輪轂增大至21寸，匹配米其林前245/35 ZR20，后305/30 ZR21的PS2活動(dòng)跑胎，讓得458 Italia Siracusa具有更強(qiáng)的抓地力與穩(wěn)固性。內(nèi)部裝飾方面，Mansory不吝本錢采用最為柔軟耐用的鴕鳥皮和麂皮以及碳纖維資料混合搭配，使全個(gè)座艙彌漫著活動(dòng)與豪華的氣質(zhì)。儀表蓋板、方向盤、換擋撥片等細(xì)節(jié)處大批碳纖維的使用在相對(duì)減少車重的同一時(shí)間更多起到了裝扮的效用。

Cam Shaft

德國(guó)知名車子改造廠Cam Shaft對(duì)法拉利458 Italia[綜述 相片 論壇]發(fā)展了改造。這家德國(guó)改造廠本來(lái)在8月就曾經(jīng)改造過(guò)458 Italia了，那是為了紀(jì)念美軍的隱形轟炸機(jī)，那臺(tái)改造版被命名為：F-117 Nighthawk(夜鷹)。自然，這臺(tái)改造版其實(shí)不是那臺(tái)“夜鷹”，卻是Cam Shaft改造廠改造的最新法拉利458 Italia。這臺(tái)車全身黑色，感受頗有幾分“黑暗精靈[綜述 相片 論壇]”的韻味，機(jī)動(dòng)車全體外貌根本維持了原廠形狀，只是首尾保障杠底部的擾流板讓咱們見到了少許改變。能源方面，這臺(tái)法拉利458 Italia其實(shí)不如F-117 Nighthawk(夜鷹)強(qiáng)勁，啟動(dòng)機(jī)依舊采納原裝車的4.5升578馬力V8啟動(dòng)機(jī)，僅對(duì)科技含量最高的ECU發(fā)展少許強(qiáng)化提高，促使ECU的體現(xiàn)愈加出色，第一大功率從425kW加強(qiáng)到了432kW，峰值扭力從540N·m提高到了562N·m。

Novitec Rosso

專精于改造Ferrari的Novitec Rosso(諾保持)改造企業(yè)每每全能給Ferrari車粉帶來(lái)驚喜。它們這一次替458 Italia從內(nèi)到外做了最新的進(jìn)級(jí)改造，讓這部純種的義大利超跑，在能源方面多了39匹之外，形象及車身的流體力學(xué)成果，也獲得愈加的進(jìn)級(jí)調(diào)校。 在空力套件的部份，為了達(dá)到更輕量化的成果，曾經(jīng)運(yùn)用上碳纖維資料生產(chǎn)而成的前擾流板、后尾翼、后分散器等。更要緊的是，廠商還改造了可調(diào)式避震，車身高度被下降了35毫米(也能上升40毫米)，同一時(shí)間為了能應(yīng)付330千米或更高的極速，Novitec Rosso還在斯圖加特大學(xué)的風(fēng)洞試驗(yàn)室里測(cè)試458 Italia改造后的車身套件。另一方面，它們接納消費(fèi)者全部客制化的車色請(qǐng)求，在內(nèi)裝上，它們也使用了好多碳纖維的飾板。啟動(dòng)機(jī)的改造一直是Novitec Rosso關(guān)心的要點(diǎn)。在這具4.5升的V8引擎身上，Novitec Rosso增添了重量不到21公斤的碳纖維進(jìn)氣箱，耐高溫資料塑造的高功率的輕量化排氣體系。最終，引擎點(diǎn)火和噴油體系通過(guò)從新編程寫入，從而使458 Italia的引擎在得到多出的39匹馬力后，第一大馬力在9100轉(zhuǎn)時(shí)升至609匹。同一時(shí)間峰值扭矩在5400轉(zhuǎn)時(shí)從540牛米升至569牛米。極速方面也達(dá)330km/h、比本來(lái)多了5km/h。

SR Project

加拿大車子改造廠SR Project發(fā)表了一套專為法拉利458 Italia設(shè)置的改造方案。不知是技藝力量局限仍是圖省事兒的原因，它們?cè)诟脑旆桨钢写笈�使用了其它知名改造商的改造件。例如，在車身的包圍套件方面，SR Project運(yùn)用了歐洲改造廠家Novitec的空氣能源學(xué)套件，該套件包括首尾護(hù)杠及細(xì)節(jié)方面，側(cè)裙和尾裙等。排氣體系方面，它們瞄上了同樣來(lái)源歐洲的全球高級(jí)排氣品牌Akropovic，該品牌的排氣體系被裝上了458 Italia身上，但此項(xiàng)改造增添的馬力根本上可行疏忽不計(jì)。輪轂方面，SR Project為458裝上了高級(jí)輪轂品牌Forgiato Aguzzo規(guī)格為前21英寸后22英寸的輪轂。而吊掛體系的活動(dòng)短彈簧同樣由Novitec提供。