以前有一個(gè)車子零件的銷售商問咱，售后市場(chǎng)那么大，但咱的利潤(rùn)卻非是很理想，一直全在生死邊緣掙扎，這是為何?有無有甚么好方法可行突破?

　　筆者的觀點(diǎn)是，這種市場(chǎng)是相當(dāng)大，增添率也很高，但由于映入簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)者多，況且市場(chǎng)特性特殊，既不行干脆接近汽車主人，也不容易打出品牌，產(chǎn)物又皆是準(zhǔn)則化，很簡(jiǎn)單模仿制造。假如想用容易的紅海形式來做業(yè)務(wù)，下場(chǎng)皆是這樣，艱苦況且收獲低。突破之道，便是換個(gè)思維，以效勞取勝，要害就在物流。

　　據(jù)統(tǒng)算，2005年我們國(guó)家"車子后市場(chǎng)"的業(yè)務(wù)額為880億元，到2009年增添到2400億元，估計(jì)到2012年左右增至4900億元，年復(fù)合增添率為26.9%。相較于日前全車出售市場(chǎng)，這種增添率是非常驚人和豐厚的。況且，隨著華夏車子保有量的增添，這種數(shù)字還會(huì)增添，還不受車子出售繁榮不繁榮的作用，可行說是車子產(chǎn)業(yè)未來最有進(jìn)行前景的一塊蛋糕。

　　外表上看來這市場(chǎng)一片榮景，但假如深入去剖析會(huì)發(fā)覺，和全車出售比較，這塊蛋糕分潤(rùn)的人切實(shí)太多了，由于映入的門檻相對(duì)較輕，和遭到了車廠壟斷的全車市場(chǎng)比較，這蛋糕大卻很難吃到飽。

　　起首，這種市場(chǎng)全車廠依然所占一律優(yōu)勢(shì)。

　　合資品牌和進(jìn)口車子廠具有最重要的零件的常識(shí)產(chǎn)權(quán)，況且還藉由合作合同，操控住了4S店的進(jìn)貨通道。盡管上有政策，下有對(duì)策，在高利潤(rùn)的迷惑下，好多4S店仍是會(huì)偷偷的運(yùn)用副廠零件，但這終歸是上不得枱面的事，況且全車廠也會(huì)嚴(yán)刻操控，小打小鬧下，數(shù)量是局限的，對(duì)零備件制造商而言，解不了渴，成不了氣候。

　　既即是備件制造商和車子廠合作了，但唯有是車子廠投資的，不然車廠的收購(gòu)部門開價(jià)一律是刀刀見血，讓你欲仙欲死，基本就沒辦法拿到你想要的合乎道理利潤(rùn)，只能跟著車廠的成長(zhǎng)而擴(kuò)大本人的范圍，同一時(shí)間也要常擔(dān)憂本人被車廠換掉，終歸有制造能力的一律不會(huì)唯有全家。

　　再加上多半的汽車主人，仍是迷信正廠零件素質(zhì)較優(yōu)，較有保證，非正廠通道的零備件，切實(shí)不容易被汽車主人歡迎，量仍是提不上去。

　　另外，盡管非是車廠自身，但也有了不少世界知名的外資公司持續(xù)在華夏布置。它們的做法和車廠極為相似，有的還本人兼營(yíng)零備件制造，既賣車廠也透過本人布建的網(wǎng)站出售，愈是雪上加霜。

　　其次，這種市場(chǎng)映入太簡(jiǎn)單了。

　　不論是金屬鑄件或者塑料產(chǎn)物，除了少數(shù)資料特殊的部位，以華夏那么好幾年的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)根基，全部一種部件，不要設(shè)置圖，只需有實(shí)品參照，差不多全能很快的被生產(chǎn)出去。不單車上的零備件如許，車上的精品或者調(diào)養(yǎng)品，也是一樣。那么低的入行門檻，帶來的便是許多小廠在華夏各地瘋狂制造，甚而一種小作坊范圍的車間，就能變成了車子零備件制造商，投入市場(chǎng)。

　　這類概況下，再大的市場(chǎng)也禁不起折磨。不論是正廠的4S店或者路旁的修理車間，全能夠很充分的獲得供給，或許發(fā)展比價(jià)殺價(jià)，利潤(rùn)怎樣有可能提升?

　　這便是個(gè)殺紅了眼的紅海市場(chǎng)。

　　最終，消費(fèi)者太難保有了。

責(zé)任編輯：聶慧