為便于閱讀，增添目錄：

本頁    邁騰詳實匯報，

德日系的對照，

挑戰(zhàn)低油耗的秘訣，

邁騰提速秒殺常見車型，

相干的相片

38---40頁，徒步北坡挑戰(zhàn)泰山相片

45頁，邁騰和昊銳的對照

52頁，邁騰和天籟的對照

65頁，邁騰和雅閣的對照

74頁，邁騰和凱美瑞的對照

80頁，印尼街頭隨拍和印尼的車

邁騰是咱的第三輛車，咱的第一臺車是豐田威馳1.5手擋，第二輛車是領(lǐng)馭1.8T手擋，第三輛車是邁騰1.8T自動奢華DSG。

購置邁騰十足由于對德國車的相信，因而購車時無甚么糾結(jié)，直奔一汽大眾ssss店，試乘試駕了一下，馬上打算定下邁騰，不過在時間上此后延了一種多月，為的是等到DSG車型的到市場。

閑話不說，說說邁騰的感觸吧。

一、這車調(diào)轉(zhuǎn)方向輕快，剎車和油門踏板力度相比輕，有點和日本車相似。那種感受十足不像本來開的領(lǐng)馭車，哪里都重重的。本來的領(lǐng)馭是手擋，在市里遇上塞車的時刻，逛逛停停，不斷地踩離合器換擋，離合器踏板重的差不多要使人左腳抽筋。是以，這一次換車，咬牙切齒要換個自動擋的，徹底解脫對左腳的摧殘。這一絲邁騰給咱的感觸有點出乎預想。

二、邁騰的噪音相比低。怠速運轉(zhuǎn)時，在汽車內(nèi)部根本聽不到太多的聲響，站在車外，能夠聽到啟動機有種特有的“嗒嗒”聲，據(jù)說是正時鏈條的聲響。盡管沒有辦法和少許日本車的靜謐比較，可是和老領(lǐng)馭比較，聲響小了不少。從前開著領(lǐng)馭跑在快速路面上，那種吵鬧的聲響差不多要把人轟出車外，此刻不同了，安安靜靜，十足無了那種憤怒的吼聲。急提速時，能夠聽到渦輪增壓啟動機特有的轟鳴聲。

三、DSG變速箱檔位速比配置合乎道理，換擋平順，頓挫感較小。從前駕馭過不少自動擋車型，在提速時能夠顯著感覺車身的頓挫。而DSG換擋反常平順，換擋速度十分快，差不多感受不到換擋的頓挫。在運用中，兩種概況下有頓挫感：一是從行進狀況減速到一檔，汽車滑行，接下來提速時，汽車會挫一下；此外，假如用地板油加急速，檔位降兩檔，形成頓挫。本來的領(lǐng)馭跑到100千米/時的車速，掛在最高端5擋時，啟動機的轉(zhuǎn)速在2800轉(zhuǎn)/分左右，不但油耗高，聲響大，對啟動機的磨擦損耗也多。那時的感受，內(nèi)心一直暗暗地罵德國人的死板，巴不得本人加上一種六檔，把轉(zhuǎn)速降下去。邁騰不同，緩踩油門時，車速達到70千米/時，電腦就會掛上六檔，以100千米/時的車速，6擋勻速行進時，啟動機轉(zhuǎn)速唯有2000轉(zhuǎn)/分，不但油耗低，噪音也降了下去。

四、邁騰的油耗相比出色。本人駕齡8年，學熱工的，相比理解車子的啟動機和變速箱原理，因而摸索了不少節(jié)油的舉措。開威馳的時刻，以前開出過低于廠商標稱油耗的水準，老婆的1.5飛度手擋，以前開出百千米4.5升的油耗水準。開領(lǐng)馭三年78000千米，百千米油耗為快速7.6升，國道6.9升，城區(qū)8.2升。而開邁騰，咱注意看了一下，緩踩油門的時刻，大約到啟動機1900轉(zhuǎn)就會升高一檔。開邁騰6個月不到8000千米的路程，百千米油耗為快速7.2升，國道6.5升，城區(qū)8.5升，概括油耗居然低于領(lǐng)馭手動擋�？磥恚瑑�(yōu)秀的啟動機和自動擋，只需別太過“暴力”，油耗理當好于一種手動換擋的駕馭員。（后面新加百千米油耗4.8升的相片）

五、提速快，剎車靈，控制性好。車子之家測試值為百千米提速為8.2秒，而咱在實質(zhì)中，跑出過7.6秒的成績。（受高手指點跑出去的，手工測試，應當有誤差。）在道路上，只需技藝沒難題，差不多能夠秒殺多數(shù)3.0升以下排量的常見車型（后附常見車型提速對比表）。懸架較硬，經(jīng)過減速坎的時刻，能夠聽到咚咚的聲響，速度再快一絲，會感受被顛起來。剎車十分扎實，有種拽著你此后走的樣子。咱們在ssss店試乘試駕時，受過不業(yè)余訓練的試車員，在140千米/時的速度下做了一種"麋鹿試驗"(通過網(wǎng)友指正才曉得，咱們那時做的是一種迅速變線并返回原車道的動作，和真實意義上的麋鹿實驗非是一回事。)，感受十分扎實，使人放心；此外又在150千米的時速下，放開雙手，緊急剎車，機動車穩(wěn)穩(wěn)地走著直線并快速剎住，無甩尾、側(cè)滑等景象。

六、對于平安。咱抉擇機動車時，最看重的便是平安和技藝。咱在網(wǎng)上看了邁騰的解剖車，見到起車身用的資料和構(gòu)造，毫不質(zhì)疑邁騰平安性的優(yōu)良。后來的實質(zhì)駕馭感觸聲明了這一絲。邁騰車身的全體感很強，包括本來的老領(lǐng)馭皆是這樣的感受，一絲還不松散，車身抗形狀改變和抗扭的能力應當相比強。

咱們能見到的平安性星級準則，皆是實驗室中拿車碰硬墻的結(jié)果。但不同的車型，盡管磕碰試驗的分值都相當，由于實質(zhì)車禍大皆是車與車磕碰，是以磕碰能量會更多地分配給那一些號稱“吸能”的車型，更硬一絲的車確信會更平安。

最近，看了本論壇某網(wǎng)友給的鏈接，是個南方省級電視臺對常見的車型發(fā)展的少許容易的測試，結(jié)果發(fā)覺：眾多國家內(nèi)部銷售數(shù)量可以的車型，盡管外貌光鮮水靈，根本的平安舉措極差，可行說為了下降本錢不擇伎倆：車后無全部防撞舉措，車門是焊合車門而非全體成型，無剎車領(lǐng)先體系等等。盡管節(jié)省這點東西能夠給廠商增添少許利潤，可是其代價而是客戶的平安和壽命。

此刻國家內(nèi)部主流車型皆是合資廠商機動車，廠商能否真誠地拿出最佳全新的技藝放到華夏，表現(xiàn)了對華夏市場的重視水平和對客戶的尊重水平。這一絲上，邁騰做的相比好，差不多十足絕對地傳承了德國邁騰的優(yōu)良基因。

除了機動車之外，第一大的平安要素掌握在本人手中，謹慎駕馭，幸免危險好過全部平安配置。

七、對于遵守交規(guī)。咱駕車8年，總駕馭路程大約15萬千米，總共的違章紀錄二次：一次是限速標記無看清，將50看成60千米，超速被罰（沒有數(shù)英雄全在那邊被破了“金身”）；還一次，是在快速道路上，尋常110千米的限速，結(jié)果在一段山路，一種路旁�？康拇筌嚀踝×讼匏�80千米的牌子，超速被罰。車禍唯有一次：一次生病吃藥犯困，在低速時追尾前車。那時咱開領(lǐng)馭，前車為一某日系品牌兩廂機動車，輕輕一碰，領(lǐng)馭前臉大嘴部分微微形狀改變，而前車后保障杠、后箱門等悉數(shù)作廢。領(lǐng)馭修理費花了3500多元，而前車修理費花了1萬多（后來曉得，國產(chǎn)眾多日系品牌，為了下降本錢，將后防撞鋼梁悉數(shù)撤消，導致日系車是“紙屁股”，導致在產(chǎn)生車禍時后部磕碰中，后備箱和備胎等充當了保障杠。）。

八、邁騰的兩個使人郁悶的難題。

           1、提車的第一天，剛剛開了兩個小時，儀表盤忽然報警，一看，本來是缺冷卻液了。開啟前機蓋，傻眼了，冷卻水罐里曾經(jīng)見了底。幸好離ssss店不遠，馬上開往日審查。經(jīng)審查，發(fā)覺居然是冷卻水箱漏水了！有無有搞錯，一種新款汽車啊！幸好店里態(tài)度可以，還是認錯還是作揖的，忙不迭地從庫里提議了一種新的水箱換上。

           2、開了十天左右，一天在泊車場準備泊車，忽然發(fā)覺汽車不往前走了，踩油門唯有啟動機怒吼著轉(zhuǎn)速往上長，汽車紋絲不動，檔位指令燈悉數(shù)都一閃一閃的。馬上拔下鑰匙，從新發(fā)動車子，故障消失。開到ssss店發(fā)展審查，電腦查到了故障紀錄及故障代碼，可是卻找不到代碼的含義。工程師很負責，馬上聯(lián)系廠商，將代碼傳往日。那時給咱的解釋是：變速箱溫度有點高，溫度傳感器報警。沒過多久，就聽到了廠商對部分DSG變速箱發(fā)展召回的信息。咱的車，查了編號，沒再召回之列�？墒沁@種難題無再產(chǎn)生過。ssss店也經(jīng)過電腦審查過，無全部故障。這種事宜是咱于今也困惑不解的事宜，很大的可能在于：那時檢驗時，ssss店技師給咱刷新過數(shù)據(jù)，在那個溫度下，電腦沒再以為是個故障，因而就沒再將變速箱鎖住。

（咱感覺，全部廠商的產(chǎn)物都不行確保十全十美，可是在顯露難題是時，理當勇于承認錯誤并承受責任，踴躍采用舉措改正，對使用者的壽命平安負責；一律不行像有的廠商一樣，要么想盡一切法子掩藏實是，要么發(fā)展狡辯推卸責任。最終切實頂不住了，開個講明會，還找了一群人當托，眼對鼻子都還在說假話，切實令人十分氣憤。）

九、講到車，另有一絲感觸：車是個用具，是拉著咱們四處跑的用具。咱們愛護和調(diào)養(yǎng)它，是為了讓他更好地為咱們效勞，而非是放到那邊使人頂禮膜拜的。沒必需人為地給車子貼上太多的標簽和符號，車無那末多象征意義。拿著一部車炫耀的人，和八十年代戴著粗粗金項鏈、九十年代初拿著半頭磚大哥大炫耀的暴發(fā)戶無甚么區(qū)分。咱瞧過負債累累但依然依托銀行貸款花260萬元買豪車裝B的人，也見到過手握幾千萬元現(xiàn)款依然騎個破自駕車的人。因而，車的好壞其實不能講明甚么難題，也和位置身份無很大的關(guān)連。

咱們的社會，隨著車子文明的進行，也會和歐洲、美國一樣，映入不看重車型、價值的時代。別忘了，德國前總理的私家車才是個老款高爾夫，比爾蓋茨的私家車是一部平凡超跑。是以，別太把車當回事，尤其別太把車和面子、身份、位置等聯(lián)系到一同。

想給準備購車的人說一句話：要在經(jīng)濟要求應允的概況下以滿足運用請求為主，不行依托車來博面子、突顯身份。

咱一種友人在一種服裝市場團購衣服，前幾年業(yè)務相比好，手里有了一絲錢，看著別人都要了車內(nèi)心癢癢，盡管本人每天出去進入便是從家上市的那幾百米里程，為了面子，竟然花45萬元的價值要了一部進口的豐田佳美（當時凱美瑞還沒到市場），好是風光了一陣。好景不長，隨著國產(chǎn)凱美瑞到市場，這車立即成了淘汰的老款車型，“面子”毫無。幾年往日，隨著業(yè)務的蕭條和收入降低，友人最終咬牙將這車以十來萬的價值賣掉了。他以前很懊悔地給咱說：要是起初把購車的錢買房子投資，此刻的價格也有九十萬。瞧瞧此刻日益蕭條的服裝業(yè)務，真不知起初是圖甚么？

十、開車人的品質(zhì)比車型的好壞更要緊�！短煜聸]有賊》中那句“開好車的必定是好人嗎？！”的名言，道出了這種道理。咱由于事業(yè)的關(guān)連，經(jīng)常到東南亞幾個國度出差。那一些國度，映入車子時期比華夏要早少許年。盡管那一些國度都市街道狹窄，機動車許多，可是很少顯露擁堵，況且駕車的速度很快，車禍少。比較以下，國家內(nèi)部的公路相比寬敞，機動車還不如人家多，可是總感受走的不暢暢，況且車禍比重十分高�？磥碓蹅�?nèi)�體開車人的品質(zhì)和習慣、準則方面，仍是有差距的。咱們也經(jīng)常能夠見到論壇上評價駕馭十大惡習的帖子。因而，良沒有問題開車素養(yǎng)，遵守交規(guī)，禮讓行人，恪守開車文明，注意交通平安，比開一部好車愈加可貴。

總結(jié)一下：邁騰是一部好車，啟動機和變速箱技藝領(lǐng)先進步，有點“搬動機器”的感受，能源足，控制好，駕馭起來有種隨心所欲的暢快感。

外形不華麗，無太多花里胡哨的東西，可是在樸實之間透出一個兇悍氣息，車身線條簡練明快。

汽車內(nèi)部體積通常，在同級車中，只能算作通常水準；尤其是后座的體積遠遠比不上老領(lǐng)馭。內(nèi)部裝飾容易樸素。

假如拿人性化的詞來形容邁騰，那便是干練、務實、低調(diào)、穩(wěn)重。

對于德日系的對照

咱本人運用過的車型有三輛，第一臺豐田威馳，行進路程70000千米，第二輛帕薩特領(lǐng)馭約78000千米，第三輛邁騰，7700多千米。

源于喜愛車子，又有眾多友人在各個車型ssss店事業(yè)，因而就有了少許試車駕車的便捷，以前開過的車型十分多，差不多涉及中頂級車的悉數(shù)車型：第七代雅閣，第八代雅閣，老天籟，新天籟，沃爾沃S80，老君威，君越，新君越，新君威，新舊馬六，凱迪拉克CTS，新奧迪A4L，奧迪A6，皇冠3.0，等等。

在車系的評價中，最為核心的難題莫過于德日之爭，這類爭斗如影隨形，口水仗也最多。

針對日前國產(chǎn)幾種主流中等日系和德系小汽車，咱的一絲感觸。

1、對于平安：私人以為，雖然磕碰試驗星級一樣，但同等級的德系車的平安性要超出日系車。作為平凡客戶，能夠見到的車子平安目標，沒有外乎所謂的磕碰測試星級準則。這種準則，所以機動車在必定速度下撞擊或被撞擊時汽車內(nèi)部假人遭到的撞擊水平來確定星級準則的。可是，假如拿這種準則去衡量機動車的實質(zhì)平安性，那就錯了。日系車的設(shè)置，非是為了達到駕車和駕車中的平安性，而僅僅不過為了拿到一種磕碰試驗的高分；德系車總是在可能的要求下，盡量提升車身的全體強度。（大伙都別拿甚么坦克來比，或許說甚么車是用以開的，非是用以碰的。這兩種論調(diào)皆是純屬抬杠。坦克和小汽車無可比性；駕車有時刻你不愿碰，但你不敢確保別人不碰你；）咱最不認可的日系車理念便是所謂的“吸能”，所謂“吸能”的實際非是經(jīng)過提升車身的強度來提升抗沖撞和化解磕碰的能力，卻是經(jīng)過第一大水平的啟動機艙潰縮來消化能量。設(shè)置者的高明之處在于，能夠經(jīng)過設(shè)置來讓啟動機艙的潰縮極限正在消化磕碰試驗車速下的車體動能，而又不至于車體太脆弱以至于轎廂（乘員箱）潰縮。這樣做，既能第一大水平地節(jié)省資料用量或資料級別以下降本錢，還能確保在磕碰試驗中拿到?jīng)]有問題分數(shù)。實質(zhì)的車禍中，當沒有辦法預見的側(cè)翻、翻滾、車車相碰、撞護欄等各式概況顯露時，較剛硬的車身全無疑問地比柔軟的車身愈加堅固，愈加能夠抵御各式外來的撞擊，愈加能夠庇護乘客的平安。要說真實意義上的消化能量，硬車身確信比軟車身能夠消化更多的能量。

咱見到過一種好多媒體都刊登過的數(shù)據(jù)，是美國車子保障業(yè)協(xié)會統(tǒng)算的數(shù)據(jù)，是不同車型每百萬輛的每年車禍死亡人口，咱們抽出此中常見的日德車系車型數(shù)據(jù)看一下：帕薩特（在華夏叫邁騰）是35人，雅閣58 ，日產(chǎn)http://www.autohome.com.cn/bestauto/rank.html?sortby=oil），共101個車型，百千米油耗由低到高排列，常見的自動擋中等車油耗名次：

邁騰1.8T DSG名次63，油耗9升；

邁騰2.0T DSG名次74，油耗9.7升；

豐田凱美瑞240G，名次75，油耗9.77升；

廣本八代雅閣2.4升，名次99，油耗為12.39升。

無天籟的測試數(shù)據(jù)。

B、假如以上數(shù)據(jù)也不能講明難題，再瞧瞧國度工信部推出的百千米概括油耗：鏈接為：gzly.miit.gov.cn:8090/datainfo/miit/babs2.jsp（前面加HTTP：//）

邁騰1.8T DSG，8.1升；2.0T DSG，8.3升；

八代雅閣2.0L，8.5升；2.4L，8.8升；

新天籟2.0L，9.5升；    2.5L，9.5升；

凱美瑞2.0L，9.4L；     2.4L，10.3升。

綜上所述，日系車基本非是省油的燈。

唯有同一時間具有領(lǐng)先進步的啟動機和優(yōu)秀的變速箱的機動車才能夠?qū)崿F(xiàn)更低的油耗。

3、對于品質(zhì)：德日車系全能達到大家心目中好產(chǎn)物的準則，但日系車更勝一籌。日系車瑕疵少有口皆碑，德系車小瑕疵多是真正存留。日本的生產(chǎn)水準在是全球上是有口皆碑的，而德國生產(chǎn)以其其嚴謹、認真而聞名全世界。作為通常的客戶，更多所以本人的運用感觸而非不業(yè)余測試作為評價車型的準則：只需不錯、不修、好用、沒瑕疵，便是好產(chǎn)物。這一絲，日系和德系車都達到了大家心目中“好東西”的準則。日系車的銷售數(shù)量足以講明這一絲。日系車的瑕疵少，捷達車的“皮實”都同樣講明客戶對這車型品質(zhì)的認可。咱的第一臺車威馳，在運用的三年7萬千米時間里，除了尋常調(diào)養(yǎng)和更換車胎等磨擦損耗件，的確無再顯露全部難題，第二輛車帕薩特領(lǐng)馭，也是如許，三年的運用時間里，無顯露過甚么難題。日系和德系全能夠達到客戶眼中好產(chǎn)物的準則。

而依據(jù)公布的數(shù)據(jù)，美國JD power對美國原土 發(fā)展的不同品牌品質(zhì)考查（依照每百臺機動車在必定時間內(nèi)顯露難題的次數(shù)作為評價），日系車豐田、本田靠前，德系車名次通常，此中大眾倒數(shù)第二。

瞧瞧德國的名次，結(jié)果相比類似：2008 德國市場車子品質(zhì)總排行榜 1. Toyota 豐田 2. Honda 本田 & Mazda 馬自達 4. Opel 歐寶 5. Hyundai 現(xiàn)代 6. Mitsubishi 三菱 7. Audi 奧迪 & Mercedes 梅賽德斯奔馳 & Nissan 尼桑 10. BMW 寶馬 & Volvo 沃爾沃 12. Suzuki 鈴木 13. Skoda 斯柯達 & Smart 15. KIA 起亞 & VW 大眾 17. Seat 西亞特 18. Ford 福特 19. Fiat 菲亞特 20. Citroen 雪鐵龍 & Renault 雷諾 21. Peugeot 標致

以上的兩張表單，盡管不行代表國產(chǎn)日系或德系車子的品質(zhì)，可是能夠從必定水平上講明難題。這兩個考查結(jié)果，和咱們客戶的感受仍是相比絕對的，那便是：日系車精致，品質(zhì)可靠，沒甚么瑕疵；德系車是好東西，可是小瑕疵不少。 

4、內(nèi)部裝飾和外貌。日系車的內(nèi)部裝飾精細，外形時髦大方，體積應用較好，人性化設(shè)置較多，而德系車，內(nèi)部裝飾樸素，精細水平不及日系車，而外貌較為保守和板正。在內(nèi)部裝飾、外貌和體積這種步驟上，日系車好于德系車。而且日系車舒適性較好。

5、廠商對待客戶的態(tài)度。德系車廠家的古板、固執(zhí)、認真愈加值得咱們信賴，而日系廠家顯得不厚道。瞧瞧天籟、雅閣、馬六的換代吧：比較老款，浮動的除了外形做個拉皮，另有是天籟換掉了本應就不該顯露的四檔變速箱，其它的，如啟動機、變速箱基本沒改，僅僅是對啟動機做了調(diào)教（實質(zhì)上相似刷新啟動機操控模塊）。另有皇冠的換代，除了拉拉皮，咱真的見不到13代皇冠和12代皇冠有甚么浮動。這也叫換代？要曉得，真實意義的車子換代，是啟動機和變速箱技藝的提高和平安性的提升，而不但僅是外形和內(nèi)部裝飾的浮動。啟動機和變速箱的改良、平安性的提高，最須要技藝的積淀和大資金的投入，而恰好在這些上，日系廠商省掉了大把的真金白銀。同樣是兩代車型，瞧瞧帕薩特和邁騰：啟動機改了，由T變?yōu)門SI，變?yōu)楦變?nèi)直噴，變速箱從5速變成了6速雙離合。

減配是廠商下降本錢的一種門徑。同樣是減配，日系車很少在你看的見的方面減配，面上皆是水靈光鮮，可是在瞧不見的平安配置上，而是毫不手軟。瞧瞧某電視臺的小X熱線所作的考查，差不多全部市面子上的日系車，全沒有后防撞鋼梁，也無剎車領(lǐng)先體系等。而差不多全部的德系車都有這兩樣東西。德系車在減配時，降低的皆是甚么USB接口、抬起頭顯現(xiàn)啊之類的配置，涉及平安的東西，很少減下去。少許沒有關(guān)緊要的甚么接口與人的平安、壽命比較，到底哪個愈加要緊？日系廠家的不厚道就在這邊，不但常在拿拉皮的老款車型當新款汽車型來忽悠客戶，況且漠視平安和壽命，毫不猶豫地拿掉了咱們見不見但在要害時候能夠挽救壽命的配置。

挑戰(zhàn)低油耗秘訣如是：

1、發(fā)展這類挑戰(zhàn)，要害是維持合乎道理的車速，而且在此車速下盡可能地運用更高的檔位。

車速過低，沒有辦法實現(xiàn)低油耗。車速較高，風阻加大，同樣沒有辦法實現(xiàn)低油耗。

關(guān)于邁騰1.8T、DSG車型，假如運用自動擋，直到時速70千米時才會掛上6擋，而在手動形式時，在60千米的時速就可以夠掛上6擋。因而，咱抉擇手動形式發(fā)展挑戰(zhàn)。起首，掛上D擋緩踩油門提速，達到大約60千米時速時，把檔位推到右邊，運用手擋發(fā)展掛入6擋，維持車速在60至65千米，（可是不行低于55千米，假如再低，電腦會自動將檔位降到5擋，由于啟動機轉(zhuǎn)速提升形成油耗升高）啟動機的轉(zhuǎn)速大約在1200至1300轉(zhuǎn)左右（啟動機轉(zhuǎn)速還不能再高，當達到1500轉(zhuǎn)，渦輪介入，油耗會增添）。假如是路面狀況沒有問題路段，可行運用定速巡航。

實現(xiàn)最低油耗的要求是：最高的檔位（6擋）和最好的時速（60千米）。

可是手動駕馭最簡單犯的錯誤是，常在在提速時忘記了手動升擋，有時刻轉(zhuǎn)速到了5000轉(zhuǎn)還在踩油門，形成油耗大大增添。這一絲必定要記著。手動形式非是全手動，是升擋受限（不達到必定的時速，即便推擋把，檔位還不升），降檔自動（踩剎車減速時，即便不拉手擋降檔，電腦也會自動下降檔位）。

2、要注意駕車要有預見性，經(jīng)過預見性地操作幸免急提速，盡量少運用剎車，維持勻速行進。咱行進的路線，有十幾個紅綠燈，此中4個由于擁堵咱泊車等候了，其余的七八個，咱皆是遠遠地依據(jù)燈光概況，有的提早提速，有的收油門滑行，順利經(jīng)過。因而，雖然以60多千米的時速行駛，車載電腦所顯現(xiàn)的平均車速依然達到了48千米。這一絲十分要害，假如不行做到預見性的駕馭，會形成眾多沒有謂的提速和剎車，浪費汽油。

最終講明：本挑戰(zhàn)為研究良沒有問題駕馭習慣、檔位、轉(zhuǎn)速、車速之中的最好搭配點。

生活中運用這類形式駕馭，相比磨人，也會下降效能

雅閣八：2.4升，12.4秒；3.5升，8.4秒；

新天籟：2.5升，9.8秒；3.5升，8.0秒；

馬六睿翼：2.5升，9.5秒；

新君威：2.4升，9.8秒；2.0T，7.7秒；

新君越：2.4升，10.4秒；3.0升，8.1秒；

銳志：2.5升，8.9秒；3.0升，7.8秒；

雪鐵龍C5：2.3升，9.9秒；3.0升，9秒；

凱美瑞：2.4升，9.7秒；

榮威750：1.8T；9.5秒；2.5升，10.3秒；

三菱戈藍：2.4升，9.9秒；

索納塔領(lǐng)翔：2.4升，9.9秒；

皇冠：3.0升，8.8秒；

。。。。。

邁騰1.8T：8.2秒；2.0T，7.3秒   自本網(wǎng)絡“不業(yè)余測試中心”板塊的數(shù)據(jù)》

少許說了，上圖。

http://club.autohome.com.cn/album/13820621.html" target=_blank>

車的側(cè)方

再來一張側(cè)方的http://club.autohome.com.cn/album/13820657.html" target=_blank>

本人加裝的后備箱擋板，從淘寶上買的，左右各一種，共45元（慘重鄙視廠商簡配舉止）

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粗壯的門鉸鏈http://club.autohome.com.cn/album/13820768.html" target=_blank>

本人加裝的多功效支座，可放置電話或GPS。20大米http://club.autohome.com.cn/album/13820780.html" target=_blank>

后備箱墊子。店家送的。http://club.autohome.com.cn/album/13820802.html" target=_blank>

駕馭座調(diào)度至尋常位子，后座體積偏小。http://club.autohome.com.cn/album/13820842.html" target=_blank>

后備箱頂部加裝的牛角，左右各一種，用于掛物。拉出狀況。http://club.autohome.com.cn/album/13820878.html" target=_blank>