2012年，在“微增添”氣氛的持續(xù)作用下，華夏汽車(chē)市場(chǎng)也由下至上經(jīng)驗(yàn)了一場(chǎng)不小的考驗(yàn)：油價(jià)上調(diào)、限購(gòu)潮以及日系車(chē)危機(jī)等，都成了2012年華夏汽車(chē)市場(chǎng)屢次被說(shuō)起的要害詞。業(yè)內(nèi)人員普及以為，2013年困擾我們國(guó)家車(chē)子業(yè)進(jìn)行的 “交通、燃料、環(huán)境”三大要素并未好轉(zhuǎn)跡象，因而保持5%左右的“微增添”依舊將來(lái)會(huì)是汽車(chē)市場(chǎng)的主基調(diào)。

　　產(chǎn)物預(yù)測(cè)

　　日系的防守反擊

　　2012年，日系車(chē)子在10月時(shí)的銷(xiāo)售數(shù)量份額下跌不足7.6%，但在一系列聲勢(shì)浩大的消費(fèi)者關(guān)懷運(yùn)動(dòng)，12月的銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到21.73萬(wàn)輛，環(huán)比增添27.64%，占乘用車(chē)出售總量的14.85%，僅次于自助品牌，位居第二。

　　關(guān)于2013，幾大日系合資車(chē)企依舊是信心充足，而這點(diǎn)信心起首來(lái)源于稠密的新款汽車(chē)投放。東風(fēng)日產(chǎn)憑借新天籟、新驪威等車(chē)型喊出了“不奪百萬(wàn)不罷休”的口號(hào)，東風(fēng)本田則是依托于CR-V、Concept S的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)接著沖刺，廣汽本田也是手握包括新雅閣多款“重磅車(chē)型”高調(diào)復(fù)出，即便是一貫低調(diào)的豐田系也準(zhǔn)備了新皇冠、新RAV4、VENZA、FT86等車(chē)型。此外諸如廣汽三菱、斯巴魯?shù)刃”娖放埔彩莿?dòng)作連連�？尚邢胂�，在這點(diǎn)新款汽車(chē)們的支援下，日系車(chē)企將可行更好地奪回本人丟失的份額，更好地抵御住韓系、德系的瘋狂擴(kuò)張。

　　實(shí)質(zhì)上，日系品牌昨年丟失的多數(shù)份額是被德系和韓系所霸占，源于以大眾為首的德系品牌優(yōu)勢(shì)太過(guò)顯著，日系車(chē)在2013年的反擊戰(zhàn)略仿佛抉擇了聚集力量打壓韓系品牌。在韓系品牌擅長(zhǎng)的中等汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)，差不多每一種日系合資全在加大投入，以壓制北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的進(jìn)攻，此外在更高檔的中頂級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)，新一代的天籟和雅閣也很可能將讓韓系車(chē)好很難構(gòu)建的高檔造型再一次邊緣化。

　　產(chǎn)物持續(xù)投放打算新品牌存亡

　　2012年也涌現(xiàn)出不少新品牌，例如東風(fēng)裕隆納智捷、廣汽菲亞特、廣汽三菱等等。關(guān)于這點(diǎn)新品牌而言，2013年，如何快速構(gòu)建認(rèn)知度將關(guān)連著這點(diǎn)品牌未來(lái)的生死存亡。

　　新品牌在2012年曾經(jīng)體現(xiàn)出強(qiáng)勁的實(shí)力。東風(fēng)裕隆納智捷大7SUV依托其差異化定位曾經(jīng)在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而且另有一步步向上的態(tài)勢(shì)，隨后引入的高檔車(chē)型MASTER CEO愈是突出了其高檔花費(fèi)檔次，讓東風(fēng)裕隆的小投入發(fā)生了大回報(bào)。廣汽菲亞特的菲翔映入的是競(jìng)爭(zhēng)最劇烈的中等汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)，卻依托全系1.4T啟動(dòng)機(jī)和雙離合變速器以及超高性價(jià)比，贏得市場(chǎng)的一片叫好。

　　這兩個(gè)新品牌的快速崛起揭示出一種要緊的實(shí)是：新品牌的成功不單在于營(yíng)銷(xiāo)，還在于產(chǎn)物力。是以，新品牌們要想在“微增添”的2013年接著站穩(wěn)市場(chǎng)，須要的是不停加大產(chǎn)物投放力度，而且必需是愈加有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)物才能確保不被擠下舞臺(tái)。

　　2013年值得關(guān)心的是，熱炒兩年的觀致品牌將在本年正規(guī)出場(chǎng)，這種自詡為車(chē)子產(chǎn)業(yè)中的“蘋(píng)果”的新品牌在形式上有著極大的創(chuàng)新，對(duì)未來(lái)華夏車(chē)子市場(chǎng)品牌形式也有著極端要緊的參考意義。

　　新燃料技藝似近實(shí)遠(yuǎn)

　　新燃料車(chē)子一直被以為是未來(lái)進(jìn)行的方向，在純電動(dòng)車(chē)為王的新燃料車(chē)子距離市場(chǎng)普遍尚需時(shí)日的概況下，混合能源技藝成為了一種最實(shí)質(zhì)的折衷方案。

　　豐田在華夏市場(chǎng)一直重申混合能源的可靠性和實(shí)用性，而且經(jīng)過(guò)雷克薩斯CT200h的成功營(yíng)銷(xiāo)，相當(dāng)大水平上普遍了混合能源技藝。而其它品牌則紛紛打起了“性價(jià)比牌”。如大眾的“藍(lán)驅(qū)”技藝，包括經(jīng)過(guò)加裝啟停裝置、減小風(fēng)阻和改良車(chē)胎，力圖使大眾車(chē)型的平均油耗可以下降，而價(jià)值只增添幾千元。但是源于藍(lán)驅(qū)技藝自身的有限，客戶對(duì)這一節(jié)能技藝其實(shí)不買(mǎi)賬，從而車(chē)企們又紛紛打起了“弱混”的主意。例如比亞迪近期推出的“綠混”，便是經(jīng)過(guò)改良蓄電池、加裝電動(dòng)機(jī)和啟停裝置，將平均油耗下降1L，而本錢(qián)也只增添五千元，這也是當(dāng)前最靠譜的新燃料技藝。自然，關(guān)于電動(dòng)車(chē)技藝有些品牌也一直在堅(jiān)持，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽、江淮、比亞迪等廠家也在不停加大試運(yùn)轉(zhuǎn)的力度，做好隨時(shí)引入和大量量量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

　　實(shí)是上，2013年的新燃料技藝對(duì)平凡客戶而言依舊似近卻遠(yuǎn)，終歸高效的新燃料車(chē)子的本錢(qián)一直居高不下，售價(jià)當(dāng)然也不容易讓平凡客戶接納�？墒牵�一朝哪個(gè)車(chē)企首先突破了新燃料技藝的本錢(qián)阻礙，就將如同蘋(píng)果iPhone顛覆諾基亞通常，將短時(shí)間內(nèi)改寫(xiě)現(xiàn)存格局，成為市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

　　資產(chǎn)預(yù)測(cè)

　　售后效勞 將從“暗戰(zhàn)”到“明爭(zhēng)”

　　在“微增添”和產(chǎn)物同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的年代，效勞已成為決勝的要害。有業(yè)內(nèi)人員曾以“3000億元市場(chǎng)范圍、40%利潤(rùn)率”來(lái)綜合未來(lái)幾年的華夏車(chē)子售后效勞市場(chǎng)，“售后效勞”也越來(lái)越多地顯露在公司的進(jìn)行策略中。在昨年的廣州車(chē)交會(huì)上，就上演了一場(chǎng)效勞大戰(zhàn)。廣豐公布了“關(guān)愛(ài)行動(dòng)”再進(jìn)級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)公布了“7天包換”效勞行動(dòng)、廣本則力推“暖芯行動(dòng)”。廣汽菲亞特、廣汽三菱等合資新軍，皆是采用“新款汽車(chē)與效勞”并好的方針。雷諾等進(jìn)口品牌甚而提議“將效勞放在第一位子”的口號(hào)。

　　在國(guó)家內(nèi)部新款汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)劇烈的概況下，部分廠家在新款汽車(chē)出售方面得到利益越來(lái)越艱難，而售后效勞就成為了其另一最重要的效益增添點(diǎn)。另一方面，在產(chǎn)物同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期，效勞是打造產(chǎn)物個(gè)性、品牌底蘊(yùn)的最好抉擇。尤其在日前汽車(chē)市場(chǎng)深度競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境以下，效勞必定成為贏撤消費(fèi)者信賴(lài)的要害要素。可行預(yù)見(jiàn)，2013年轉(zhuǎn)戰(zhàn)售后效勞市場(chǎng)是車(chē)企的一種要點(diǎn)，車(chē)企和銷(xiāo)售商團(tuán)體在售后效勞市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)將從“暗戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“明爭(zhēng)”。

　　舊車(chē)市將成市場(chǎng)減壓閥

　　據(jù)華夏車(chē)子暢通協(xié)會(huì)統(tǒng)算，1月～10月，四川市場(chǎng)舊車(chē)對(duì)新款汽車(chē)出售的奉獻(xiàn)率超越25%。在車(chē)子市場(chǎng)，假如舊車(chē)市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)量和新款汽車(chē)市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)量比重超越1∶1，這種市場(chǎng)就被以為是老練的車(chē)子市場(chǎng)。

　　日前，國(guó)家內(nèi)部舊車(chē)市場(chǎng)仍處于剛剛起步階段，舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)量?jī)H是新款汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)量的1/3，況且買(mǎi)賣(mài)業(yè)態(tài)相比單一。由于一直以來(lái)，在承受新款汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量的各大品牌4S店，更多地不過(guò)“舊車(chē)置換營(yíng)業(yè)”，作為一項(xiàng)增值效勞而存留，提高新款汽車(chē)出售的用具，營(yíng)業(yè)自身其實(shí)不賺錢(qián)。隨著汽車(chē)市場(chǎng)微增時(shí)期的到來(lái)，各大車(chē)企最初從新定義舊車(chē)營(yíng)業(yè)的策略位置。

　　近年來(lái)，各大車(chē)企都紛紛加大投入，公布了本人的舊車(chē)品牌。如上海通用“誠(chéng)新舊車(chē)”、上海大眾“特選舊車(chē)”、廣州本田“喜悅舊車(chē)”以及一汽豐田“安心舊車(chē)”、東風(fēng)標(biāo)致“誠(chéng)獅舊車(chē)”、奔馳“星睿舊車(chē)”、寶馬“尊選舊車(chē)”和奧迪“品薦舊車(chē)”等。

　　商務(wù)部昨年底發(fā)表《對(duì)于推進(jìn)車(chē)子暢通業(yè)“十二五”進(jìn)行的指導(dǎo)意見(jiàn)》提議，2015年華夏舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)量超越1000萬(wàn)