車子影音導(dǎo)航業(yè)之江湖波瀾詭變，據(jù)聞前有產(chǎn)業(yè)巨頭好幫手創(chuàng)始人因地資產(chǎn)風(fēng)波被卷入案，今有天緣電子局限企業(yè)boss因涉嫌高利貸重壓而跑路，導(dǎo)致天緣陷入公司崩盤境地。天緣事故在近三年來引爆了潛伏在車子后市場(chǎng)繁華現(xiàn)象背后叢生的危機(jī)，拉響了公司風(fēng)險(xiǎn)治理的警鐘。
咱們?cè)倩赝囎雍笫袌?chǎng)，誰能一勞永逸地獨(dú)占鰲頭，成為常勝將軍？ 以前雄霸天下的日系品牌先鋒車子音響在沒落幾年后，近一兩年又反彈回來，天緣的倒下幫了先鋒一種大忙，天緣本來的通道多數(shù)最初交好這種車子音響界的頂梁柱。好幫手或者一種適中不小的奇跡，其歷經(jīng)短暫的變故而依舊挺立，一步步走出重圍并實(shí)現(xiàn)了良性的自咱療傷，公司的全體勢(shì)能依舊強(qiáng)勁有力。深究其原因，筆者認(rèn)為，好幫手的優(yōu)勢(shì)，在于其構(gòu)建了一種不以boss（或投資/創(chuàng)始人）為中心的經(jīng)理人體系。而天緣事變，則從車子后市場(chǎng)此外一種更具廣大性的民營(yíng)公司的方位，敲響了對(duì)于公司經(jīng)營(yíng)治理蘊(yùn)藏各式風(fēng)險(xiǎn)的警鐘。 車子后市場(chǎng)存留的不爭(zhēng)實(shí)是，是99%的公司皆是按非規(guī)范化、非準(zhǔn)則化的組織體系發(fā)展運(yùn)作。小到一種洗車美容店，大到具有幾百人、幾千人的研產(chǎn)量銷量一體化的廠家，都可能以“夫妻店”的形式在經(jīng)營(yíng)，而這樣的形式此中所蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)可想而知。那末，類天緣的公司們，存留哪些風(fēng)險(xiǎn)呢？該如何規(guī)避這點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)？下方筆者以疏淺的剖析，意在與大伙一同研究，以期理出少許解決之道。
產(chǎn)物的風(fēng)險(xiǎn)此中包括產(chǎn)物的開發(fā)、設(shè)置、產(chǎn)物線規(guī)劃及定價(jià)體制，等等。通常而言，車子后市場(chǎng)多半公司的產(chǎn)物線開發(fā)過長(zhǎng)，假如按經(jīng)營(yíng)損益剖析，約占85%以上甚而更多的產(chǎn)物系列是勢(shì)必?fù)p失的。 這點(diǎn)比重的產(chǎn)物，從立項(xiàng)到開發(fā)再到制造，所耗費(fèi)率（開模及相干費(fèi)率）少則二三十萬，多則五六十萬甚而上百萬，但此中絕許多數(shù)產(chǎn)物的市場(chǎng)要求總量其實(shí)不會(huì)相當(dāng)大，分食的廠家又多。在這種現(xiàn)實(shí)的背后，是廠商普及存留的“兩難”心態(tài)：不開發(fā)則難以造成產(chǎn)物系列，開發(fā)越多則損失越大。 此外，產(chǎn)物創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)則愈加龐大。就天緣電子而言，為公布智能聲控導(dǎo)航“智駕云”，天緣簽約微軟、科大訊飛及華夏聯(lián)通（惠州分企業(yè)），僅研發(fā)就耗費(fèi)了幾千萬，幾年下去的推廣也花了近一千萬，但智駕云的到市場(chǎng)時(shí)間一推再推，直到競(jìng)爭(zhēng)廠家也將要公布了相似的產(chǎn)物。按投入產(chǎn)出比計(jì)算，天緣在2011、2012以及2013年上半年，皆是以較大損失來彌補(bǔ)新品的公布，形成巨額費(fèi)率窟窿，無助向高利貸伸手求援，而沾上了高利貸，就像吸食鴉片通常，終歸的結(jié)局你懂的。假設(shè)起初天緣不開發(fā)智駕云新平臺(tái)產(chǎn)物，而卯足勁大批做慣例專車專用導(dǎo)航產(chǎn)物的制造，再輔以適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷推廣，那末天緣的出售通道網(wǎng)站必定會(huì)水流成河滋滋潤(rùn)潤(rùn)，大伙都可行有小康日子過，斷然不會(huì)在2013年的7月末，產(chǎn)生意想不到的boss跑路事故，幾近讓天緣的通道商破產(chǎn)。對(duì)于產(chǎn)物創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)，信任大伙深入理解一下好幫手的翼卡車聯(lián)網(wǎng)、歐華的云導(dǎo)航以及汽車之友互聯(lián)等概念型產(chǎn)物的市場(chǎng)出售，就曉得甚么意思了。 如何應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)，筆者以為，做專、做精，做利潤(rùn)型產(chǎn)物，量力而為地搞新興產(chǎn)物研發(fā)，是一種出路。若大伙全在一條路面上擠，結(jié)果是大伙都沒有路可走。廠家之中的差異化競(jìng)爭(zhēng)，是相互之中有補(bǔ)缺補(bǔ)漏，相互支撐和共榮，而非是針尖對(duì)麥芒似的硬挑死磕，那只能讓大伙多敗俱傷。咱們所見到的價(jià)值戰(zhàn)屠殺正是這樣。 而關(guān)于產(chǎn)物創(chuàng)新，是全部要長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)行的公司必需要走的路，不過你的公司當(dāng)前是處于哪個(gè)階段，咱們的產(chǎn)業(yè)是處于哪個(gè)階段？必需得看好了。慣例產(chǎn)物也依舊有其市場(chǎng)，其量做好了也充足可觀，就像當(dāng)年神舟電腦企業(yè)采納的逆向開發(fā)產(chǎn)物的戰(zhàn)略，讓其在慣例產(chǎn)物（或被大的PC企業(yè)拋棄的低端方案產(chǎn)物）上賺足了銀子，為其開發(fā)真實(shí)意義上的新品得到了自有資金扶持。 第二，是營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)。 營(yíng)銷投入過大，迅速膨脹的營(yíng)銷體制、出售與市場(chǎng)推廣團(tuán)隊(duì)及其市場(chǎng)運(yùn)作，發(fā)生了相應(yīng)的營(yíng)銷費(fèi)率，越大的企業(yè)營(yíng)銷費(fèi)率越高，對(duì)利潤(rùn)的侵蝕可能就越大。 例如TCL團(tuán)體，2012年的業(yè)務(wù)總額為696.29億元，凈利潤(rùn)為7.96億元，而其營(yíng)銷費(fèi)率是凈利潤(rùn)的幾番。三星2012年投入的營(yíng)銷費(fèi)率愈是多達(dá)110億美元，才把蘋果的智能電話霸主位置拉下馬。在花費(fèi)類電子業(yè)，高投入能夠帶來較高的出售收入，但總利潤(rùn)不見得就會(huì)高，而咱們車子后市場(chǎng)或者另一番現(xiàn)象。 車子后市場(chǎng)的巨頭之一好幫手是另一種典范，好幫手的市場(chǎng)營(yíng)銷隊(duì)伍在業(yè)界是相比巨大的，歷經(jīng)2012年的低谷，好幫手最初對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展瘦身減肥，實(shí)行應(yīng)對(duì)舉措：合乎道理操控風(fēng)險(xiǎn)，人海戰(zhàn)術(shù)未必是最佳的營(yíng)銷形式，可依靠代理商，構(gòu)建起利益一同體，讓代理商承受多數(shù)地域營(yíng)銷事業(yè)，廠家僅做指導(dǎo)、督導(dǎo)和推行事業(yè)，雙方默契匹配，才能造成營(yíng)銷正重復(fù)。 實(shí)是上，營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)關(guān)于天緣電子而言本來是不存留的。天緣企業(yè)的通道銷售商在產(chǎn)業(yè)中相對(duì)照較特異：企業(yè)的焦點(diǎn)銷售商皆是來源天緣企業(yè)的老員工、以前的離職人士，這點(diǎn)員工有上到廠長(zhǎng)、經(jīng)理，下到產(chǎn)線工人，它們離開企業(yè)后在boss的勉勵(lì)下創(chuàng)業(yè)，在企業(yè)的扶持下漸漸進(jìn)行強(qiáng)大。它們本人對(duì)營(yíng)銷的投入包括出售人士的裝備、推廣會(huì)、二三級(jí)通道及末端建造等等，較大水平地分?jǐn)偭吮緛黼`屬天緣企業(yè)應(yīng)當(dāng)投入的營(yíng)銷費(fèi)率。天緣每年的營(yíng)銷費(fèi)率總投入根本無超越450萬，通常在300萬左右。但遺憾的是，天緣焦點(diǎn)銷售商在進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的階段，以私人或其企業(yè)的信用經(jīng)過安全銀好的通道融資形式，為天緣boss吳宏擔(dān)保發(fā)展通道融資，為天緣輸送了3000多萬的預(yù)付貨款。有幾個(gè)較大的銷售商在本年初還增添了分銷網(wǎng)點(diǎn)，投入了更多的人工物力準(zhǔn)備“對(duì)賭”智駕云聲控導(dǎo)航產(chǎn)物，結(jié)果它們還無等到貨從天緣工廠發(fā)出，boss吳宏就消失沒有蹤了。 應(yīng)對(duì)營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)，須依據(jù)公司的不同進(jìn)行階段，量力而為，從人工、物力和通道建造等方面做精確投入，做精細(xì)化效勞，方可讓一分錢帶來一元錢的利潤(rùn)。車子后市場(chǎng)還無誕生出像史玉柱型的營(yíng)銷天才，因而也別學(xué)史玉柱，花完兜里僅有的50萬，就可以發(fā)生1000萬的出售收入。車子后市場(chǎng)出售的特色，筆者總結(jié)為“大市場(chǎng)的小眾出售”，非是你在營(yíng)銷上投入大就可以得到大出售額，咱們的產(chǎn)物非是大眾花費(fèi)型產(chǎn)物，是以做連鎖、做電子商等適合大體量花費(fèi)特點(diǎn)的形式，根本上可行斷言終歸的結(jié)果是“敗局”。 第三：對(duì)于公司的資金鏈風(fēng)險(xiǎn)。 大到地產(chǎn)、鋼鐵、車子等產(chǎn)業(yè)，小到車子后市場(chǎng)車機(jī)廠家，做公司的仿佛無誰不缺錢。特別是最近兩年，車子車機(jī)產(chǎn)業(yè)平均利潤(rùn)大幅度下降，曾經(jīng)讓少許公司的利潤(rùn)“脫了西裝穿背心”，更有脫到剩下一條褲衩甚而全裸的境地。在5年前，單品利潤(rùn)可多達(dá)1500元左右；3年前，還可行達(dá)五至八百。而此刻，單品利潤(rùn)一兩百已是十分可以的利潤(rùn)了。 天緣沒有疑是脫到無東西可脫了。據(jù)媒體披露的消息，天緣向銀行假貸3個(gè)多億，高利貸借款1個(gè)多億，負(fù)債和產(chǎn)業(yè)相抵，仍有2個(gè)億左右的窟窿。實(shí)是上，公司向國(guó)度銀行貸款的利率風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，通常幾個(gè)點(diǎn)的年利率，全能壓力得起，但人間假貸特別是高利貸，一朝觸碰就不容易回頭，終歸可能便是走勢(shì)死亡。有業(yè)界行家以為，天緣在2008年的金融危機(jī)之時(shí)，正是其資金鏈危機(jī)發(fā)端的最初，但假如當(dāng)時(shí)候公司應(yīng)當(dāng)主動(dòng)求變，或轉(zhuǎn)制成為股份制公司，讓全員承受公司進(jìn)行重任、合乎道理裁員和下降各式費(fèi)率；或順勢(shì)經(jīng)過新開發(fā)的平臺(tái)產(chǎn)物機(jī)會(huì)，引入資本投資發(fā)展輸血，再經(jīng)過包裝走IPO之路；或?qū)で笊僭S產(chǎn)業(yè)的策略性聯(lián)盟合作，從新建構(gòu)公司基因，等等形式，全能適當(dāng)甚而一步步化解資金鏈危機(jī)，至少不會(huì)讓天緣的資金缺口難題積重難返，終歸導(dǎo)致崩盤。 應(yīng)對(duì)公司資金鏈風(fēng)險(xiǎn)，須遵循“有多大屁股就穿多大褲衩”的謹(jǐn)慎準(zhǔn)則。公司進(jìn)行有其本身規(guī)則，車子后市場(chǎng)公司根本是草根出身，99.9%皆是靠本身的原始積累，才造成了今日或大或中或小的公司范圍，它們要拿到國(guó)家所有銀行一分錢貸款，難度可比登天。那末，專心做好公司產(chǎn)物經(jīng)營(yíng)，將現(xiàn)款流合乎道理用于收購(gòu)、研產(chǎn)量銷量和效勞的每一種步驟，不浪費(fèi)一分錢，不激進(jìn)、不冒進(jìn)，掌控好應(yīng)收與把握住蓋子的數(shù)量和壇子的數(shù)量相對(duì)等量，是公司能夠長(zhǎng)治久安的上策。千萬別為了面子和豪情壯志做了10個(gè)壇子，做的攤子很大，蓋子太少，終歸是蓋不住的。 最終，須警惕產(chǎn)業(yè)進(jìn)行——轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)或全個(gè)資產(chǎn)因政策調(diào)度導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。 2008年的金融危機(jī)對(duì)華夏制造生產(chǎn)類公司特別是外向型企業(yè)的打擊第一大，時(shí)值天緣外銷勢(shì)頭正旺，外銷營(yíng)業(yè)占企業(yè)營(yíng)業(yè)的80%左右，突遇寒流，其全體業(yè)績(jī)迅即下降。隨后天緣的香港企業(yè)股東卷款至少6000萬跑路，再給天緣雪上加霜，這記重拳徹底傷到了天緣的筋骨。 實(shí)是上，車子后市場(chǎng)的市場(chǎng)范圍總量差不多龐大，即便在金融危機(jī)的當(dāng)年，此中的細(xì)分品類甚多，如車子電子、影音導(dǎo)航、養(yǎng)護(hù)使用物品、改造部品及相干的零部件等等，可謂琳瑯滿目、機(jī)會(huì)多多。但最近一兩年來，在車子影音市場(chǎng)上，不停顯露少許唱衰的聲響，也給競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化的市場(chǎng)蒙上了一層陰影。好幫手、凱越等車子影音導(dǎo)航業(yè)的巨頭都顯露過不同水平的營(yíng)業(yè)下降，車子資產(chǎn)的進(jìn)級(jí)讓全車廠家在車子電子和影音導(dǎo)航產(chǎn)物上動(dòng)用了更上游的資源（例如微軟、蘋果等企業(yè)的介入），同一時(shí)間車廠對(duì)4S銷售商團(tuán)體通道的出售負(fù)擔(dān)也傳遞到了車子后市場(chǎng)的影音導(dǎo)航電子廠家身上，瞧瞧許多車機(jī)廠家之中的價(jià)值戰(zhàn)、通道爭(zhēng)奪戰(zhàn)及4S團(tuán)體營(yíng)業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，就可窺見一斑。如許競(jìng)爭(zhēng)，令大公司利潤(rùn)薄如刀片，小公司愈是艱難生存。而當(dāng)前，將要最初實(shí)行的國(guó)度對(duì)于車子的三包政策，也在車子影音業(yè)界引起廣大爭(zhēng)議，不少車載導(dǎo)航業(yè)的人員以為這種政策將再次緊縮車子導(dǎo)航市場(chǎng)（特指專車專用導(dǎo)航市場(chǎng)）的市場(chǎng)體積和利潤(rùn)。但從多半車子影音導(dǎo)航的通道商來看，仿佛大伙對(duì)此政策抱著歡迎和OPEN的心態(tài)，終歸對(duì)花費(fèi)最有話語權(quán)的，仍是這幫通道商——它們?cè)谝痪�面臨客戶汽車主人，曉得汽車主人所需所想，以及可行隨時(shí)使用變通的戰(zhàn)略來應(yīng)對(duì)少許規(guī)范。 誠(chéng)然，車子保有量的巨大數(shù)據(jù)在華夏已是不爭(zhēng)的實(shí)是，但咱們也要時(shí)時(shí)有第三只眼睛靜觀產(chǎn)業(yè)可能存留的變數(shù)。 筆者認(rèn)為，應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行中可能存留的宏觀及政策類風(fēng)險(xiǎn)，別抱殘守缺固步自封，步柯達(dá)敗局的后塵，公司應(yīng)當(dāng)順勢(shì)而為，推陳出新，或縮短戰(zhàn)線強(qiáng)化鞏固本人的優(yōu)勢(shì)，或調(diào)轉(zhuǎn)方向關(guān)聯(lián)資產(chǎn)的產(chǎn)量銷量和效勞營(yíng)業(yè)，提早做好關(guān)聯(lián)投資。 車子車機(jī)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力廠家已在幾年前最初向“車聯(lián)網(wǎng)”新平臺(tái)方向進(jìn)行，好幫手公布的翼卡車聯(lián)網(wǎng)、德賽的西威Link、凱越的智語星及天緣以前風(fēng)靡一時(shí)的智駕云等等，出現(xiàn)出車機(jī)硬件廠家的探索路徑。 但一種可能這點(diǎn)廠家都不想承認(rèn)的實(shí)是是，上述的廠商所公布的新品，極易陷入“偽車聯(lián)網(wǎng)”的陷阱——“聲控+3G網(wǎng)站”形式是車聯(lián)網(wǎng)嗎？“電話+車機(jī)”是車聯(lián)網(wǎng)嗎？“車機(jī)+呼叫中心”是車聯(lián)網(wǎng)嗎？聯(lián)網(wǎng)的全球，是鑒于海量使用者以及使用者之中的互通互動(dòng)——赫然，車聯(lián)網(wǎng)的真義不在上述三種或更多的相似形式。當(dāng)產(chǎn)業(yè)包括車廠、沒有線互聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)都對(duì)車聯(lián)網(wǎng)概念還在探索之際，車聯(lián)網(wǎng)的方向究竟在哪里？各方也莫衷一是。 可行預(yù)見，車機(jī)導(dǎo)航廠家的資產(chǎn)進(jìn)級(jí)之路不會(huì)很順暢，這令慣例車機(jī)導(dǎo)航依舊另有幾年的好時(shí)光。車聯(lián)網(wǎng)是一種旗幟方向，但若無互聯(lián)網(wǎng)基因的公司加入，難有更進(jìn)一步的突破。 |
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