5月份奧迪Q5L銷售數(shù)量有所下降，當(dāng)月總計(jì)9124輛的銷售數(shù)量較之4月份的12060輛，縮減2936輛，銷售數(shù)量滑落至萬輛之下，這讓一汽奧迪承擔(dān)了較大的負(fù)擔(dān)。而同為BBA陣營的奔馳GLC，5月份銷售數(shù)量接著維持萬臺(tái)以上，銷售數(shù)量為10997輛。寶馬X3則熱度不減，12247輛的銷售數(shù)量，接著維持力壓同等級(jí)車的態(tài)勢(shì)。甚而此前飽受“品質(zhì)門”作用的特斯拉，Model Y車型5月銷售數(shù)量也逆勢(shì)上揚(yáng)，銷售數(shù)量在BBA這三款車型之上，為12728輛，這有些使人出乎預(yù)想。

日前源于遭到芯片短缺及其它要素作用，奔馳和寶馬都縮減了麾下車型的優(yōu)惠力度（寶馬1系(參數(shù)|相片)、X1(參數(shù)|相片)除外，奔馳A級(jí)(參數(shù)|相片)、GLB除外），還顯露了部分車型減配景象。但即使如許，寶馬X3和奔馳GLC的銷售數(shù)量依舊亮眼，但從奧迪Q5L和寶馬X3的銷售數(shù)量對(duì)照來看，3123輛的差距短期內(nèi)恐怕難以追平。相關(guān)于寶馬X3的“躺贏”人生，剛剛煥然一新的奧迪Q5L究竟差在哪里，竟讓其銷售數(shù)量跌破萬量同一時(shí)間，與寶馬X3的差距越來越大？

咱們抉擇兩款價(jià)值同樣為42萬左右的中配車型發(fā)展對(duì)照，瞧瞧奧迪Q5L 40 TFSI進(jìn)享人生版與寶馬X3 xDrive28i奢華套裝之中的差異。

奧迪Q5L體積很大

從車身大小上來說，寶馬X3(參數(shù)|相片)車身長(zhǎng)寬高為4717毫米、1891毫米、1689毫米，軸距為2864毫米，而奧迪Q5L(參數(shù)|相片)車身長(zhǎng)寬高為4770毫米、1893毫米、1667毫米，軸距為2907毫米。全體上奧迪Q5L的車身長(zhǎng)寬和軸距都比寶馬X3要大，這也讓得奧迪Q5L的體積要比寶馬X3大少許，尤其是后面一排座體積較為寬敞，這關(guān)于長(zhǎng)途旅游的人來講，會(huì)有更沒有問題舒適度。

寶馬X3能源功能更優(yōu)

可是在能源功能上，寶馬X3顯著優(yōu)于奧迪Q5L。寶馬X3和奧迪Q5L的啟動(dòng)機(jī)都為2.0T，寶馬X3的第一大功率為165千瓦、第一大馬力224匹、第一大扭矩為310牛米。變速箱方面，寶馬X3配合8速手自一體，供給商是與寶馬合作好幾年的ZF采埃孚，平順性與穩(wěn)固性隸屬同價(jià)位優(yōu)先的水準(zhǔn)。而奧迪Q5L的第一大功率為140千瓦、第一大馬力190匹、第一大扭矩為320牛米，配合8檔濕式雙離合變速箱，具備極高的傳動(dòng)效能和換擋速度。

盡管奧迪Q5L搭配的是濕式雙離合，解決了大眾干式離合簡(jiǎn)單過熱的難題，但耐用度依然不如老練的8AT變速箱。從行進(jìn)材質(zhì)觸感上來講，盡管奧迪Q5L的換擋速度更快，能源響應(yīng)更踴躍，可是從底盤反饋出的材質(zhì)觸感和濾震成果來講的話，仍是寶馬X3更出色。

控制功能寶馬X3更勝一籌

許多周知，寶馬以機(jī)動(dòng)車控制功能優(yōu)異而著稱，這些在寶馬X3身上也同樣獲得了表現(xiàn)。起首寶馬X3的控制性很好，第一大功率比奧迪Q5L多了34匹，加上更輕的車重，百千米提速時(shí)間為7.6秒，而奧迪Q5L則須要9秒。

其次，作為一款SUV車型，寶馬X3的最小離地間隙為216毫米，而奧迪Q5L則為166毫米,因此可行瞧出，寶馬X3的機(jī)動(dòng)車經(jīng)過性會(huì)更好，尤其是涉及到路面狀況較差地面的時(shí)刻，這類差異化的優(yōu)勢(shì)就更顯著。

從能源對(duì)照上咱們可行瞧出，寶馬X3的能源功能較之奧迪Q5L，略勝一籌�？墒菉W迪Q5L有個(gè)特點(diǎn)，便是裝載的DTA啟動(dòng)機(jī)，比較老款DKW啟動(dòng)機(jī)，在原有三元催化器的根基上新加了一種顆粒捕捉器，可行下降污染釋放。這也適合低碳環(huán)境保護(hù)的趨向。

在驅(qū)動(dòng)方式上，兩者都為前置四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)。但在駕馭形式上，奧迪的抉擇相較寶馬X3愈加合乎道理。寶馬X3盡管也有活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和準(zhǔn)則/舒適形式，可是卻無奧迪Q5L的越野形式。看來寶馬X3的定位更傾向于都市SUV的設(shè)定。

在這邊須要著重說一下的是，由于早期的奧迪Q5L全系皆是機(jī)械式的Quattro四驅(qū)，而且另有托森式的差速鎖，是以深受大伙歡迎。但當(dāng)Q5進(jìn)級(jí)成Q5L以后，這兩項(xiàng)最經(jīng)典的配置就無了，機(jī)械式的全時(shí)四驅(qū)變成了電子的智能適時(shí)四驅(qū)，這可能會(huì)導(dǎo)致部分客戶對(duì)奧迪Q5L的好感下降。

奢華感奧迪Q5L稍遜風(fēng)騷

從內(nèi)部裝飾配置方位來看，兩者之中的差距體現(xiàn)仍是相比顯著。奧迪Q5L的用材最重要的以搪塑工藝材質(zhì)為主，奢華感欠缺;而寶馬X3則采納大面積的皮質(zhì)縫線和木紋裝怖，奢華感有了顯著的提高。椅子寶馬X3采納真皮材質(zhì)，而奧迪Q5L則為仿皮。另外，兩款車型都搭配12.3英寸的液晶屏。中央控制系統(tǒng)屏寶馬X3為10.25英寸，奧迪Q5L為10.1英寸。寶馬X3多媒體制統(tǒng)不但可行觸控，還能發(fā)展手勢(shì)操控，而且扶持360度模擬影像，不論實(shí)用性、功效性仍是科技感方面，都要好于奧迪。只是此刻好多自助品牌搭配的抬起頭數(shù)字顯現(xiàn)HUD，兩款車型都非是標(biāo)配，須要自行置辦。

奧迪Q5L的不足在于，一眼看往日塑料氣息較重，懸浮式的顯現(xiàn)屏配上容易的中央控制系統(tǒng)臺(tái)，設(shè)置美感大折扣扣。而后面一排椅子不行調(diào)節(jié)，設(shè)置相比直、相比硬，再加上后面一排的中央地板凸起還十分高，是以后面一排乘坐的舒適度另有待改進(jìn)。此外，兩款車型都不具有椅子加熱功效，須要置辦禮包，這些關(guān)于北方使用者來講，都非是很友好。

從全體對(duì)照來看，寶馬X3更適合奢華車的定位，在這些上奧迪Q5L內(nèi)部裝飾讓人的感受仍是偏于容易和平凡。

在智能互聯(lián)方面，寶馬扶持carplay和carlife功效，而奧迪則不具有carlife功效，這使人有些費(fèi)解。

接著減價(jià)是奧迪Q5L戰(zhàn)勝寶馬X3的出路

獲悉，日前寶馬X3指導(dǎo)價(jià)為38.98-47.98萬,銷售商報(bào)價(jià)為33.50-47.98萬，優(yōu)惠力度也不錯(cuò)。奧迪Q5L指導(dǎo)價(jià)為38.78-49.80萬，剛到市場(chǎng)沒多長(zhǎng)時(shí)間就顯露了打八折的概況。

雖然優(yōu)惠力度都可以，可是奧迪Q5L作為一款中期改款車型，自身的浮動(dòng)其實(shí)不是相當(dāng)大，連續(xù)老款車型的優(yōu)惠力度也在情理之間。而此刻奔馳和寶馬源于缺乏芯片，價(jià)值有望回調(diào)維持堅(jiān)挺，這有可能會(huì)屏蔽一部分消費(fèi)者。同為德系奢華品牌的奧迪Q5L，雖然也遭到芯片作用，但仍需維持較大優(yōu)惠力度、凸顯價(jià)格差異，銷售數(shù)量才有望盡快回暖。