一是確保獨立的維修商能夠不受節(jié)制地得到悉數(shù)的零部件。經(jīng)過各個組織的推進，日前歐洲獨立的維修商都已具有購置悉數(shù)零件的能力。據(jù)行家推薦，在華夏，維修商獲取零部件還存留眾多節(jié)制，這一難題另有待于各維修商一同來推進解決。 二是維修商有權(quán)從其指定供給商那邊得到品質(zhì)差不多的配件。這一絲在華夏還存留這差別，4S店的優(yōu)勢顯著。 三是獨立運營商具有獲取技藝消息、用具和培訓的能力。這一劃定是要害之要害。在國家內(nèi)部，車子的修理手冊、配件目錄、用具等主機廠只在4S店體制出售，不對外。但在歐洲，曾經(jīng)打破這類壟斷。日前，華夏相干的法律文獻還在起草階段。 四是零配件生產(chǎn)商可干脆向售后市場出售。這一絲在國家內(nèi)部還遭到車子廠家的節(jié)制。 五是零部件生產(chǎn)商向機動車生產(chǎn)商提供的產(chǎn)物上標有本人的商標。據(jù)推薦，歐洲的零部件制造廠很強盛，如博士這樣的公司，具有差不多多的車子專利技藝，十分強勢。歐洲的零部件廠都打本人的商標�？蛻艨尚袕母魇酵ǖ蕾彽搅慵粫苣硞�主機廠漲價制約。而在華夏，無相當大的零部件分銷商，有些小的零件廠也散落在汽配城里，不容易確保品質(zhì)。 在德國，概括維修廠里無寶馬、奧迪這樣品牌的不業(yè)余技師，但有熟練的技師，其學習考試十分嚴刻。德國的手產(chǎn)業(yè)協(xié)會技師的技藝一絲還不次于代理商的技師。維修廠的效勞理念是概括、獨立的維修。 據(jù)推薦，這一切，也是車子資產(chǎn)鏈上的各方利益團體博弈獲得的結(jié)果。通過游說、博弈，造成構(gòu)架，防止某個利益團體濫用市場力扭曲市場，從而保證歐盟市場自由競爭。其五大政策包括了：常識產(chǎn)權(quán)、結(jié)合、壟斷、兼并、國度救援。在歐盟委員會反壟斷的法律構(gòu)架劃定很細，甚而把單詞、字母、徽標、聲響等等怎樣用全劃定好了。比如，奔馳的鳴笛聲響皆是專利，別人是不行模仿的。 劃定中另有“合乎道理的運用”一條，即售后市場的零部件只能標如：用于xxx的離合器，而不行標xxx離合器。歐盟對常識產(chǎn)權(quán)、設(shè)置的模子、產(chǎn)物的外貌等等，都劃定得很細，以便執(zhí)行。 在這次交流會上，行家還推薦了少許歐洲售后市場要緊條款，如：不得濫用保修條款，使機動車修理和調(diào)養(yǎng)僅限于受權(quán)的廠家；獨立的運營商可行得到包括受權(quán)的零部件，不應(yīng)允壟斷，主機廠的零部件供給商可自由向獨立的售后市場供給零部件；用具不得濫用條款，這最重要的防止因沒有辦法得到主機廠的專門用具導(dǎo)致沒有辦法修車的概況；受權(quán)維修商可自由地從獨立的供給商處得到原廠配件；獨立的運營商可行得到相應(yīng)的技藝消息。 行家以為，依據(jù)此刻國家內(nèi)部車子后市場的實質(zhì)概況，另有好多有待改進的位置。如，在國家內(nèi)部，通常主機廠會和配件廠簽約，不應(yīng)允外賣相干零件。這類概況在歐洲、美國皆是違反“反壟斷法”的。通常世界的零配件廠不敢跟跟國家內(nèi)部的主機廠干脆簽這樣的條款，下方都會注一條：“國家內(nèi)部的主機廠請求”。為這，少許大品牌的主機廠就準確顯示，華夏一朝制訂了相干法律，它們確信嚴刻遵守。在國家內(nèi)部，好多零部件廠家被請求只能打主機廠的商標，這也是顯著的不公平條款。只是，據(jù)預(yù)計，未來3-5年，華夏也會有足以和主機廠抗衡的零部件廠家及其連鎖經(jīng)銷通道。此外，包括如“獨立運營商能夠有權(quán)得到全部的消息，這點消息以讓獨立維修廠能夠拿到充足的技藝材料修車為準”這樣的條款，也是國家內(nèi)部車子后市場未來努力的方向。 |
導(dǎo)報記者昨日從廈門海關(guān)獲悉，去年全年，福建
一月初，一汽紅旗公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2024
1月20日，滬深兩融數(shù)據(jù)顯示，長城汽車上周累
美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）周四表示，通用汽
“汽車后市場以舊換新”啟動大會14日在廣州發(fā)
微信公眾號
掃碼下載APP
|全球汽車資訊網(wǎng)
( 閩ICP備2022018685號-1 )
Powered by Discuz! X3.4|Copyright @ 2020-202120201011版
