12月4日晚間，彭博社援引知情人員信息稱，戴姆勒已有增持其在華夏的合資企業(yè)北京奔馳占有股比的意愿，計(jì)劃從此刻的49%提高到至少65%。只是，戴姆勒與北汽的協(xié)商尚處于探尋階段，不行保證終歸完成絕對(duì)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)第一時(shí)間向兩家車企區(qū)別求證。北汽對(duì)此事準(zhǔn)確顯示否認(rèn)，并顯示雙方對(duì)此刻的合作關(guān)連稱心�！氨逼麍F(tuán)體和戴姆勒已知悉相關(guān)報(bào)導(dǎo)，確認(rèn)無此事。咱們對(duì)日前的合作關(guān)連顯示稱心，請(qǐng)了解咱們沒有辦法對(duì)猜測性消息發(fā)展點(diǎn)評(píng)。咱們將一如既往地維持良好合作關(guān)連，開辟高檔車子市場。”北汽方面回應(yīng)稱。但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者屢次聯(lián)系戴姆勒華夏相干人員，均未獲得回復(fù)。

自本年7月寶馬創(chuàng)下外方控股合資車企的先河以后，業(yè)內(nèi)便對(duì)合資公司的未來發(fā)生各式猜測。雖然在往日的數(shù)月時(shí)間里，大眾、豐田、通用等跨國車子公司的多位高層，在不同一時(shí)間間、不同場合接納21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者采訪時(shí)，均顯示對(duì)現(xiàn)階段的合作稱心，不會(huì)對(duì)合資公司的股比發(fā)展調(diào)度�？墒牵瑯I(yè)內(nèi)的共識(shí)是，華晨寶馬絕不會(huì)是獨(dú)一全家外資控股的合資公司，確信會(huì)有其它公司跟蹤。

在寶馬宣告增持華晨寶馬以后，外界就最初猜測，誰會(huì)跟蹤？那時(shí)就有聲響以為，同為奢華品牌的北京奔馳可能性較大。起首，奢華品牌發(fā)生的利潤更高，外方控股以后的收益較其它合資公司很大；其次，與華晨寶馬相似，北京奔馳的中方實(shí)力較弱。

北汽股份（01958.hk）的2018半年報(bào)顯現(xiàn)，北汽股份上半年實(shí)現(xiàn)了營收769.02億元，凈利潤80.45億元�？墒�，此中與北京奔馳相干的收入多達(dá)702.19億元，占比多達(dá)91.3%。毛利方面，北汽股份實(shí)現(xiàn)毛利潤204.37億元，此中北京奔馳奉獻(xiàn)毛利達(dá)219.88億，而北汽自助板塊損失加大至15.51億。全無疑問，北京奔馳是北汽股份第一大的“利潤奶�！�。

戴姆勒增持北京奔馳一事尚未板上釘釘，戴姆勒能否發(fā)生了增持的意愿也未經(jīng)由戴姆勒官方確認(rèn)。即使戴姆勒確有此意，最終雙方是否完成絕對(duì)，尚不得而知，這將是一種漫長的談判與博弈的進(jìn)程。自然，戴姆勒假如要增持，也將面對(duì)資金、審核等諸多難題。另外，值得注意的是，戴姆勒的第一大股東是華夏的民營車子公司吉利，北汽與戴姆勒之中的利益關(guān)連也更錯(cuò)綜繁雜。

但不論如何，可行見到，華夏擴(kuò)大開放，松開合資股比節(jié)制，合資公司曾經(jīng)暗流涌動(dòng)。第二家是誰曾經(jīng)不那末要緊，由于后面還會(huì)有第三家、第四家。要害在于，當(dāng)合資品牌紛紛由外方掌握主導(dǎo)權(quán)后，華夏車子資產(chǎn)將造成新的市場格局，自助車企如何在巨壓以下奮發(fā)圖強(qiáng)，在競爭以下成為真實(shí)意義上的強(qiáng)者。