一周前，新特車子上調(diào)麾下兩款車型售價(jià)，EV世紀(jì)發(fā)文《應(yīng)對(duì)補(bǔ)助退坡 新特DEV1漲價(jià)會(huì)激發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)嗎？》，沒(méi)料到很快第二張多米諾骨牌就倒下了，這一次是小鵬車子。在2019年新燃料車子補(bǔ)助大幅度退坡的背景下，剛剛最初交付機(jī)動(dòng)車的初創(chuàng)車企將面對(duì)十分大的生存負(fù)擔(dān)。

2月1日凌晨，小鵬上調(diào)了G3三款車型補(bǔ)助后的同一售價(jià)。此中，悅享版漲價(jià)2萬(wàn)元，補(bǔ)助后售15.58萬(wàn)元；智享版漲價(jià)2.8萬(wàn)元，補(bǔ)助后售17.78萬(wàn)元；尊享版漲價(jià)3.4萬(wàn)元，補(bǔ)助后售19.98萬(wàn)元。大幅上調(diào)的售價(jià)個(gè)小鵬G3本年的出售前景蒙上了陰影。

2018年12月小鵬G3到市場(chǎng)售價(jià)

2019年2月1日小鵬G3上調(diào)車型售價(jià)

與新特DEV1的5000-6000元漲價(jià)幅度比較，小鵬G3的漲幅十分高。即使是最低的2萬(wàn)元漲幅，對(duì)這一等級(jí)車型的客戶來(lái)講，依舊是不小的開(kāi)支。與生產(chǎn)本錢較輕的新特DEV1比較，小鵬G3車身大小很大、配置更高，智能化軟硬件水準(zhǔn)更高，這可能也是小鵬車子沒(méi)有辦法經(jīng)過(guò)下降本錢/利潤(rùn)來(lái)吸收補(bǔ)助降幅，穩(wěn)固產(chǎn)物末端售價(jià)的要素之一。

自然，第一大的要素便是將要到來(lái)的2019年新燃料車子補(bǔ)助新政。

依據(jù)網(wǎng)傳的2019年新燃料補(bǔ)助政策計(jì)算，小鵬G3的三款車型在2019年可得到補(bǔ)助金額僅為1.656萬(wàn)-2.07萬(wàn)元，比較2018年降低5.355萬(wàn)-5.769萬(wàn)元。

售價(jià)上升給小鵬G3本年的出售前景蒙上了陰影。G3主打智能化，但續(xù)航路程不足400km，這是個(gè)硬傷（只能經(jīng)過(guò)后期進(jìn)級(jí)電池包來(lái)解決），此外，其電池體系能量密度還不高，唯有145Wh/千克，而高續(xù)航版本的電耗也相比高，也拖了它的后腿。

小鵬G3于2018月12月13日正規(guī)交付。車輛交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，小鵬G3到市場(chǎng)當(dāng)月的交付量為233臺(tái)（2018年1-11月的銷售數(shù)量為小鵬車子對(duì)內(nèi)測(cè)試，非面向平凡使用者）。依據(jù)計(jì)劃，2018年12月最初小批量交付，本年3月最初大量量交付。屆時(shí)，咱們將能夠觀看G3售價(jià)上調(diào)以后對(duì)出售的作用。

除了新特、小鵬車子兩家初創(chuàng)電動(dòng)車子企業(yè)以外，慣例車企在2019年年初發(fā)表的幾款新燃料車型的價(jià)值暗中上升。

比如比亞迪最新的元EV535，其NEDC概括工況續(xù)航提高至410km的同一時(shí)間，官方推出的預(yù)售價(jià)值也來(lái)到了11萬(wàn)-14萬(wàn)元區(qū)間，比起上一代元EV360的7.99-9.99萬(wàn)元同樣高了不少。北汽新燃料的EX5，16.99萬(wàn)-19.99萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間也高外出業(yè)預(yù)期一大截，頂配車型曾經(jīng)達(dá)到近20萬(wàn)元。

這在2019年此前皆是不可想象的事宜，尤其是在好幾年延續(xù)高額補(bǔ)助、電池本錢下調(diào)等諸多要素下，新燃料車企的產(chǎn)物進(jìn)級(jí)迭代頻次穩(wěn)步加速，始終維持“加量不加價(jià)”這一營(yíng)銷理念。從2015年開(kāi)始的續(xù)航150km-200km，到2017年的300km以及2018年普及的400km續(xù)航水準(zhǔn)，使用者曾經(jīng)習(xí)慣了以同樣價(jià)值可行購(gòu)到更高續(xù)航路程的進(jìn)級(jí)車型，秘訣沒(méi)有非便是等一等。

此刻，這種以前屢試不爽的新燃料買車經(jīng)歷就要失效了，在新特、小鵬為首的初創(chuàng)電動(dòng)車子企業(yè)，以及北汽新燃料和比亞迪領(lǐng)銜的慣例新燃料車企接踵或明或暗提升新款汽車售價(jià)以后，2019年將是新燃料車子尤其是純電動(dòng)車子普及漲價(jià)的時(shí)間點(diǎn)，在生存負(fù)擔(dān)很大、產(chǎn)物也不具有盈利范圍的初創(chuàng)企業(yè)體現(xiàn)會(huì)愈加顯著。

那末，會(huì)有車企經(jīng)過(guò)里面吸收本錢的形式來(lái)對(duì)沖補(bǔ)助退坡嗎？EV世紀(jì)以為，假如本年的補(bǔ)助退坡幅度達(dá)到50%，而且撤消地補(bǔ)，那末車企將確信沒(méi)有辦法經(jīng)過(guò)本身消減生產(chǎn)本錢來(lái)悉數(shù)吸收掉降低的補(bǔ)助金額，必需將部分本錢轉(zhuǎn)移給供給鏈和末端客戶。