2019年，我們國家乘用汽車市場場銷售數(shù)量最重要的受三方面要素作用：一是進(jìn)行規(guī)則；二是宏觀經(jīng)濟(jì)情勢；三是車子資產(chǎn)政策。進(jìn)行規(guī)則打算了乘用汽車市場場的長久潛在增添水準(zhǔn)；宏觀經(jīng)濟(jì)情勢會(huì)導(dǎo)致乘用車要求增速在長久潛在增添水準(zhǔn)的根基上上下振動(dòng)；車子資產(chǎn)政策則更多地作用短期車子市場，在必定時(shí)間內(nèi)刺激或許抑制乘用車購置要求。

我們國家車子市場增添潛力還相當(dāng)大，有望實(shí)現(xiàn)4200萬輛的年出售峰值。從先導(dǎo)國度的進(jìn)行經(jīng)歷來看，日本、法國、美國的車子保有量通常為達(dá)到飽和水準(zhǔn)年度的車子年銷售數(shù)量的15倍，其它國度或高或低，但均值是15倍，其經(jīng)濟(jì)含義是一臺(tái)車運(yùn)用15年作廢。因而，我們國家是否實(shí)現(xiàn)4200萬輛的年出售峰值，要害在于車子市場保有量飽和點(diǎn)的位子。

打算車子市場保有量飽和點(diǎn)有兩個(gè)要素：一是人數(shù)范圍，二是千人保有量。在育齡人數(shù)下調(diào)和人數(shù)老齡化趨向的作用下，人數(shù)增速會(huì)放慢，未來10年內(nèi)，我們國家人數(shù)將達(dá)到峰值，大概在14.5億人左右。從先導(dǎo)國度千人保有量的概況來看，美國千人乘用車保有量最高，超越800輛；歐洲國度千人保有量根本在600輛左右，此中丹麥的乘用車千人保有水準(zhǔn)相對較輕，但也在500輛以上，這是源于丹麥政府出于環(huán)境保護(hù)考量，對車子購置征收高額稅率，并鼎力勉勵(lì)運(yùn)用自駕車，是以必定水平上抑制了乘用車的花費(fèi)要求。

因而，假如以先導(dǎo)國度千人車子保有量均值600輛的水準(zhǔn)計(jì)算，我們國家的車子飽和點(diǎn)在8.7億輛。但考量到我們國家資源人數(shù)分布不均、地域間經(jīng)濟(jì)進(jìn)行差異大、94%的人數(shù)聚集在騰沖-黑河線以東43%的國土上等概況，我們國家達(dá)到車子飽和點(diǎn)的千人保有水準(zhǔn)會(huì)低于先導(dǎo)國度，估計(jì)千人車子保有量為410輛，也便是車子保有量在6億輛左右。

那末這一水準(zhǔn)是否實(shí)現(xiàn)？從我們國家最重要的都市千人保有水準(zhǔn)來看，日前車子千人保有量最高的都市是寧波，為302輛；長沙、蘇州、昆明等都市千人保有量也全逼近300輛。同一時(shí)間，這點(diǎn)都市近年來車子千人保有量都表現(xiàn)出顯著的上升趨向，估計(jì)這一趨向還將持續(xù)。日前，我們國家仍是中庸收入國度，但在黨的十九大精神指導(dǎo)下，我們國家將在2020年前周全建成小康社會(huì)，2021年到2035年間根本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化，2036年到2050年間建成富強(qiáng)、民主、文明、和諧、美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國。因而，我們國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)行水準(zhǔn)還將穩(wěn)步增添，千人車子保有水準(zhǔn)也會(huì)穩(wěn)步提高，有望實(shí)現(xiàn)410輛的車子千人保有水準(zhǔn)，折算過來，車子銷售數(shù)量峰值點(diǎn)在4200萬輛左右。

從全球列國的車子進(jìn)行概況來看，不論車子市場處于甚么進(jìn)行階段，不論是美國、英國、法國、德國、日本等強(qiáng)盛國度，仍是阿根廷、巴西、墨西哥等中庸收入國度，抑或者菲律賓等中低收入國度，其車子市場走向都與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境呈高度的正相干關(guān)連。我們國家的車子進(jìn)行歷程也印證了這一規(guī)則。因而，2019年車子市場走向也與國家內(nèi)部宏觀經(jīng)濟(jì)情勢高度相干。國家內(nèi)部外多家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測2019年我們國家經(jīng)濟(jì)增添率將比2018年略有下調(diào)，估計(jì)在6.3%左右。

盡管2019年預(yù)期我們國家經(jīng)濟(jì)增添率有所下調(diào)，但經(jīng)濟(jì)環(huán)境對車子市場的支撐效用要大于2018年下半年，最重要的有兩方面原因。

在資產(chǎn)進(jìn)行相干政策方面，2019年伊始，國度發(fā)改委就傳導(dǎo)出本年將制訂頒布推進(jìn)車子、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)物花費(fèi)的舉措。1月28日，國度發(fā)改委等10部門結(jié)合發(fā)表了《進(jìn)一步改良供應(yīng)推進(jìn)花費(fèi)安穩(wěn)增添 推進(jìn)造成強(qiáng)盛國家內(nèi)部市場的實(shí)行方案（2019年）》的通告，提議經(jīng)過六大舉措推進(jìn)車子花費(fèi)。詳細(xì)包括：有序推行陳舊車子作廢革新，持續(xù)改良新燃料車子補(bǔ)助構(gòu)造，推進(jìn)農(nóng)村車子革新?lián)Q代，穩(wěn)步推行擴(kuò)寬皮卡車進(jìn)城節(jié)制范疇，加速繁華舊車市場，進(jìn)一步改良位置政府車輛治理舉措。盡管貫徹到執(zhí)行層次，還需更細(xì)化的法子，但沒有疑這六個(gè)方面的勉勵(lì)舉措，將來會(huì)對車子市場發(fā)生必定的踴躍成果。

同樣，營運(yùn)汽車市場場的進(jìn)行也會(huì)遭到進(jìn)行規(guī)則、宏觀經(jīng)濟(jì)和政策要素的作用，只只是詳細(xì)概況有所不同。

從先導(dǎo)國度的進(jìn)行經(jīng)歷來看，經(jīng)濟(jì)進(jìn)行水準(zhǔn)與千人載貨汽車保有量有如是關(guān)連：當(dāng)人均GDP在15000美元之下時(shí)，千人保有量增添較快；當(dāng)人均GDP超越15000美元后，千人保有量增速顯著放慢，根本趨于穩(wěn)固水準(zhǔn)。這類對應(yīng)關(guān)連是由經(jīng)濟(jì)進(jìn)行階段及相應(yīng)的資產(chǎn)構(gòu)造所打算的。當(dāng)一國人均GDP低于4000美元時(shí)，資產(chǎn)以勞動(dòng)稠密型為主導(dǎo)；當(dāng)一國人均GDP在4000~12000美元之中時(shí)，資產(chǎn)以資本稠密型為主導(dǎo)；當(dāng)一國人均GDP超出12000美元時(shí)，資產(chǎn)以技藝稠密型為主導(dǎo)。不同進(jìn)行階段所對應(yīng)的主導(dǎo)資產(chǎn)不同，因而不同階段的貨運(yùn)要求彈性也就不同。越向高附帶值資產(chǎn)進(jìn)行，貨運(yùn)要求量的增添就越慢。日前我們國家資產(chǎn)構(gòu)造隸屬資本稠密與技藝稠密的混合型階段，因而，根據(jù)世界規(guī)則，我們國家曾經(jīng)映入載貨汽車千人保有量緩慢增添的階段。

營運(yùn)汽車市場場體現(xiàn)也與宏觀經(jīng)濟(jì)走向高度相干，兩者之中存留顯著的線性關(guān)連，尤其是中重型載貨汽車。近年來，中重型載貨汽車保有量增速相關(guān)于GDP增速的彈性在漸漸下降，此刻根本上等于0.5。這就意指著GDP每增添1%，中重型載貨汽車保有量就增添0.5%。2019年宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中趨緩，GDP增添降速，中重型載貨汽車保有量增速隨之放慢，保有量漲幅下調(diào)，對要求增加數(shù)量有負(fù)面作用。輕型載貨汽車亦是如許，在2019年宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有降的背景下，要求增添亦會(huì)放慢。概括來看，2019年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對載貨汽車要求是負(fù)向作用。

2019年，作用中重型載貨汽車市場的政策較多，包括國三柴油車淘汰、“公轉(zhuǎn)鐵”和處理超載超限等。概括來看，資產(chǎn)政策對中重型載貨汽車要求有負(fù)向作用。關(guān)于輕型載貨汽車市場來講，對其要求作用較大的政策是國三柴油車淘汰政策，這將有利輕型載貨汽車進(jìn)行。

概括以上初步判斷，2019年我們國家車子總要求將與2018年根本持平。

（作者系國度消息中心副主任）