依照華夏春節(jié)慣例，過完元宵節(jié)才算過完年。

一切不沒有問題、不暢的、不吉的事宜唯有等來過年后再說。此刻可說那一些為了過年為了吉祥被掩藏、延遲而又不得不說的事宜。

2月18日，中汽協(xié)發(fā)表2019年開門數(shù)據(jù)，1月，慣例汽油車子全線周全下調(diào)，達到近20年來罕見的兩位數(shù)降速，而新燃料車子產(chǎn)量銷量區(qū)別比上年同期區(qū)別增添113%和138%。

有意思的是，之前插電式混合能源車子的增速一直比純電動車子增速高，達到3位數(shù)。而映入2019年1月，純電動車子銷售數(shù)量增速達到3位數(shù)，遠超出插電式混合能源車子增速的2位數(shù)，前者差不多是后者增添的3倍。

剖析以為，或因2019年補助退坡政策還未公布，受補助退坡作用較大的純電動車子都趕著在補助退坡此前沖量。

新燃料車子補助將于2020年底徹底退出。

2019年開年的“有形手”或?qū)⑵鹗讋χ感氯剂宪囎淤Y產(chǎn)。之前的傳聞是，“本年新燃料車子補助全體降幅不低于50%，過渡期3個月，或?qū)嵤┥蠎艏搭A(yù)撥付部分補助，撤消地補”。

雖然政策制訂部門并沒有公布確定消息，但2019年新燃料車子補助必然大幅會降。大幅退補沒有異于給資產(chǎn)潑冷水，退坡比重過高或一朝十足撤消，新燃料車企都不容易撐得住。不但僅是全車生產(chǎn)商，上下游公司也將雪崩。

1月23日，進行堪稱閃電的新特車子官宣，新特DEV 1的補助后售價上調(diào)為7.19-7.79萬元，本次調(diào)價僅涉及補助后售價，其廠商指導(dǎo)價、車型配置并沒有產(chǎn)生浮動，這次調(diào)價或為遭到了補助變動的作用。DEV 1創(chuàng)智版由到市場時的66900元調(diào)至71900元，漲價5000元；DEV 1創(chuàng)睿版由到市場時的71900元調(diào)至77900元，漲價6000元。

2月1日，小鵬車子打響新燃料車2019年漲價第二槍。據(jù)官宣，小鵬車子G3自2月1日起全系調(diào)度補助后售價，補助后同一售價由13.58萬-16.58萬元調(diào)度至15.58萬-19.98萬元。比較于12月份新款汽車到市場的售價，增添幅度為2.00萬-3.40萬元 ，最低漲幅約15%。

還會有更多的跟蹤者。受2019年新燃料補助退坡的作用，電動車子全體市場將來會迎接一大波漲價潮。不論是制車新勢力，仍是制車老駕駛員，補助退坡將是難以言狀的苦痛。

更無助的是，漲價是第一，愈是獨一的生死選擇。補助退坡的硬著陸，關(guān)于好多新燃料車企來講，生存情況會愈發(fā)艱難。

如何應(yīng)對補助退坡？靠降資產(chǎn)鏈上下游的本錢，緊縮銷售商、供給商原本就賺錢的體積，靠廠家里面治理降本和技藝降本吸收，都須要范圍和銷售數(shù)量。

這對連量產(chǎn)連交付都成難題的制車新勢力來講，愈是沒有言的痛。誰也別吹牛，誰也別笑話誰。

政策收緊、補助下調(diào)，沒有疑會帶來大幅價值上升，而價值上升，沒有疑是一個自殺舉止。

關(guān)于客戶來講，可行漲的是工資、獎金、福利等可獲益的利收入，而非是花費的支出，不然它們會用腳來投票。

2019年伊始，中升、運通、永達等國家內(nèi)部幾大車子銷售商團體先后宣告將暫停與車子之家的合作，原因便是不滿車子之家的大幅調(diào)高合作費率。

未來不確定，市場不繁榮，出售不好看，收益不豐滿。大伙不高興。

此刻別說漲價，便是大幅減價，還不見得有用果。

苦日子還在后面。甚么時刻是盡頭，或許要等到苦盡甘來、否極泰來。

國家內(nèi)部A股、港股開年后反彈、大漲，究竟是曇花一現(xiàn)仍是逆勢上揚，日前還見不明白，也不明朗。千萬不可僥幸，還要立足過苦日子的準備和儲備。

只是，作為新年開篇，仍是說些祝福的話，期望咱們都好運。

筆者真期望股市能好起來，汽車市場能好起來，房市能好起來！

終歸大伙好，才是真的好！