據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，一份新探討表達(dá)，若運(yùn)用沒(méi)有人駕馭機(jī)動(dòng)車外出，或?qū)��?dǎo)致使用者的駕馭能力弱化，當(dāng)碰到緊急概況時(shí)，使用者在接手機(jī)動(dòng)車控制權(quán)后沒(méi)有力應(yīng)對(duì)相干的駕馭控制。

英國(guó)諾丁漢大學(xué)至今年年初展開了一項(xiàng)調(diào)研，對(duì)可在快速道路及交通擁堵路段等特定駕馭情境下運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)駕馭技藝發(fā)展了探討，估計(jì)裝載這種技藝的自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車將于未來(lái)數(shù)年內(nèi)在英國(guó)到市場(chǎng)。探討選取了49名不同年齡段、性別的測(cè)試參加人士，應(yīng)用駕馭仿真器展開測(cè)試，測(cè)試時(shí)長(zhǎng)為每天半小時(shí)，持續(xù)5天。

一最初，參加測(cè)試的人士采納人力駕馭形式，但當(dāng)仿真器提供的駕馭情境中顯露雙向車道后，體系賜予抉擇權(quán)，由參加測(cè)試的人士抉擇能否將機(jī)動(dòng)車的控制權(quán)移交給車載體系。20分鐘后，參加測(cè)試的人士被告知，日前須要其再次接管機(jī)動(dòng)車的控制，并向其發(fā)送通告，告知然后有1分鐘的駕馭預(yù)備時(shí)間。

探討人士發(fā)覺(jué)，當(dāng)參加人士再一次接管機(jī)動(dòng)車控制后，其展現(xiàn)的駕馭能力差不多糟糕。在接管機(jī)動(dòng)車控制后的10秒內(nèi)，顯露了偏離車道和車速不固的概況。在第一天的探討中，駕馭員車道偏離距離的平均值為2米。在達(dá)成五天的測(cè)試后，測(cè)試人士的駕馭能力有所提高，它們的態(tài)度也有所浮動(dòng)。在測(cè)試的最終一天，當(dāng)被請(qǐng)求接管機(jī)動(dòng)車的控制時(shí)，有半數(shù)參加測(cè)試的人士先察看地面，保證其右腳踩在踏板上。

日前看來(lái)，自動(dòng)駕馭進(jìn)程中令人擔(dān)心的一絲是，駕馭員可能因而會(huì)變成“局外人”，例如測(cè)試中體系并沒(méi)有請(qǐng)求其主動(dòng)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的駕馭概況、做決策或提供實(shí)質(zhì)的駕馭操作。這就下降了駕馭進(jìn)程中對(duì)環(huán)境因素及公路事故的感知與理解，也下降了駕馭人士對(duì)未來(lái)的交通概況所做出的必需預(yù)判，即所謂的“情境感知”。

探討人士還發(fā)覺(jué)了另一種難題：若碰到緊急概況，在接管機(jī)動(dòng)車控制后，駕馭員的相干準(zhǔn)備不足。在應(yīng)用自動(dòng)駕馭仿真設(shè)施測(cè)試時(shí)期，當(dāng)駕馭情境顯露模擬的雙向車道后，逾八成使用者會(huì)在駕馭時(shí)期運(yùn)用電話，還存留閱讀、化妝或睡覺(jué)等舉止。雖然本次應(yīng)急概況的控制體現(xiàn)有所提高，但探討人士以為，這可能是由于駕馭人士應(yīng)激反映提高所引起的。

業(yè)內(nèi)人員剖析以為，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，新型自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車將要到市場(chǎng)。但在運(yùn)用前，須要對(duì)駕馭員發(fā)展最新的培訓(xùn)及技藝指導(dǎo)，接下來(lái)才能應(yīng)允其運(yùn)用自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車。