大約5年前，車子產(chǎn)業(yè)曾顯露這樣的預(yù)言：自助品牌“五六年內(nèi)會死掉一半”“五年內(nèi)唯有三到五家存活”。然則諷刺的是，沒過兩年這一預(yù)言就受到了來源現(xiàn)實的沒有情回擊。在2016年和2017年的短短兩年間，華夏車子市場的品牌數(shù)量不僅無降低，反而越來越多。誰也無想到，諸如寶沃、幻速、漢騰、斯威、君馬等大批最新的自助品牌會在兩年內(nèi)連接成立，即使到了2018年，另有大乘車子這樣的新面孔加入進來。

“這種全球還須要一種新品牌嗎？”這一由觀致車子提議的靈魂之問，在往日兩三年里看起來并未懸念。市場不但不排斥新品牌，還能讓新品牌過得可以。2015年—2017年，華夏車子市場均維持著較為樂天的增添，2016年銷售數(shù)量增速超越10%。這此中，SUV市場愈是延續(xù)顯露兩位數(shù)以上的復(fù)合增添，這沒有疑為新添入的品牌提供了十足的養(yǎng)分——絕許多數(shù)新品牌均抉擇從SUV切入市場。再加上置辦稅減半等刺激政策的作用，自助品牌造成了日前多品牌共存的局勢。

然則市場風(fēng)云突變，時間走進2018年下半年，源于置辦稅減半政策退出、車企前期高增添進程中積壓的儲存過多等要素，車子市場最初走低且終歸以負增添收場。而2019年上半年，市場依舊連續(xù)了往下的趨向，全體乘用汽車市場場銷售數(shù)量同比跌幅達14%。就在市場“一熱一冷”的浮動之中，自助品牌中間顯露了最新的競爭態(tài)勢。

5年時間往日了，自助品牌似乎又回到了起初的原點。2019年上半年，自助品牌乘用車總銷售數(shù)量為399.8萬輛，同比跌幅多達21.7%，遠商場場平均14%的跌幅。與此同一時間，自助品牌市場份額延續(xù)下降，5月份市場份額僅為36.8%，創(chuàng)下近三年來的新低。這一切都像極了5年前顯露過的那一幕——2014年自助品牌份額曾顯露了驚人的“12連跌”，于2014年9月份創(chuàng)下了市場份額37.13%的歷史低點——而之是以自助品牌在后來規(guī)復(fù)增添，則得益于SUV市場的火熱。 

與5年前比較，這次自助品牌無了SUV的幫忙，由于SUV市場與小汽車市場同一時間面對下跌，因而情勢實質(zhì)上較5年前更為緊迫。從2019年上半年汽車市場概況來看，日系車成為大贏家，市場所占率達21.5%，同比增添3.7個百分點；德系車體現(xiàn)穩(wěn)健，市場所占率達23.2%，同比增添2.2個百分點；美系汽車市場場所占率則從昨年上半年的10.7%降為9.6%；韓系車維持4.7%的份額不變；法系車從1.7%降為0.7%；而自助品牌市占率從43.4%降為39.5%，降低3.9個百分點。德系、日系走強，而自助和其它車系走弱的分化趨向較為顯著，而在自助品牌里面，也存留著明顯的分化景象，甚而更為激烈。 

起首是頭部車企陣營進一步穩(wěn)定。盡管自助品牌全體體現(xiàn)不佳，但幾家頭部車企并沒有遭到大的作用，長城、上汽、奇瑞、比亞迪、傳祺這幾家車企還顯露了逆勢增添。吉利、長城、長安、上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺這七家頭部車企，上半年的銷售數(shù)量均超越20萬輛，幾家公司的總銷售數(shù)量為260萬輛，占自助乘用車上半年399.8萬輛總銷售數(shù)量的65.23%，市場聚集度顯著。 

但在頭部陣營中，各車企的喜憂不一。吉利車子在2019年上半年實現(xiàn)銷售數(shù)量65.1萬輛，同比下調(diào)15.1%�；�于此，吉利車子估計上半年業(yè)績將降低40%，同一時間將年銷售數(shù)量指標從151萬輛調(diào)度到136萬輛，降低10%。而據(jù)吉利推薦，盡管銷售數(shù)量下降可是車型單價有所提升，企業(yè)經(jīng)營品質(zhì)獲得改良。 

如吉利這樣在延續(xù)高增添以后顯露回落的景象，也曾在長安車子身上顯露過。2017年此前，長安車子曾是自助銷售數(shù)量冠軍，但今后被吉利和長城反超。長安車子2019年上半年出售39.2萬輛，同比下調(diào)26.1%，市場仍未好轉(zhuǎn)。但另一方面，長安車子在最近的兩個月中，月度團購銷售數(shù)量擠入國家內(nèi)部車企前十，體現(xiàn)出較強的回升態(tài)勢。 

與吉利和長安比較，長城車子是“自助三巨頭”中間體現(xiàn)較為穩(wěn)健的全家。上半年長城車子出售49.4萬輛，同比上升4.7%。這最重要的受益于哈弗SUV的強勢增添。另外，長城車子也在發(fā)展策略調(diào)度，比如對麾下子企業(yè)營業(yè)發(fā)展剝離，以改良到市場企業(yè)的業(yè)績體現(xiàn)。 

與第一陣營的有漲有跌不同，處于自助第二陣營的上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽，在上半年均取得了同比增添。此中上汽乘用車出售33.7萬輛，同比增添5.3%，這得益于榮威與MG兩大品牌的穩(wěn)健體現(xiàn)；奇瑞出售28.5萬輛，同比增添8.5%，奇瑞麾下的捷途進行迅猛成為汽車市場黑馬，而星途也初露鋒芒，這意指著奇瑞好幾年來的改革漸漸收得成效；比亞迪上半年出售22.8萬輛，同比增添1.6%，這最重要的是由于新燃料車子的迅速增添，上半年比亞迪新燃料出售14.6萬輛，出售比重多達64%，其代價是汽油車大幅下跌；而廣汽乘用車上半年出售22.1萬輛，同比增添5.6%，這最重要的是由于傳祺GS4等拳頭產(chǎn)物在達成產(chǎn)物革新后體現(xiàn)穩(wěn)健。 

上述七家公司在上半年銷售數(shù)量均超越20萬輛，大體體現(xiàn)安穩(wěn)。但其它自助品牌則無那末幸運，上半年銷售數(shù)量悉數(shù)低于10萬輛，或許更少。銷售數(shù)量不佳的自助車企有一長串名單，包括一汽、東風(fēng)、北汽、江淮、華晨、海馬、力帆、眾泰、昌河、東南，等等。部分車企已陷入了經(jīng)營困境，北汽幻速在上半年延續(xù)受到銷售商和供給商維權(quán)，成為邊緣自助品牌進行難題的縮影，而力帆車子也在昨年遭遇過同樣的危機，一汽夏利幾番拋售產(chǎn)業(yè)、海馬靠賣房產(chǎn)保殼，皆是邊緣自助品牌進行遇阻的例子。而近兩三年新成立的寶沃、斯威、君馬、漢騰、大乘車子，也難見顯著的增添跡象。

然則這點自助品牌并沒有就此放棄，卻是經(jīng)過多個伎倆開展自救。起首所以一汽夏利、力帆、海馬為代表，車企最初采納變賣產(chǎn)業(yè)的形式自救；另一個形式是經(jīng)過與新制車公司代工合作得到資源扶持，如江淮與蔚來車子、海馬與小鵬車子、一汽夏利與博郡車子均完成了代工合同。第三種形式是，依托本身或母企業(yè)的資源將品牌從新整理，如一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、北京車子、東南車子，或許換上新LOGO再戰(zhàn)，或許開發(fā)出新的要點產(chǎn)物入市，他們都期望能夠在困境中再拼一把。另外，邊緣自助品牌更期望能在品牌運營形式上另辟蹊徑，如海馬車子與京東攜手塑造新零售，而觀致、寶沃區(qū)別在被寶能和神州采購后，曾經(jīng)踏上形式轉(zhuǎn)行之路，不過日前收效甚微。 

回過頭來看業(yè)內(nèi)以前發(fā)出的“未來五年唯有三到五家公司存活”的預(yù)判，盡管看法頗為過激，可是放到汽車市場遇冷的大環(huán)境下沒有疑發(fā)人深省，自助車子資產(chǎn)的重構(gòu)將來會提速，新一輪的資產(chǎn)重組卻非不可能產(chǎn)生，現(xiàn)在一汽夏利和北汽幻速即面對著被產(chǎn)業(yè)重組的命運。而縱觀全世界車子市場進行進程，不管是歐洲仍是北美市場，均是從若干品牌共存的局勢走到終歸只剩幾家車企巨頭，華夏自助品牌能逃脫這一規(guī)則么？ 

2019年上半年源于受國五國六變換政策作用，車子廠家普及提早吸收了儲存，業(yè)內(nèi)普及對下半年的預(yù)期仍不樂天。因而在然后的競爭中，自助頭部車企愈加穩(wěn)定、而邊緣公司愈加邊緣的洗牌大勢不會改變。但頭部公司之中的冠軍之爭將來會是一種看點，而第二陣營品牌會不會晉升第一陣營、以及邊緣品牌中會不會有新的黑馬顯露，也是懸念。終歸到日前為止，還無全部全家公司要“放棄治療”。