電話本來不過為了打手機，此刻十足是使用者體會。起初諾基亞電話流行的時刻，可靠耐用、電池滿電可用一星期是使用者追求。等 iPhone 出去了，每天都必需充電，大伙仿佛也沒有怨沒有悔。由于使用者追求的生態(tài)變了，大家的痛點變了，當(dāng)你解決他痛點的時刻，他樂意接納少許不方便，去應(yīng)接你這種產(chǎn)物。 

但關(guān)于同樣須要加電，空間卻比電話大幾萬倍的 EV Car 來講就無那么好通過了，映入電動車時期，客戶們一邊感觸著電動車用車本錢低、提速快、政策有利等優(yōu)點，一邊卻又“喜提”續(xù)航焦慮癥。自然了，近兩年不少純電動車的續(xù)航路程堅挺持久到 500km 等級，關(guān)于許多數(shù)人來講仍是不夠？續(xù)航路程雖是剛需，但充電效能和充電便捷性也是要害要素。

充電步驟解決使用者痛點的最重要的形式?jīng)]有外乎 3 種：直流快充（超充）樁、交流慢充樁以及家庭用樁。后面兩種最重要的使用在有固定充電時間的情景中，比如上班時期、夜間電價波谷時間段，用得好是“真香”，用不好則“一生黑”？是以，快充樁的存留就很有必需了，終歸須要迅速補電的情景仍是不可或缺的。

快充樁源于采納直流電發(fā)展充電，功率大，充電速度快，對電網(wǎng)負(fù)載請求很高，通常由特定的運營商或車企發(fā)展建造與維護(hù)。車企自建快充（超充）是一條大伙正好探尋的路線，日前最重要的有特斯拉、小鵬、蔚來，是以然后想跟大伙來聊聊這三家在自建超充的現(xiàn)狀。

當(dāng)前掩蓋度：

特斯拉超充：最早投入建造與運用，先發(fā)優(yōu)勢不言而喻，而且超充作為特斯拉體制中極端要緊的一部分，可行說假如做不好，馬斯克要撲街的！遍布全世界的 1533 座超等充電站，13344 個超等充電樁用四個字可行形容便是：野心勃勃。是以就有了之下挑戰(zhàn)稠密恐懼癥的超充站地圖（以我們國家為例）：

特斯拉超充站的選址平常位于餐廳、購物中心、WiFi 熱點等周邊，方便使用者泊車休息。每個超等充電站均建有若干充電樁，在車載觸摸屏上查找下一種超等充電站的詳細(xì)位子。例如在深圳：

小鵬超充：第全家自建超充站的國家內(nèi)部品牌車企，比較起曾經(jīng)優(yōu)先一種身位的特斯拉，小鵬日前處在“極速擴張”階段，現(xiàn)掩蓋北京、天津、石家莊、鄭州、上海、杭州、寧波、武漢、長沙、成都、廣州、深圳、珠海、惠州、中山 15 座都市。據(jù)理解 2019 年小鵬車子將在全中國 30 個都市布置超越 200 個站點，未來三年將實現(xiàn)布置 1000 個超等充電站。

同樣的，小鵬超充的選址多數(shù)全在都市中心地段，附近設(shè)備改善。在深圳科技園的兩處超充站則是咱們新外出選定的理想迅速補電場地，也是 XCX-Test 的起點之一。

蔚來超充：本年 7 月初，位于蘇州蔚來交付中心的蔚來首座超充站最初運營，打響了蔚來超充布置的第一槍，官方顯示將至今年第二季度連續(xù)在全中國各城打開擴充建造。首選 NIO House、換電站、CBD 以及焦點商圈。咱們也發(fā)覺，蔚來此刻鼎力招募充電效勞合作伙伴物業(yè)。

蔚來蘇州 CDC 超充站

最重要的數(shù)據(jù)對照： 

話少許說，干脆看表：

關(guān)于大伙最為關(guān)注的充電功率，須要注意的是，包括特斯拉在內(nèi)的每個超充樁都標(biāo)有個數(shù)字和字母組合的編號（比如 1A、1B、2A、2B），相同數(shù)字編號的兩個充電樁共享一種配電柜。當(dāng)充電樁 A 和 B 都接連至機動車時， 配電柜會動態(tài)分配電量，同一時間為機動車 A 和 B 供電。因而假如想更為迅速的充電，請抉擇數(shù)字編號無被其它機動車占用的充電樁，或與將要達(dá)成充電的機動車共享統(tǒng)一個數(shù)字編號的充電樁。 

這也便是為何咱們在用超充樁的時刻會顯露沒有辦法達(dá)到第一大功率的最重要的原因。

使用者體會： 

理解完以上三家超充的根本常識點后，硬件搭好了，如何在運用超充進(jìn)程中告別“電動爹”？使用者體會這一層次同樣至關(guān)要緊，顯露慣例主機廠產(chǎn)物與使用者脫離的景象在這一廂是萬萬行不通的，幸好產(chǎn)物經(jīng)理們曾經(jīng)十分看重這一絲�？偟膩碇v，您假如要前往本文三家超充樁充電，根本上全能做到知己知彼、心中有數(shù)。

特斯拉：在哪可行查到超充的分布呢？可行去特斯拉官網(wǎng)查詢，或許在汽車內(nèi)部自帶的導(dǎo)航中，點右下角的閃電標(biāo)記，就可以見到周邊的超充站。汽車主人最關(guān)注的當(dāng)前充電樁運用概況，經(jīng)過屏幕上的圓柱形指令燈就能一目了然，紅色為當(dāng)前有車正好運用，白色為空閑。

曉得有空閑的超充樁后，如何幸免汽油車占位呢？要曉得這但是當(dāng)前純電動汽車主人最最最不愿碰見的扎心違停了。早期建成的特斯拉的超充車位其實不帶有地鎖，不過經(jīng)過指令牌或雪糕筒來告知大伙�，F(xiàn)實中汽油車搶占特斯拉超充車為的概況仍是相比少見的，此中的原因咱猜測除了指令告知到位之外，特斯拉的品牌作用力和建造準(zhǔn)則極端同一所帶來的“不怒自威的領(lǐng)地感”也是此中原因。

自然了，有地鎖才是最好的解決方案，新建的特斯拉超充站許多將帶有地鎖功效，值得確信。詳細(xì)操作五個環(huán)節(jié)如是：

帶地鎖的特斯拉鹽城超充站

小鵬：作為有著互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)的原土車企，小鵬沒有疑十分理解國家內(nèi)部的泊車場現(xiàn)狀，同一時間在 APP 充電效勞模塊做得也是十分到位，容易來講，您會用餓了么或美團(tuán)外賣點餐，就會運用小鵬 APP 發(fā)展超充充電。小鵬車子 APP 的“充電地圖”入口十分顯眼，干脆在 APP 首頁最下面就有“充電”的入口，敲擊進(jìn)入便是“充電地圖”的利用頁面了。

在小鵬車子 APP 界面中空閑樁與小鵬車子專屬樁的概況同樣非常明了，做到知己知彼、心中有數(shù)是十分簡單實現(xiàn)的。同一時間小鵬降地鎖的過程比特斯拉要簡易好多，用小鵬 APP 掃描超充樁上的二維碼或許經(jīng)過敲擊 APP “解鎖”一鍵下調(diào)地鎖，拔槍插好后在 APP 上敲擊發(fā)動充電就能了。

蔚來：比較以下蔚來 APP 的“充電地圖”的利用入口則要隱秘好多，不論是關(guān)于初次運用仍是兩次運用的人來講都非是那末方便。起首須要敲擊“喜歡車”，映入車型頁面，隨后再向下拉到當(dāng)中的位子，在“用具與效勞”板塊那邊才能見到“充電地圖”的利用，敲擊進(jìn)入才是正規(guī)映入“充電地圖”的利用，相對要麻煩好多。

蔚來日前獨一的蘇州 CDC 超充站，在充電樁消息交互上還不存留全部難題，而且扶持即插即充，與家庭用樁一樣，插槍后即可離開，充電會自動最初，從 APP 上來看，蘇州 CDC 超充非常受歡迎，近一周蔚來使用者運用次數(shù)達(dá) 516 次，自然了這與限時無償體會運動不沒有關(guān)連。

綜上所述，在功效上，三個 APP 都提供了尋覓充電樁、導(dǎo)航到充電樁、充電樁消息（包括樁的類別、數(shù)量、功率）、泊車消息、充電樁狀況等等消息，根本全能較好滿足你的尋覓超充樁的要求，是以在運用層次都不會存留顯著 bug，不過在超充站數(shù)量以及機動車數(shù)量快速增添導(dǎo)致供不應(yīng)求時仍是作用體會。

如何解決超時占用？

很顯著，各家車企自建充電網(wǎng)站的初衷皆是期望給汽車主人提供快速便捷的充電體會。除了被汽油車占位的概況，充電車位被滿電的機動車占據(jù)也是一種“老大難”的難題。為了使全部汽車主人全能具有良沒有問題體會，各家不約而同地經(jīng)過收取“超時占用費”這一舉措來提升充電站的應(yīng)用率。

當(dāng)機動車將要達(dá)成充電時，Tesla APP 發(fā)展二次提示后機動車仍停在充電車位，則會發(fā)生超時占用費；倘若機動車在最初計費后的 5 分鐘之內(nèi)駛離充電車位，則不會被收取該次超時占用費。另外，僅當(dāng)所在超等充電站內(nèi)的空閑充電樁數(shù)量不足 50% 時，才會發(fā)生超時占用費（3.2元/min）；當(dāng)所在超等充電站內(nèi)沒有空閑充電樁時，則會被收取雙倍的超時占用費（6.4元/min）。 

小鵬超充的超時占位違約金算法規(guī)是：（插槍時間—降地鎖時間—無償時間量）×單價。 

須要重申的是，運營商公布此項舉措的目的是提高消費者稱心度，而非借此營利。咱們也呼吁在充電樁資源局限的概況下，每一位參加者全能加入到提高運用體會的行動中來。就像在公共廁所的高峰期，您總是急切希望正好運用的他能速速解決的心情是一樣的。

泊車費如何收��？

不難發(fā)覺，車企自營的超充站許多數(shù)聚集在超市或者寫字樓的泊車場內(nèi)部，那末泊車費如何計算呢？終歸事關(guān)咋們老百姓錢包的事兒都不小。 

特斯拉：能否繳納泊車費取決于超充樁所在地物業(yè)，與特斯拉沒有關(guān)，其獨立與超充。 

小鵬：依據(jù)超充樁所在地物業(yè)來定，無同一準(zhǔn)則，但通常都有優(yōu)惠，無償泊車時長在 2 個小時。詳細(xì)明細(xì)可行在小鵬 APP 超充站詳情頁面尋到。

蔚來：日前暫不知曉蔚來超充的泊車費收取準(zhǔn)則，但關(guān)于建在 NIO House 的超充站，確信是泊車無償?shù)模�這一絲不用擔(dān)憂。

總結(jié)：殊途同歸 終極指標(biāo)皆絕對 

在超充這一細(xì)分范疇，入局的車企其實不是好多，大伙在使用者運用層次的做法也大同小異，時期第一大的一同點便是互聯(lián)網(wǎng)思維的加入，讓得大伙在全民智能電話的時期學(xué)習(xí)本錢很矮，這沒有疑一件好事。車子產(chǎn)業(yè)面對的巨變，比電話產(chǎn)業(yè)從諾基亞到蘋果的跨度還要大...大得多。常言道，科技是第一制造力。況且永遠(yuǎn)皆是，超充將來會是提高純電動車的普遍度的一大利器，抑或者新燃料車從“被埋汰”到“被接受”的助攻神器。

舉個例子，特斯拉第三代 V3 超充曾經(jīng)到來，其充電率峰值可達(dá) 250 kW，估計可行節(jié)省日前 20%-80% SOC 一半左右的時間，也便是 15 分鐘即可達(dá)成。 且 V3 超充沒有需電力共享，即不分 AB 樁，全部特斯拉車型的充電效能將來會獲得提升。本年 4 月份北美曾經(jīng)建設(shè)達(dá)成第一座公用 V3 超等充電站，并估計在本年內(nèi)發(fā)展全世界推廣。值得一提的是，保時捷的 800V 超快充也要來了。

編輯總結(jié) 

從 2014 年國家內(nèi)部建造第一種超充，到 2019 年的遍布全中國，特斯拉在新燃料這塊范疇可謂“開荒拓土”，比其它廠家優(yōu)先了不止一種身位。但在全世界提速向可持續(xù)燃料的轉(zhuǎn)變的進(jìn)程中，其它品牌的后來居上之勢也越發(fā)兇猛。但實話實說，純電動車日前依舊達(dá)不到完美的全情景利用，終歸幾十年圍繞汽油車的根基建造所累積的便捷性毋庸置疑，充電設(shè)備的建造才剛起步，但此刻的確有一幫人就樂意和新鮮的電動車談戀愛，也能用得很好，至于超充嘛，就像戀愛進(jìn)程中的小禮物，自然是越多越好。