編前：為落實(shí)貫徹《北京市國民政府對于印發(fā)北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通告》（京政發(fā)〔2018〕22號），進(jìn)一步加速北京市出租車子產(chǎn)業(yè)純電動車子推廣利用，7月16日，北京市財政局和北京市交通委員會結(jié)合發(fā)放了《對于對出租車子革新為純電動車資金獎勵政策的通告》，提議“對適合本市純電動出租車子革新請求的出租車子經(jīng)營者賜予一次性政府資金獎勵”，比照純電動出租車子制造步驟電池收購價值，每輛車的獎勵上限為7.38萬元。另據(jù)媒體報導(dǎo)，并沒有正規(guī)推出的《2019-2020年純電動出租車子推廣利用實(shí)行方案》也于近日發(fā)放到出租車企業(yè)，計劃兩年新加、革新純電動出租車共計約2萬輛。

實(shí)是上，正好探尋和實(shí)踐“出租車周全電動化”的都市遠(yuǎn)不止北京一種，山西太原市早在2016年就將全市的巡游出租車悉數(shù)更換為電動車子。近年來，廣州、深圳、鄭州等都市也先后提議要實(shí)現(xiàn)出租車的周全電動化，為什么國家內(nèi)部如許多的都市均要推進(jìn)純電動出租車的普遍？北京市力推的換電技藝路線能保證全市出租車的運(yùn)營嗎？出租車駕駛員對此又有何反映？帶著上述難題，《華夏車子報》記者實(shí)地走訪了北京市內(nèi)的多家換電站，采訪了業(yè)內(nèi)行家及部分出租車駕駛員，概括相干材料和公布消息后造成了本次報導(dǎo)。

就在北汽團(tuán)體黨委書記、董事長徐和誼顯露“北京市的出租車將在未來2～3年內(nèi)悉數(shù)更換為具有迅速換電池和迅速充電功效的電動車”后一會兒，北京市當(dāng)前正規(guī)發(fā)放了勉勵北京出租車企業(yè)將以車更換為電動車子的文獻(xiàn)，每一臺車補(bǔ)助最高能達(dá)到7.38萬元，資金支持力度之大，前所未有。

“若干省市制訂了以公交、出租為要點(diǎn)的公共范疇機(jī)動車電動化指標(biāo)計劃，這對改進(jìn)大度環(huán)境具備要緊意義�！眹�度電動乘用車技藝創(chuàng)新聯(lián)盟行家委員會主任王秉剛以為，我們國家將公共范疇機(jī)動車作為車子電動化的突破口，曾經(jīng)取得了明顯效果，只需高度關(guān)心平安、效能與本錢等要害難題，就可以推進(jìn)公共范疇機(jī)動車電動化的持續(xù)健康進(jìn)行。

公共交通范疇減排更要緊

正如王秉剛所言，國家內(nèi)部有若干省市先后制訂和公布了以公交和出租車為要點(diǎn)的機(jī)動車電動化指標(biāo)，這和“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”緊密相干。依據(jù)2017年頒布的《京津冀及附近地域2017年大度污染防治事業(yè)方案》，北京市新加出租車應(yīng)悉數(shù)更換為電動車，其它都市（即京津冀大度污染傳輸渠道中，除北京外的其余27個都市）踴躍推行出租車更換為電動車或新燃料車。實(shí)是上，即使無被列入京津冀大度污染傳輸渠道的范疇，比如廣東深圳、廣州和海南省等南方都市也在不遺余力地展開相同的事業(yè)，本年初，深圳市純電動出租車的比重曾經(jīng)達(dá)到了99.06％。

公交和出租車等公共交通設(shè)備切實(shí)在大度污染方面作出了不小的“奉獻(xiàn)”。以北京市為例，在全新一份對于PM2.5來自的剖析匯報中，北京市全年P(guān)M2.5的最重要的來自有2/3是當(dāng)?shù)蒯尫�，此中，搬動源的占比第一大，�?5％，而在搬動源里，石油車的釋放比重為29％，僅次于柴油車的32％。“出租車電動化的環(huán)境保護(hù)成果突出，尤其是在降低尾氣釋放方面�！比�中國乘用汽車市場場消息聯(lián)席會秘書長崔東樹顯示，出租車每日行進(jìn)路程全在300千米以上，用油量龐大，換成純電動車后，將在都市環(huán)境保護(hù)方面起到要緊效用。

王秉剛給記者算了一筆賬：以一臺滿足國四釋放準(zhǔn)則的柴油都市公交車為例，每年平均行進(jìn)路程約為7萬千米，干脆釋放的污染物總量為1.1噸，而純電動車的污染物釋放則為零，即便算上發(fā)電步驟中有害氣體的釋放，一臺純電動公交車的污染物釋放也僅為柴油公交車的1/4�！拌b于此，在公共范疇推廣電動車子，能有用改進(jìn)都市的大度環(huán)境�！蓖醣鼊偠�囑記者。

出租車電動化意義重要

一直以來，都市皆是推進(jìn)電動車子進(jìn)行最要緊的地域，推進(jìn)以出租車為代表的公共交通范疇電動化除了能實(shí)現(xiàn)都市的綠色進(jìn)行以外，也是都市交通電動化轉(zhuǎn)行的要緊實(shí)踐。

早在2011年展開“十城千輛”工程時，首先實(shí)現(xiàn)電動化的便是公交車等公共交通用具，彼時，這點(diǎn)純電驅(qū)動的公共用車成為了平凡民眾接近和理解新燃料車子的要緊門徑，更為新燃料車子在個人花費(fèi)市場開啟局勢奠定了要緊根基。

與8年前比較，日前我們國家新燃料車子市場范圍曾經(jīng)翻了幾番，但隨之而來也顯露了少許難題，尤其是充電的便捷性和產(chǎn)物平安性成為客戶買車的首要顧慮，為實(shí)現(xiàn)新燃料車子的進(jìn)一步普遍，出租車的周全電動化意義重要，有望成為新一輪都市交通電動化的排頭兵。

另外，崔東樹指明，出租車的電動化還將有益于都市充電設(shè)備的布置改善，由于出租車的充電要求比私家車很大，大批普遍電動出租車將帶來充電要求的大幅提高，有益于提升充電網(wǎng)站的應(yīng)用率。更值得一提的是，出租車的電動化還將推進(jìn)智能交通的進(jìn)行，隨著電動出租車的老練利用，網(wǎng)聯(lián)化和智能化的推行就具有了良好根基，屆時都市交通擁堵等難題也有望獲得改進(jìn)。

平安、效能和本錢是三大掣肘

依據(jù)各大都市曾經(jīng)推出的出租車電動化計劃表，本年全中國出租車電動化的滲透率有望達(dá)到13％，到2020年將達(dá)到23.6％。王秉剛推測，依照當(dāng)下的進(jìn)行速度，到2030年，全中國公共范疇的機(jī)動車根本有望實(shí)現(xiàn)周全電動化，但在推進(jìn)進(jìn)程中，有三方面的難題值得關(guān)心。

起首是平安難題。本來早在2011年電動出租車推廣的最早期，一臺杭州電動出租車就產(chǎn)生過自己燃燒，那時引起了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)心，近年來，電動車子著火事故時有產(chǎn)生。在全球車子組織OICA第一副主席、華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚(yáng)看來，電動車子的著火車禍比重低于汽油車，隨著電動車子的進(jìn)行和技藝進(jìn)步，其平安性一直在提升，著火車禍比重也在不停下調(diào)。但董揚(yáng)重申，隨著新燃料車子的進(jìn)一步普遍和推廣，產(chǎn)物的平安性難題應(yīng)當(dāng)獲得全社會的重視。王秉剛叮囑記者：“咱們?nèi)允且獔猿制桨驳谝坏臏?zhǔn)則，尤其是在公共范疇的電動化進(jìn)程中，更要杜絕重要車禍的產(chǎn)生�！�

第二個難題是效能。這一難題在周全普遍電動出租車的山西太原飽受詬病，最重要的原因在于電動車子的續(xù)駛路程較短和充電時間過長，為了不讓充電作用出租車的運(yùn)營時長，不少太原的出租車駕駛員都準(zhǔn)備了兩輛車，當(dāng)此中的一臺須要長時間充電時，另一臺就能上路行進(jìn)。

崔東樹在接納采訪時直言，出租車的運(yùn)用頻次相比高，一天24小時絕多數(shù)時間都處于巡游運(yùn)營的狀況。充電時間過長不但會形成運(yùn)營時間的縮小，況且會導(dǎo)致部分時段出租車的供應(yīng)不足。在他看來，北京市勉勵的換電技藝固然能在必定水平上提升效能，但這其實(shí)不是出租車周全電動化的惟一路徑，增添機(jī)動車?yán)m(xù)駛路程、加速根基設(shè)備建造等事業(yè)也刻不容緩。

電動出租車大范圍普遍亟待克服的第三個難題是本錢。在運(yùn)用本錢方面，電動出租車遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于慣例汽油車，但涉及到買車和維護(hù)本錢，電動出租車則不一定低于慣例汽油車。“必需下降本錢，假如始終高本錢運(yùn)轉(zhuǎn)，公共范疇的電動車不容易實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)行�！蓖醣鼊�?cè)缦嘛@示�！　�