【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】對(duì)于“回憶”，筆者一直以來(lái)都以為這是一種富有浪漫色彩的詞匯。在敏感的人眼中，“回憶”象征著美好，象征著難忘，象征著珍貴。與“回憶”不同的是，“回想”是人的本能，更偏重客觀成分，而將“回憶”拆分，可行看成是“回味回想”，主觀情懷躍然紙上。

　　實(shí)是上，但凡值得去回味的事物，要么歷久彌新，要么刻骨銘心，總之必定算得上舊時(shí)的經(jīng)典。放眼國(guó)家內(nèi)部車子市場(chǎng)，從合資品牌落地，到乘用車民用范圍化，能被稱之為“經(jīng)典”的作品其實(shí)不在少數(shù)。此中要說(shuō)最具代表性的車型必定不會(huì)少了捷達(dá)。

　　假如說(shuō)桑塔納是大眾車子在華的開山之作，那末捷達(dá)勢(shì)必是一汽-大眾的奠基石。從與桑塔納、富康并稱“老三樣”，到現(xiàn)在“JETTA”品牌獨(dú)立，桑塔納已不復(fù)當(dāng)年，神龍車子也物是人非，唯獨(dú)捷達(dá)獲得了“新生”。捷達(dá)能成為一汽-大眾麾下的獨(dú)立品牌，這絕非偶然。“捷達(dá)”的金字招牌為什么能經(jīng)久不衰？此前始終沒(méi)有辦法獲得一種合乎道理的、能說(shuō)服心里的謎底，但直到有了對(duì)老捷達(dá)汽車主人的專訪，心底的謎團(tuán)終究迎刃而解。

　　本期邀請(qǐng)到的嘉賓王男士是2005款第三代捷達(dá)的汽車主人，盡管已是一名有著20年駕齡的資深駕校教練，平日事業(yè)環(huán)境中，與各年款的捷達(dá)接近其實(shí)不在少數(shù)，但當(dāng)說(shuō)起他的這位“老伙計(jì)”時(shí)，依舊是充滿了亢奮與期待。

　　現(xiàn)在看來(lái)，“捷達(dá)”可行是新的品牌，也可行是歷史符號(hào)，更可行是情感的寄托，但在那個(gè)車子尚未被賦予太多角色的年代，“捷達(dá)”還不過(guò)是一輛平凡家轎。既然如許，為何要抉擇捷達(dá)呢？

　　“這是一輛2005款的一汽-大眾捷達(dá)”，汽車主人王男士像展現(xiàn)古董，又像推薦友人通常，頗為自豪地將咱領(lǐng)到他的喜歡車眼前。

　　距離這車上戶曾經(jīng)往日了近16年的時(shí)間，但可行明白地見到，不論是漆面仍是外貌件，亦或者內(nèi)部裝飾陳列，汽車主人都花了大批的心理發(fā)展了收拾。盡管這臺(tái)車現(xiàn)在更多承受的是收藏價(jià)格和紀(jì)念價(jià)格，但王男士依舊將它視為親密沒(méi)有間的“家人”。

　　是怎么特殊的情懷讓王男士對(duì)這臺(tái)車始終精心呵護(hù)的呢？想要弄明白這種難題，勢(shì)必要曉得汽車主人買車的初衷。

　　王男士叮囑咱，“看似當(dāng)年偏偏抉擇了捷達(dá)，實(shí)質(zhì)上這種結(jié)果也是預(yù)想之間，換作他人，預(yù)計(jì)也會(huì)做出相同的選擇”。

　　聽了王男士的話，愈加感受捷達(dá)在當(dāng)年的買家心中就如同“內(nèi)定”通常的存留，客戶也是典范的“眼觀市場(chǎng)，心中有數(shù)”。能顯露這類概況，大眾和一汽的品牌效應(yīng)，產(chǎn)物的設(shè)置、品質(zhì)和技藝優(yōu)勢(shì)都成為了不可或缺的要素。

　　對(duì)于品牌，不論是大眾仍是一汽，都給客戶留住了上沒(méi)有問(wèn)題感官。王男士叮囑筆者，“起初購(gòu)車前并未說(shuō)貨比三家，更無(wú)說(shuō)設(shè)計(jì)幾款候選以作權(quán)衡，卻是干脆敲定”。他也不忘補(bǔ)充道，“能一步到位的最最重要的的原因便是看中了品牌，大眾自身便是國(guó)民之車，也是全世界民用車的創(chuàng)造者之一，要害是大眾也是首先映入國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)的異邦品牌，是以咱認(rèn)可這種品牌；此外，華夏第一車子生產(chǎn)廠在國(guó)家內(nèi)部來(lái)講也是享有盛譽(yù)，既是中央公司，還是共和國(guó)的長(zhǎng)子，不論如何在生產(chǎn)工藝方面也更使人放心。”

　　依據(jù)王男士的說(shuō)法，大眾和一汽的聯(lián)姻可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一種是全球前列，一種是華夏名牌，這樣的組合即便放到零幾年來(lái)講，依舊如“王炸”通常，這也是為何汽車主人能夠毅然決然地，毫不猶豫地抉擇了一汽-大眾。

　　信任許多數(shù)60后、70后皆是感同身受，在上個(gè)世紀(jì)小都市都不常見到乘用車的概況下，桑塔納和捷達(dá)一律算是出盡了風(fēng)頭。王男士回憶道，“那個(gè)年代車子少見，像普桑、捷達(dá)皆是以前的少數(shù)精英階層的標(biāo)配，關(guān)于平民百姓更多的唯有羨慕和眼紅。也是從那個(gè)時(shí)刻起，大眾在世人心中就有著較高的位置，用此刻年青人的話來(lái)講便是：“在心底種下了草”。

　　實(shí)質(zhì)上，直至此刻，大眾在客戶心中依然有著眾多美沒(méi)有問(wèn)題念想，例如“大眾的關(guān)門聲厚重”，“大眾要比日系同級(jí)更具頂級(jí)感”等等。盡管皆是些主觀的，甚而是根深蒂固的思想，但不可否認(rèn)這便是大眾極具優(yōu)勢(shì)的“品牌效應(yīng)”。

　　除了品牌自身以外，捷達(dá)的產(chǎn)物也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　王男士接著叮囑咱，“不同的時(shí)期有不一樣的審美，此刻的年青人喜愛(ài)花里胡哨，喜愛(ài)個(gè)性美；咱們那個(gè)時(shí)刻受限于鈑金工藝，許多機(jī)動(dòng)車全沒(méi)有過(guò)于繁雜的線條設(shè)置，多數(shù)是一條直線貫通到底。以咱這臺(tái)捷達(dá)為例，全車差不多見不到幾處曲線，根本皆是棱角分明的設(shè)置，你們年青人怎樣說(shuō)來(lái)著，叫“直男設(shè)置”，但實(shí)不相瞞，咱們那個(gè)年代就以次為美。十幾年往日了，咱仍是感覺(jué)當(dāng)年的設(shè)置耐看”。

　　王男士始終以為：“經(jīng)典的設(shè)置才是永恒的，這樣才不易過(guò)時(shí)；審美自身便是周期性的，新潮的勁頭往日了，此刻的年青人非是又喜愛(ài)上復(fù)古了嗎？”

　　此外，設(shè)置之外的東西也是真實(shí)打動(dòng)王男士的原因，例如那時(shí)全個(gè)合資品牌團(tuán)體在素質(zhì)和銷售數(shù)量上掌握著一律的主動(dòng)性，對(duì)自助品牌造成了技藝上的碾壓，要曉得當(dāng)年捷達(dá)所裝載的1.6L啟動(dòng)機(jī)就曾經(jīng)是名副本來(lái)的“五閥車”了，甚而早在90年代就可以將平均油耗做到5.9L/100km，這也是狠狠打了向來(lái)以經(jīng)濟(jì)性著稱的日系陣營(yíng)的臉。

　　而74kW的第一大功率和150N·m的峰值扭矩，在十幾二十年前都算是能源過(guò)剩的存留。過(guò)硬的概括產(chǎn)物力讓得捷達(dá)一度被使用者們稱之為“捷達(dá)王”。此外，另有一種小細(xì)節(jié)，捷達(dá)在2004年下線了捷達(dá)FL二代車型。因而，關(guān)于王男士來(lái)講，2005年購(gòu)置沒(méi)有疑是處在了一種產(chǎn)物較新的時(shí)代。

　　總的來(lái)講，大眾的品牌，一汽-大眾的名氣，捷達(dá)的概括產(chǎn)物力都成為了王男士當(dāng)年抉擇捷達(dá)的原因。不可否認(rèn)，不論是一汽-大眾仍是捷達(dá)，在那個(gè)年代都充足出色。