【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】日產(chǎn)的逍客是一款在歐洲大獲成功的都市SUV，在國家內(nèi)部它同樣也是多功效活動(dòng)車型的標(biāo)桿之一。最新一代的逍客一會(huì)兒此前正規(guī)到市場(chǎng)，跟上代車型的定位一樣，新逍客比慣例的都市SUV們來臨愈加緊湊活動(dòng)，又比當(dāng)下那一些小型平臺(tái)的SUV們更有“底氣”。因而便是那么一款高關(guān)心度的家伙，這幾天來到了咱們編輯部，是以俺們馬上來探究一下它到底怎樣樣。

★先來點(diǎn)兒干脆的，@楊萬科聊多路面狀況駕馭體會(huì)

-道路駕馭

　　老款逍客在日產(chǎn)家庭中算是相比特立獨(dú)好的一員，起首設(shè)置上就顯得有點(diǎn)與時(shí)期脫節(jié)，此外行進(jìn)材質(zhì)觸感也與日產(chǎn)的主流小汽車、SUV作風(fēng)迥異。是以換代車型改變的最大點(diǎn)，便是在行進(jìn)作風(fēng)上向在售的主流SUV靠攏，或許說直白點(diǎn)便是向新奇駿看齊。 

　　新的能源總成依舊繼承了老一套上面的平順性，許多數(shù)概況下體會(huì)不出顯著差異，直噴啟動(dòng)機(jī)的第一大好處便是能比本來代號(hào)MR20DE的啟動(dòng)機(jī)更省油。道路駕馭，在多數(shù)概況下最新逍客的油門都處于一個(gè)偏慵懶的性格，這是這套能源總成刻意營制出的成果，它有用弱化了行進(jìn)進(jìn)程中，因駕馭員不自覺頻繁輕觸油門而帶來的不平順。

　　本來最新逍客依然是一款可行上下通吃的車型，向下可行與繽智、ix25爭(zhēng)搶市場(chǎng)，往上又能夠沖撞奇駿、CR-V所在的緊湊SUV市場(chǎng)。是以基于逍客特殊的定位，咱們各取一種代表來與其做容易對(duì)照。起首由于與奇駿同平臺(tái)，最新逍客的出生當(dāng)然是要比鑒于小型小汽車平臺(tái)開發(fā)而來的繽智要“高貴”，這最重要的表現(xiàn)在底盤的隔音以及吊掛對(duì)觸動(dòng)的化解上。繽智是生硬，不加修飾地把觸動(dòng)傳導(dǎo)進(jìn)車身，而顯著逍客的頂級(jí)感更強(qiáng)，起首隔音可以，其次在面臨小凹凸時(shí)逍客能很輕描淡寫地過濾掉。

　　自然，假如想要得到稱心的提速體現(xiàn)，最新逍客同樣不會(huì)讓你沒有期望。與那種刻意營制出AT換擋感受的CVT車型不同，最新逍客的能源迸發(fā)是一種很可控的進(jìn)程，全個(gè)提速進(jìn)程中油門的性格又變得很精確，每一腳下來都對(duì)應(yīng)了你所希望得到的能源輸出�？偟膩碇v全個(gè)進(jìn)程是連貫、有序而且很由你掌控的。

-山路駕馭

　　把逍客拉到山路，最重要的是為了感觸它的吊掛支撐以及調(diào)轉(zhuǎn)方向。吊掛的體現(xiàn)上文曾經(jīng)說通過了，那末這一部分最重要的談?wù)務(wù){(diào)轉(zhuǎn)方向。還記得駕馭過幾天老款逍客上下班，那時(shí)最不稱心的位置非是能源，非是底盤，卻是調(diào)轉(zhuǎn)方向。那種模糊的指到和使人摸不著頭腦的回饋，根本就告別了所謂“控制”二字。最新逍客的調(diào)轉(zhuǎn)方向讓咱對(duì)此車重拾了駕馭的欲望，這最重要的是調(diào)轉(zhuǎn)方向改變的功勞。山路中間的各式急彎，最新逍客的調(diào)轉(zhuǎn)方向變得聽話起來，雖說不上指哪打哪，但靈活性和可預(yù)判性著實(shí)讓咱刮目相看。

-爛路駕馭

　　關(guān)于該款主打道路的SUV來講，越野其實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但卻能成為它的加分項(xiàng)。咱們手上的這臺(tái)逍客不帶四驅(qū)，應(yīng)當(dāng)說日前先行公布的最新逍客全系均為2.0L兩驅(qū)版本，即使如許，它的車身設(shè)定仍是讓它具備必定的越野潛質(zhì)。