【全球車子網(wǎng) 新款汽車體會頻道】一種人若是通過了60歲，咱們常形容為已過花甲之年，但關(guān)于一臺車來講，可能它的壽命才剛剛最初。60年時間，奔馳SL曾經(jīng)進行到6代車型，無人能想象到，下一種60年會怎么。

　　奔馳SL級誕生于1952年，“SL”是“Sport”和“Light”的縮寫，既“活動”和“輕量化”，在誕生之初，奔馳SL本來是十足為了賽道所塑造的超跑。而今日的主角奔馳190SL便是其量產(chǎn)的敞篷版本，先來推薦一下它的歷史吧。

● 奔馳SL級始祖--300SL賽車

　　上個世紀50年代正是德國在二戰(zhàn)以后復(fù)蘇的時刻，全中國的制造也漸漸規(guī)復(fù)尋常，各大車企也紛紛投入到賽車活動中，但那時奔馳并未一款充滿競爭力的賽車，因而奔馳召集了全部的工程師，在1年時間的努力下，奔馳300SL誕生了。

　　在賽場上得到了輝煌的成績以后，奔馳300SL成為了不少車粉心目中的“神車”，因而奔馳打算公布以其為根基塑造的量產(chǎn)民用車，為其增添了奢華的真皮椅子和各式舒適性配置。在1954年，真實意義上的奔馳SL級誕生了。

● 第一代奔馳SL級

　　第一代奔馳SL級有兩個版本，區(qū)別是1954年的鷗翼版（W198）和1955年的敞篷版（W121）。

1954年-1957年，300SL“Gullwing”（W198）

　　第一代奔馳SL的外貌在300SL賽車的根基上作了不少改良，進氣格柵愈加的扁平，還運用了不少鍍鉻裝扮以增添全車的檔次感，但標記性的鷗翼門依然保存，而且改良了車門鉸鏈的設(shè)置，使其平安性和耐用性有所提高。

1955年-1963年，190SL Roadster（W121）

　　盡管與眾不同的鷗翼門十分酷炫，可是由于那時的車并未配置空調(diào)等換氣裝置，再加上鷗翼門的形象讓得車窗唯有很小一部分能開啟，以至于眾多消費者埋怨汽車內(nèi)部空氣太悶，因而奔馳直接舍棄了鷗翼門和賽車的鋼管式構(gòu)造，干脆運用平凡小汽車的平臺，塑造出今日的主角-----190SL Roadster。