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[新車導(dǎo)購(gòu)]個(gè)性自咱劍走偏鋒 不同價(jià)位跨界SUV介紹

2021-7-5 09:22| 發(fā)布者: wdb| 查看: 118| 評(píng)論: 0|原作者: [db:作者]|來自: 汽車資訊

摘要: 個(gè)性自咱劍走偏鋒 不同價(jià)位跨界SUV介紹,更多新車導(dǎo)購(gòu)關(guān)注我們。

  【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在小汽車流行的年代,誰還不曾想過SUV市場(chǎng)會(huì)像今日這樣火爆,為何?除了體型很大,體積更寬裕、經(jīng)過性更好等優(yōu)點(diǎn)外,SUV與慣例三廂/兩廂小汽車比較,會(huì)顯得更有一個(gè)性更能展現(xiàn)來自咱。但現(xiàn)在滿大街皆是SUV,起初的“個(gè)性”也慢慢變得“平庸”,如何能夠在維持高經(jīng)過性的同一時(shí)間展現(xiàn)出個(gè)性的一面?這便是車子廠家紛紛公布跨界SUV的原因。

  本次海選導(dǎo)購(gòu)就給大伙介紹4款不同價(jià)位的跨界SUV,最低售價(jià)7萬元起,最高還不超越30萬元,符合不同預(yù)算的客戶抉擇。第一款是一汽馬自達(dá)的CX-4,完美合一了馬自達(dá)全新的“魂動(dòng)”設(shè)置理念,是四款車中顏值最高的;第二款是國(guó)產(chǎn)精品吉利帝豪GS,繼承兩位“博”字輩車型的高聲望,是四款車中關(guān)心度最高的;第三款則是頂著奔馳光環(huán)的GLA,國(guó)產(chǎn)后價(jià)值實(shí)惠不少,但逼格卻絲毫不減;第四款車型可能大伙較為陌生,但本來東風(fēng)風(fēng)行可行算得上是最早玩跨界風(fēng)的品牌,而且景逸X5性價(jià)比很高,仍是值得介紹的。

本期介紹車型一覽
車型售價(jià)(萬元)相干鏈接
一汽馬自達(dá)CX-414.08-21.58試駕評(píng)測(cè)
吉利帝豪GS7.78-10.88試駕評(píng)測(cè)
北京奔馳GLA26.98-39.80試駕評(píng)測(cè)
東風(fēng)風(fēng)行景逸X57.99-10.89試駕評(píng)測(cè)

● 一汽馬自達(dá)CX-4官方指導(dǎo)售價(jià):14.08-21.58萬元特征:最高顏值的跨界SUV

  馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)置理念帶給咱們好多驚艷的作品,而在SUV范疇,CX-5在形象上仿佛還無達(dá)到咱們所期待的那種驚艷成果。而CX-4則不同,是馬自達(dá)在SUV范疇的全新嘗試。CX-4與CX-5和昂克賽拉同平臺(tái)塑造,由一汽馬自達(dá)制造,其特異的設(shè)置和高雅的曲線,讓咱們對(duì)SUV的形象又有了新的認(rèn)識(shí)。

介紹理由一:落實(shí)“魂動(dòng)”理念的外貌

  CX-4采納的是一個(gè)轎超跑與SUV聯(lián)合的跨界形象,這類頗有誹議的設(shè)置也是引來了不少的話題,喜愛的十分喜愛,感覺很有范兒,很標(biāo)新立異,不喜愛的就感覺它便是個(gè)六不像;陝(dòng)設(shè)置言語的精髓在于啟動(dòng)機(jī)艙的設(shè)置上,起首設(shè)置是全個(gè)啟動(dòng)機(jī)艙與車身的占比會(huì)平凡的車型要大,營(yíng)制出長(zhǎng)車前的視線,此外車前平緩?fù)碌男蜗螅瑒t是蓄勢(shì)待發(fā)的俯沖姿勢(shì)。CX-4讓人一個(gè)十分扁平的視線成果,寬度上與CX-5維持絕對(duì),但高度唯有1535毫米,而CX-5則為1710毫米,況且啟動(dòng)機(jī)艙也被全體下降,這類轎超跑上低矮扁平視線就被表現(xiàn)出去。

介紹理由二:比CX-5愈加馬自達(dá)

  CX-5在同等級(jí)的SUV中算控制出色的,但關(guān)于CX-4而言它也作出更多的妥協(xié),雖然坐姿曾經(jīng)比其它SUV低了不少,可依舊具有較高的重心,就控制性也沒有辦法達(dá)到小汽車同等的水平;只是,CX-4的發(fā)揮體積赫然要超出前者,車身高度下調(diào)到1530毫米,比CX-5低了180毫米,離地間隙也從215毫米下降到了196毫米,況且具有更低的坐姿,根本上和小汽車沒有異。正是由于CX-4具有這樣的特性,馬自達(dá)調(diào)校上的功力才可以悉數(shù)保存,終歸對(duì)SUV而言,小汽車才是它們最擅長(zhǎng)的。

介紹理由三:馬自達(dá)車系中罕見的高性價(jià)比

  在同樣是2.5L四驅(qū)版本的概況下,CX-4的頂配價(jià)值曾經(jīng)和CX-5次頂配車型很挨近了,況且在配置方面CX-4也有著顯著的優(yōu)勢(shì)。如換擋撥片、抬起頭顯現(xiàn)、LED燈組,導(dǎo)航、主動(dòng)剎車平安體系以及自動(dòng)頭燈等配置都更為豐富,這看上去是要玩死自家人的節(jié)拍啊,但誰讓它叫CX-4而非是CX-6呢。

  車型評(píng)論:作為同級(jí)首先采納Coupe車身設(shè)置的轎跑SUV車型,而且采納馬自達(dá)經(jīng)典的“魂動(dòng)”設(shè)置,CX-4憑借靚麗的外貌第一眼就會(huì)私人留住“個(gè)性”的初感官。不論在哪里,這臺(tái)車都注定是一輛回頭率很高的車。而豐富而實(shí)用的配置以及愈加親民的定位讓得它甚而會(huì)成為主流的抉擇。CX-4打破了德系品牌留住的Coupe SUV車型定位更高的慣例,讓轎跑SUV映入了平凡老百姓的選購(gòu)范疇內(nèi),其市場(chǎng)體現(xiàn)非常使人期待。

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