中型SUV市場(chǎng)，漢蘭達(dá)生產(chǎn)的“神話”迄今不破。

2009年，第二代漢蘭達(dá)正規(guī)映入華夏市場(chǎng)，今后11年時(shí)間，漢蘭達(dá)在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量突破100萬(wàn)輛。尤其是2015年3月 ，第三代漢蘭達(dá)到市場(chǎng)以后，其市場(chǎng)所占率一度多達(dá)同級(jí)車(chē)型的55%以上，持續(xù)維持細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)量第一。

但這都也不是漢蘭達(dá)“神話”的點(diǎn)睛之筆。

漢蘭達(dá)持續(xù)高銷(xiāo)售數(shù)量的背后，非是全無(wú)底線的末端打折，卻是常年加價(jià)提車(chē)。這才是漢蘭達(dá)不容易讓后輩超過(guò)的主因。因此也造就了漢蘭達(dá)在細(xì)分市場(chǎng)保住價(jià)值率第一的江湖位置。

有那么傲嬌的歷史背景為襯托，第四代漢蘭達(dá)(參數(shù)|相片)來(lái)了。

6月25日，第四代漢蘭達(dá)廣州到市場(chǎng)。新款汽車(chē)鑒于豐田TNGA-K平臺(tái)塑造，共公布2.5L雙擎兩驅(qū)和四驅(qū)6個(gè)版本車(chē)型。廣州市地標(biāo)性建筑，有“小蠻腰”之稱(chēng)的廣州塔下，第四代漢蘭達(dá)立下的Slogan是，“更高處，盡攬?zhí)斓亍薄?/p>

看起來(lái)，既有前輩的鋪墊，又有TNGA架構(gòu)的加持，豐田對(duì)第四代漢蘭達(dá)的未來(lái)，依舊充滿了沒(méi)有盡的期待。

是事與愿違仍是天遂人愿？第四代漢蘭達(dá)這些事，值得嘮一嘮。

聲望效應(yīng)

接前文所述，超等能打的漢蘭達(dá)是由于差不多挨近完美的產(chǎn)物體現(xiàn)嗎？實(shí)是上還不是。甚而包括漢蘭達(dá)使用者在內(nèi)，全在吐槽漢蘭達(dá)的團(tuán)體之間。

例如，煩人的胎噪、風(fēng)噪，以及啟動(dòng)機(jī)噪聲；薄薄的車(chē)漆，嬌氣得很；另有散不盡的車(chē)艙異味，軟綿的能源體現(xiàn)，塑料感很強(qiáng)的便宜內(nèi)部裝飾，差不多吝嗇的配置等等，都成為漢蘭達(dá)“經(jīng)久不衰”的“槽點(diǎn)”。

可是，不完美的漢蘭達(dá)完美的將車(chē)子的用具屬性發(fā)揮到了極致，漢蘭達(dá)立下了“省心、好用、耐用”的聲望，而且通過(guò)時(shí)間的發(fā)酵、裂變，達(dá)到了“傳頌級(jí)”。

在這類(lèi)概況下，漢蘭達(dá)全部的缺點(diǎn)，雖然不被掩藏，但切實(shí)變得可接納。

第四代漢蘭達(dá)到市場(chǎng)，赫然須要借助聲望效應(yīng)。

官方以“一直被模仿，從未被超過(guò)”來(lái)為其到市場(chǎng)造勢(shì)。這句話盡管俗不可耐，但無(wú)妨礙其表明的明確性。

在新款汽車(chē)的推介上，官方也緊緊圍繞聲望專(zhuān)題做文章。

例如，最新的TNGA架構(gòu)只有會(huì)讓新款汽車(chē)的穩(wěn)固性更強(qiáng)，更耐用；軸距的增添，帶來(lái)體積的增添，新款汽車(chē)更實(shí)用；第四代加強(qiáng)版THS豐田混動(dòng)體系，帶來(lái)更強(qiáng)的概括功率，更低的汽油消耗，新款汽車(chē)更好用。

仿佛，第四代漢蘭達(dá)坐實(shí)了賺取聲望第一大價(jià)格的做法。

定價(jià)自負(fù)

實(shí)是卻非十足如許。對(duì)第四代漢蘭達(dá)的質(zhì)疑，起首從價(jià)值最初。

2021年4月上海車(chē)交會(huì)，第四代漢蘭達(dá)首次發(fā)布展示，隨后推出其預(yù)售價(jià)值，28—37萬(wàn)元，這種預(yù)售價(jià)比起上一代漢蘭達(dá)足足貴了4萬(wàn)元。一時(shí)間，對(duì)于漢蘭達(dá)映入“作死”節(jié)拍的輿情四起。

待到新款汽車(chē)真實(shí)到市場(chǎng)時(shí)，官方自降1萬(wàn)元，終歸指導(dǎo)價(jià)定格在26.88—34.88萬(wàn)元，但依然比上一代產(chǎn)物貴了3萬(wàn)元左右。

在價(jià)值上“先抑后揚(yáng)”，是豐田的計(jì)劃，其目的不外乎是想讓市場(chǎng)對(duì)新款汽車(chē)漲價(jià)3萬(wàn)元接納起來(lái)更簡(jiǎn)單。

但不論豐田在定價(jià)戰(zhàn)略上玩出怎么的花樣來(lái)，新款汽車(chē)漲價(jià)了是實(shí)是。這是第四代漢蘭的“第一漲”。

廣汽豐田為杜絕長(zhǎng)久以來(lái)漢蘭達(dá)加價(jià)出售的不良景象。針對(duì)新款汽車(chē)采用了“數(shù)字化買(mǎi)車(chē)”形式，這套形式的細(xì)則和新勢(shì)力“線上預(yù)定”的直營(yíng)形式類(lèi)似，看起來(lái)價(jià)值透明了，加價(jià)將獲得有用管制。

但4S店仍是那一些4S店，治標(biāo)不治本的做法怎樣能解決基本性難題呢？

全部能夠想象獲得的那一些“變相加價(jià)”的套路，在第四代漢拉達(dá)出售進(jìn)程中，都可行不同水平地感觸獲得。赤裸裸的加現(xiàn)款變成了以保障、裝扮為載體的另一個(gè)體現(xiàn)方式。

這是第四代漢蘭的“第二漲”。

假如說(shuō)“第二漲”是頑疾，不奢望在一旦一夕間獲得徹底解決，那末難題就回到“第一漲”身上，第四代漢蘭達(dá)到底值不值得多掏出3萬(wàn)元？

很顯著，為新款汽車(chē)漲價(jià)做產(chǎn)物支撐的是全系混動(dòng)。截至日前，第四代漢蘭達(dá)無(wú)公布純汽油版車(chē)型。

THS豐田混動(dòng)體系到底值不值3萬(wàn)元？這種真的是見(jiàn)仁見(jiàn)智的難題。但有一絲可行確認(rèn)，豐田非是比亞迪，比亞迪超等混動(dòng)DM-i為擊穿汽油車(chē)價(jià)值而來(lái)，可行做到“質(zhì)更高、價(jià)相同”。

日前，就統(tǒng)一款車(chē)而言，凡是裝載豐田THS的版本，都要比汽油版更貴，此中雷克薩斯體現(xiàn)得尤為突出。

不論怎么，從第四代漢蘭達(dá)的定價(jià)來(lái)看，豐田對(duì)THS的市場(chǎng)接納度，體現(xiàn)得信心充足。

態(tài)度自傲

假如說(shuō)，第四代漢蘭達(dá)全系以THS車(chē)型表現(xiàn)，展現(xiàn)出豐田對(duì)其混動(dòng)技藝的自負(fù)，那末對(duì)新款汽車(chē)抉擇性疏忽了智能化的提高，則是對(duì)市場(chǎng)的自傲。

起首要準(zhǔn)確，第四代車(chē)確信要比第三代車(chē)在智能化水平上有所提高，官方為這也做了稠密地推介，例如新款汽車(chē)十足扶持Carlife、Carplay，使用者可經(jīng)過(guò)“豐云悅享”得到車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞，甚而流媒體后視鏡都被著重說(shuō)起。

可是，這點(diǎn)配置關(guān)于當(dāng)下華夏市場(chǎng)30萬(wàn)級(jí)的車(chē)子產(chǎn)物而言，真的是太過(guò)平凡。就算如許，第四代漢蘭達(dá)還“節(jié)省”著用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和OTA只在31萬(wàn)以上車(chē)型裝載，甚而一種“面部辯別”，10萬(wàn)元級(jí)的長(zhǎng)安歐尚X7(參數(shù)|相片)都有配置，第四代漢蘭達(dá)只把它放到了頂配車(chē)型上。

一款THS車(chē)型，能源體系由于有“電”的介入，在更有益實(shí)現(xiàn)智能化的前提下，第四代漢蘭達(dá)一如既往，以保守、中等的姿態(tài)，淺嘗輒止。

是本錢(qián)所致嗎？新款汽車(chē)的售價(jià)曾經(jīng)夠高了，直逼奢華品牌中型SUV的成交價(jià)。

是以，咱們更簡(jiǎn)單了解為“態(tài)度”。之前，漢蘭達(dá)構(gòu)建的爆款級(jí)聲望賜予了豐田自傲的態(tài)度，于是沒(méi)有視華夏車(chē)子市場(chǎng)曾經(jīng)成為全世界車(chē)子科技智能化最前沿陣地的實(shí)是。

兄弟相爭(zhēng)

好吧，是時(shí)刻把視覺(jué)轉(zhuǎn)嫁到全個(gè)中型SUV市場(chǎng)來(lái)談了。

在過(guò)往的“黃金11年”時(shí)期，漢蘭達(dá)除了由于發(fā)揮到極致的用具屬性，而屢戰(zhàn)屢勝之外。另有一種要緊原因——罕逢對(duì)手。

中型SUV+可選7座+27萬(wàn)元級(jí)+合資品牌身份，這樣一種要求一種要求的疊加以下，福特銳界(參數(shù)|相片)成為最適合的對(duì)手，但銳界比起漢蘭達(dá)來(lái)，就缺少一絲細(xì)膩的感受，加之近年來(lái)福特品牌的勢(shì)弱，拖累了銳界的競(jìng)爭(zhēng)力，于是敗下陣來(lái)。

第四代漢蘭達(dá)到來(lái)之際，概況產(chǎn)生了少許浮動(dòng)。

自助品牌中，理想和嵐圖，走增程式混動(dòng)路線，都有對(duì)標(biāo)產(chǎn)物顯露，且競(jìng)爭(zhēng)力也不弱。除此之外，銳界進(jìn)級(jí)為PLUS版，大眾攬境(參數(shù)|相片)也到市場(chǎng)了，至少這4款車(chē)都有蠶食漢蘭達(dá)市占率的實(shí)力。

自然，咱們也可行說(shuō)，11年了，漢蘭達(dá)“熬”走了一波又一波的對(duì)手，多TA們四位又何妨？

那假如對(duì)手來(lái)源豐田里面呢？

2019年廣汽豐田銷(xiāo)售數(shù)量為68.2萬(wàn)輛，2020年增添為76.5萬(wàn)輛，多賣(mài)了8.3萬(wàn)輛。怎樣“多”出去的？

2020年2月，廣汽豐田威蘭達(dá)(參數(shù)|相片)到市場(chǎng)，這是一款?lèi)灺暟l(fā)大財(cái)?shù)漠a(chǎn)物，僅僅到市場(chǎng)9個(gè)月左右，年度累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到8.2萬(wàn)輛。威蘭達(dá)力挺了廣豐一把。“更要命”的是，該款車(chē)的四驅(qū)高配版銷(xiāo)售數(shù)量占比多達(dá)40%以上。

試想，假如非是對(duì)7座情有獨(dú)鐘，抉擇威蘭達(dá)不香嗎？同為T(mén)NGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，都有THS版本可選，售價(jià)還廉價(jià)8—10萬(wàn)元。

自然，這邊會(huì)發(fā)生一種難題，既然威蘭達(dá)那么香，為何無(wú)對(duì)2020年的第三代漢蘭達(dá)造成顯著沖撞？

那是由于威蘭達(dá)與第三代漢蘭達(dá)價(jià)差無(wú)與第四代漢蘭達(dá)那末大。高一級(jí)產(chǎn)物與低一級(jí)產(chǎn)物價(jià)差越近，只有會(huì)對(duì)低一級(jí)產(chǎn)物更不利。一朝價(jià)差拉開(kāi)，低一級(jí)產(chǎn)物負(fù)擔(dān)剎那降低。未來(lái)，威蘭達(dá)的日子只有會(huì)越來(lái)越好過(guò)。

除此之外，還要一種難題須要正視。

一汽豐田皇冠陸放將要到市場(chǎng)，這是漢蘭達(dá)的姊妹車(chē)型，豐田雙車(chē)策略下的產(chǎn)品。往日11年，漢蘭達(dá)從未碰到的情況，在第四代身上產(chǎn)生了。要曉得，陸放比起漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，甚么都不缺，還多了一種“皇冠”的LOGO。

第四代漢蘭達(dá)會(huì)因而泯于“兄弟鬩墻”嗎？不行排除這種可能。

寫(xiě)在最終

上述，咱們“振振有詞”，貌似站在“道義”的高度，指責(zé)漢蘭達(dá)的“自負(fù)與自傲”，懷疑其由于“兄弟鬩墻”而就此走低。

本來(lái)干的皆是“咸吃蘿卜淡操心”的事。

不需要忘記，漢蘭達(dá)也史沒(méi)有前例的打開(kāi)了兩代同堂出售的戰(zhàn)術(shù)。這是第四代漢蘭達(dá)為何“敢”全系THS的原因，有第三代更廉價(jià)的汽油版車(chē)型打底，還擔(dān)憂啥銷(xiāo)售數(shù)量難題？

也許另有更深檔次的原因。

豐田原本就無(wú)希望第四代漢蘭達(dá)甫一顯露，就成為銷(xiāo)售數(shù)量擔(dān)當(dāng)。TA就占個(gè)坑，顯示存留，在釋放政策上賺取積分。雖然THS以油為主，電為輔，但好歹也算是節(jié)能車(chē)。豐田在靜等市場(chǎng)抉擇的浮動(dòng)，甚而政策導(dǎo)向性的浮動(dòng)，而今須要累積本人的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

至于智能化的提高，豐田以為T(mén)NGA的能力十足可行做到迅速反映。既然不奢望走量，那就先將就著吧。

如許來(lái)看，至少日前，第四代漢蘭達(dá)更像是一種過(guò)渡性產(chǎn)物。是以，與其說(shuō)第四代漢蘭達(dá)在賣(mài)聲望或許賣(mài)產(chǎn)物之中抉擇，不如說(shuō)此刻的TA仍是在賣(mài)一種“期望”。

既然如許，咱們都等等看吧，等來(lái)一種改款進(jìn)級(jí)版再說(shuō)。