在當下國家內(nèi)部車子市場中MPV的占比是越來越高了，但MPV在寬敞的體積和舒適的椅子下方卻隱藏著眾多平安禍患。例如別克GL8作為銷售數(shù)量擔當，在國家內(nèi)部外的磕碰測試中成績一直不太理想。但前一會兒榮威iMAX8卻在中保研的磕碰測試中得到了汽車內(nèi)部乘員平安指標數(shù)據(jù)、車生手人平安指標數(shù)據(jù)、機動車協(xié)助平安指標數(shù)據(jù)3大測試名目7個小名目G（優(yōu)秀）評級驗證。干脆刷新了中保研MPV磕碰最好記錄，今日這篇文章就讓咱們一同瞧瞧在磕碰測試全優(yōu)的iMAX8背后隱藏著怎么的平安細節(jié)。

今日咱們來到的是上汽的智能平安試驗室，這種實驗室2014年12月15日正規(guī)投入運用，總投資約2.3億元，可發(fā)展室內(nèi)主被動測試、全車及零部件測試。室內(nèi)主被動測試：上汽智能平安試驗室具有優(yōu)先的室內(nèi)主動平安測試技藝，經(jīng)過世界優(yōu)先的可搬動壁障，可迅速靈活變換試驗情景，同一時間超大勻稱的光場可模擬整天候光照，提供更多個概況的測試。全車及零部件測試：上汽智能平安試驗室具有室內(nèi)機動車誤效用測試技藝，以及國家內(nèi)部優(yōu)先的行人庇護與零部件測試技藝，保證離廠機動車的周全平安。

在磕碰測試中，25%的小方位偏置磕碰是最難的一種步驟，尤其是對MPV車型來講。由于MPV車型比小汽車、SUV等車型更重、更寬。平常小汽車、緊湊型SUV重量為1400-1600千克，中大型SUV重量為1600-1800千克，MPV更重榮威iMAX8重量達到了2028千克，磕碰發(fā)生的能量很大。車體更寬MPV機動車寬度更寬，因而在磕碰產(chǎn)生時，慣例最重要的吸能路徑縱梁與壁障重疊率會更小。

MPV三角窗設置使A柱上端截面增大，下端截面因進出性減小對A柱抗彎功能造成挑戰(zhàn)，對構造設置請求更高。同一時間，榮威iMAX8的A柱上端截面大小比平常小汽車上端兩倍還寬，而下端截面甚而比平常小汽車窄10%，進一步加大了磕碰難度。

說了那么多MPV磕碰的難點，然后就讓咱們一同來瞧瞧榮威iMAX8到底是怎樣做到在全部步驟皆是G（優(yōu)秀）的。

在車前有個相似于“象鼻子”的設置，這種設置是副車架的前端外擴，能夠改良磕碰進程中，車身前部構造的形狀改變，有用增添車身形狀改變消化的磕碰能量，從而降低傳導至駕乘人士的磕碰能量，很大水平保證乘員在碰到磕碰時的平安，況且這種設置是上汽的專利技藝。

前防撞梁的大小更寬， 相較于同等級車型寬10%以上。榮威iMAX8采納一體化三角支撐接頭，強化前端構造；縱梁前端斜撐，引導載荷傳導到前縱梁，吸能能力提高近4倍。而且還能將更多的沖撞力轉(zhuǎn)嫁到車身縱梁上，讓車體構造更沒有問題吸能，幸免人士艙受損。

此外榮威iMAX8另有個隱藏的小技藝，便是鑒于它鋁制下擺臂的形象設置，讓它能在磕碰中“丟輪”，盡管不像是沃爾沃那樣強迫用車身構造切掉車胎。但這種設置依舊可行極大水平的幸免車輪入侵駕馭艙，對駕馭員形成的慘重傷害。

除了車身構造充足強悍以外，汽車內(nèi)部的被動平安做的也很到位。榮威iMAX8的駕馭員座方向盤氣囊空間為65L，比常規(guī)車型多了10L，第一大水平的幸免駕馭員的頭與A柱“親密接近”。副駕馭座乘員氣囊空間120L，也要超出同等級車型。

榮威iMAX8全系標配側(cè)氣簾，況且側(cè)氣簾干脆拉伸到了第三排，根本上全個側(cè)方的玻璃都被氣簾掩蓋了，況且側(cè)氣簾的充氣量也能達到60L。

榮威iMAX8前排運用同等級最高平安配置雙預緊加動態(tài)鎖舌的三位一體平安帶，磕碰時三個點同一時間起效用，比單預緊僅一種位子起效用可行提供更沒有問題乘員約束和胸部庇護。

在當下這種車子市場中，平安一律是首當其沖的步驟。關于一輛MPV車型來講，光做好體積和舒適是遠遠不夠的，終歸這是一輛承載一種家族的交通用具。榮威iMAX8能取得這樣的成績真的很很難，每次磕碰試驗就有幾十萬的本錢，而一輛車從設置到量產(chǎn)磕碰試驗可能就須要幾十次。是以說在榮威iMAX8全優(yōu)磕碰成績的背后，平安的細節(jié)遍布這輛車的每一種角落。