提到本田思域，最風(fēng)靡一時(shí)、最令人津津樂道、最令人念念不忘的，那便是區(qū)別于1991及1996年公布的EG與EK兩代。只是在這兩代思域的風(fēng)光年代面世此前，第四代的EF亦擔(dān)當(dāng)著要緊的角色，由于EG及EK兼顧實(shí)用與高功能的設(shè)置方針，正規(guī)是從第四代的EF最初，以后的EG及EK進(jìn)而將其發(fā)揚(yáng)光大。

　　第四代本田思域(車身編號(hào)EF)，憑著優(yōu)良的底盤、輕巧的車架、超卓的引擎配搭、實(shí)用的體積及省油的設(shè)定，除了在家庭用車范疇中大受歡迎之外，其高功能型號(hào)SiR版EF9亦是風(fēng)靡萬(wàn)千年青車粉，愈是具有VTEC始祖的美譽(yù)，成為車粉心目中的一代經(jīng)典掀背小超跑。

　　與第三代比較，第四代Civic不論在機(jī)械或底盤設(shè)置上都有差不多大的轉(zhuǎn)變與進(jìn)步。吊掛采納了方程式賽車的首尾雙搖臂設(shè)定，能源裝備的1.6升B16A引擎具有非常領(lǐng)先進(jìn)步的設(shè)置，采納了81毫米缸徑、77.4m沖程及10.2:1緊縮比的設(shè)定以及在那時(shí)差不多領(lǐng)先進(jìn)步的VTEC可變氣門正時(shí)技藝。搭配極輕量的開放式冷卻水道全鋁汽缸體，近似等重的精良設(shè)置活塞、抗高拉力的活塞連桿、通過高轉(zhuǎn)速平衡料理的曲軸及極高的精密度和安裝工藝，使其能在7,600rpm時(shí)輸出160匹的第一大馬力，紅線轉(zhuǎn)速愈是達(dá)到令人亢奮的8,000rpm。

　　VTEC技藝令當(dāng)然吸氣引擎具有相似渦輪增壓引擎的輸出特性，由于引擎裝備了可變方位的凸輪軸，當(dāng)引擎到達(dá)特定的轉(zhuǎn)速時(shí)，便會(huì)變換至高方位凸輪，造成氣門全開的形式，這時(shí)映入引擎燃燒室的空氣與石油的混合物空間驟增，能源也隨之大幅提高，引擎聲線也由于上述的浮動(dòng)而變得高昂尖銳，在這功能突增與聲線浮動(dòng)所發(fā)生的相互效用下，足以令駕馭者映入極為亢奮而情緒上漲的狀況，這便是VTEC最引人入勝之處。

　　本期推薦的這輛本田思域是一臺(tái)產(chǎn)自1991年的EF9，有著將近25年的歷史。縱使車子設(shè)置進(jìn)行到了今日曾經(jīng)達(dá)到很高的檔次，各式繁雜的線條刻畫出不同的設(shè)置作風(fēng)不停的刷新著世人的眼球，可是這類容易的小方盒子形象放到今日依然耐看，比起平凡版車型，EF9具有更勁爆的車身設(shè)置，這包括專用的前、后保障杠，側(cè)裙、不同的車前大燈組及頂置尾翼，兩盞尾燈當(dāng)中設(shè)有紅色的玻璃，還印有Civic VTEC的字樣，引擎蓋變得更凸起，以容納空間較其余根本型號(hào)很大的B16A引擎。另外，SiR版裝備四輪碟式煞車體系，搭配加大前碟和優(yōu)化后的避震體系，控制體現(xiàn)優(yōu)異。

　　得益于汽車主人的精心調(diào)養(yǎng)，這輛有著25歲“高齡”的EF9依然風(fēng)采不減當(dāng)年，汽車情況整潔如新。作為一輛90年代日系小鋼炮，改造差不多是該款車的宿命，可是汽車主人并未抉擇對(duì)這部車發(fā)展大改裝，外貌上不過換上了15×6.5J的Sprinthart CP輪轂，控制方面則是進(jìn)級(jí)了支撐性更沒有問題短彈簧以及更扎實(shí)的制動(dòng)體系。

　　開啟車門，如果你所見一切都維持著這部車開始的樣子，咱們不得不感概汽車主人對(duì)這部車的愛惜，全個(gè)內(nèi)裝簡(jiǎn)直就像是一輛剛離廠的新款汽車，一切都調(diào)養(yǎng)得很好。此前報(bào)導(dǎo)過不少經(jīng)典車的改造案例，它們有些能經(jīng)過各式副廠件維持著機(jī)動(dòng)車本來的外貌，可是很少汽車能像這臺(tái)EF9一樣具有著如許整潔嶄新的原廠內(nèi)部裝飾，這關(guān)于像咱這類有著老車情感的人來講，有著致命的迷惑力。