下月，華夏高鐵估計會動工建造，初步結(jié)果國人有望乘高鐵2天到達(dá)美國。

1.歐亞高鐵

線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，以后映入華夏國內(nèi)的滿洲里

流程：國家內(nèi)部段曾經(jīng)開工，境外線路仍在談判

2.中亞高鐵

線路：起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國度，終歸到達(dá)德國

流程：國家內(nèi)部段正好推行，境外線路仍在談判

3.泛亞高鐵

線路：從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達(dá)新添坡

流程：中緬間鐵路隧道6月動工

4.中俄加美高鐵

線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的形式穿過太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，終歸抵達(dá)美國。

國工程院院士王夢恕叮囑記者，日前歐亞高鐵和中亞高鐵國家內(nèi)部段或已開工，或正好推進(jìn)，境外線路如何建造則處于談判期。就經(jīng)由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，源于須要通過俄羅斯，中方主張采納世界上通暢的1435mm準(zhǔn)則軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采納迥異于世界準(zhǔn)則的1524mm寬軌，接駁上尚未談妥。

與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處于談判期。王夢恕說，這條高鐵線路經(jīng)中亞、南歐去往德國，也便是古代的絲綢之路，過去我們國家與歐洲的貿(mào)易往來最重要的依托輪船貨運(yùn)，譬如華夏要從德國進(jìn)口領(lǐng)先進(jìn)步設(shè)施，日前須要輪船運(yùn)輸，但從歐洲到華夏必然要通過馬六甲海峽，海運(yùn)起碼要一種月才能抵達(dá)。往后中亞高鐵一朝建成，可行節(jié)省好多時間和本錢，“經(jīng)過高鐵走陸路，華夏到德國的貨運(yùn)可能只要要短短5天。”

建跨國高鐵面對三挑戰(zhàn)

上述幾條跨境高鐵的建造計劃一經(jīng)提議就備受關(guān)心，但修建這點(diǎn)鐵路其實不簡單。曾有媒體以歐亞高鐵為例剖析以為，華夏修建這點(diǎn)世界高鐵至少面對之下三個方面的挑戰(zhàn)：

一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一種天文數(shù)字，絕非華夏一國政府可行承受。即使沿線國度樂意為歐亞高鐵提供部分資金，仍沒有辦法滿足要求。

二是鐵路運(yùn)營將是一種困難。歐亞高鐵要穿越十幾個國度，如何治理和運(yùn)營這條跨國快速鐵路體系將是一種龐大挑戰(zhàn)。假如沿線國度沒有辦法就歐亞高鐵運(yùn)營完成絕對，延續(xù)合作便沒有從談起。

三是技藝?yán)щy仍沒有辦法解決。歐亞大陸是全球上第一大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質(zhì)要求極為繁雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如許多繁雜地質(zhì)環(huán)境的快速鐵路在技藝上面對龐大挑戰(zhàn)。

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