【第一車子資訊網(wǎng)新聞】每逢小長假，“外出”都成為市民關(guān)心度最高的話題之一。記者注意到，濟(jì)南交警每發(fā)表一條擁堵的路面狀況微博，都會加上“提議市民抉擇騎車等交通用具綠色外出、低碳外出”。然則，現(xiàn)在自駕車從十幾年前的主流交通形式變?yōu)闃O少數(shù)人的代步用具。

　　外出騎自駕車人口12年少了一半多

　　2013年，據(jù)國度住房城鄉(xiāng)建造部發(fā)表的數(shù)據(jù)材料顯現(xiàn)，都市自駕車外出比重一降再降，北京市已由2000年的38.5%下調(diào)至不足15%，深圳市從1995年的30%下調(diào)到6%，這兩個(gè)都市也不過許多都市的縮影。絕許多數(shù)都市有40%的車程在3千米左右，這此中好多時(shí)刻自駕車可行替代車子成為代步用具，不但節(jié)省汽油，也節(jié)省駕車和泊車的體積。

　　濟(jì)南市民自駕車外出的概況與北京、深圳相當(dāng)。據(jù)一份2012年《濟(jì)南市居民外出舉止與外出要求剖析匯報(bào)》顯現(xiàn)，濟(jì)南人外出僅有10%的人抉擇騎自駕車，與2000年的30%左右比較，不少本來騎自駕車外出的市民改成開私家車外出，電動車的興盛也霸占了自駕車的“半壁江山”。

　　“嚴(yán)刻來講，真實(shí)意義上的綠色外出僅包括步行和騎自駕車。”濟(jì)南市都市交通探討中心行家顯示，此刻市民上班的通勤距離也越來越遠(yuǎn)，騎車的也隨之少了。

　　“路權(quán)”受損自駕車騎行體積被擠壓

　　近年來，隨著車輛數(shù)量的飛速攀升，以前在公路上風(fēng)光沒有限的自駕車，慢慢被“趕到”了邊緣地帶，某些路段自駕車甚而被“逐出”路外。

　　從2012年濟(jì)南發(fā)動三年處理都市擁堵計(jì)劃以來，慢行交通再一次遭到重視，交警部門采納主路禁停、彩色車道、機(jī)非護(hù)欄各式形式保證非車輛道的路權(quán)。此刻，濟(jì)南自駕車的通暢體積已有了部分改進(jìn)，然則即使如許，依然不夠通暢。

　　據(jù)理解，自駕車能走的路通常分為自駕車與車輛混行公路、沒有防護(hù)型自駕車道、有防護(hù)型自駕車道、自駕車專用道等幾種。日前濟(jì)南新建公路和繁榮地帶的自駕車道最重要的為前三種。

　　而這三種公路，可行說各有各的困擾：在自駕車和車輛混行公路上，源于存留自駕車、電動自駕車和車輛多個(gè)速度相差相當(dāng)大的交通用具，很簡單形成三者間的相互干擾;沒有防護(hù)型自駕車道不僅會有車輛頻繁駛?cè)�，有些甚而十足被�?dāng)作車輛泊車位，導(dǎo)致自駕車不得不駛?cè)胲囕v道，帶來平安禍患;有防護(hù)型自駕車道則過于狹窄，有些甚而不行兩輛自駕車并行，再加上速度很快的電動自駕車混行此中，也給自駕車騎行帶來相當(dāng)大不便。

　　停放不便捷沒有辦法鑲嵌大交通體系

　　市民從家里出去后，先騎自駕車到公交車站，將自駕車存放后，再換乘公交車抵達(dá)目的地……幾種交通用具搭配外出的形式是較為理想和快速便捷的外出形式，也便是平常意義所說的大交通體系。山東交通學(xué)院教授蔡志理顯示，自駕車沒有辦法鑲嵌大交通體系，其作為要緊協(xié)助交通用具的功效并沒有獲得開發(fā)，除了騎行不暢暢之外，停放環(huán)境平安和便捷也很要緊。

　　關(guān)于早晨時(shí)間極端吃緊的李男士來講，騎自駕車前去換乘BRT是最好外出方案，由于從他的家騎自駕車去花園路東段的BRT車站只要要5分鐘。可是難題來了：之前，BRT車站旁邊無正經(jīng)的自駕車泊車場，隨意停一種位置很簡單被偷，鄰居家就以前產(chǎn)生過不止一次丟自駕車的概況，無助以下，李男士只能放棄BRT這一方便的交通用具，咬咬牙要了私家車。

記者從交警部門理解到，本年上半年，全市共設(shè)計(jì)了260處非車輛泊車架而且日前還在不停增加中。“自駕車依然是百姓經(jīng)常使用的交通用具，既環(huán)境保護(hù)又節(jié)能的自駕車?yán)響?yīng)成為政府提倡的外出形式。