【第一車子資訊網(wǎng) 車子花邊】全無疑問，日本車非是地球的霸主，德國能人是全球車子產(chǎn)業(yè)的教父。大名鼎鼎的德國三強(qiáng)：奔馳、寶馬和奧迪，便是很沒有問題聲明。現(xiàn)在全世界許多數(shù)客戶的錢包都相比吃緊，加之近年來油價(jià)一直高得嚇人，德國人仍是接著以高檔的價(jià)值賣高檔車型，動(dòng)輒裝載V6和V8啟動(dòng)機(jī)，汽車內(nèi)部奢華配置甚而比阿聯(lián)酋航空企業(yè)的頭等艙還要奢華，但高檔德國豪車總是不愁銷路，依舊能接著盈利。

有的時(shí)刻，大家購置某件東西，看重的非是它的實(shí)用性，為此個(gè)東西花多少錢才是要點(diǎn)——例如有人花350萬美元只為與股神巴菲特吃一頓飯。德國車還無到那個(gè)地步，可是也快了。買德國車的人經(jīng)常愛報(bào)怨這類事，好讓別人曉得他是多么有錢。這在必定水平上揭示了德國車價(jià)值居高不下為啥卻不愁銷路的原因。自然除了大家的炫富心思外，德國本身具有的特異優(yōu)勢要求才是最要緊的。

德國車為啥全球沒有敵？是由于德國家所有9大特異的優(yōu)勢。

1濃厚的歷史積淀

德國人Carl Benz(奔馳企業(yè)的創(chuàng)始人之一)在19世紀(jì)70年代發(fā)明了全球上第一輛內(nèi)燃啟動(dòng)機(jī)，接下來又在1987年給它安了個(gè)車身，全球第一輛車子就這樣誕生了。和奔馳比較，其它德國車子廠家要年青得多。例如寶馬企業(yè)1928年才最初制造車子。只是全部德國車子廠家都投資了數(shù)十億歐元推廣它們的車子文化遺產(chǎn)。在斯圖加特、慕尼黑和因戈?duì)査顾�特等地都建有大批的車子博物館。德國廠家敬畏本人的車子，而客戶也尊重德國車子。

2賽車制勝

無一種國度具有像德國這樣濃厚的賽車慣例。早在上世紀(jì)30年代，號(hào)稱“銀箭”的車子聯(lián)盟和奔馳企業(yè)的賽車就被人津津樂道;胡安•范吉奧、斯特林•莫斯和邁克爾舒馬赫等車子史上赫赫有名的賽車手皆是德國人。德國另有著名的紐伯林賽道，這條傳奇賽道圍繞著一種中世紀(jì)城堡修建而成，被車手戲稱為“綠色地獄”。就連德國人的事故皆是令人難忘的。德國人的賽車遺產(chǎn)沒法子用價(jià)值來衡量，但無人會(huì)懷疑它的價(jià)格。假如你不理解，瞧瞧德國演員DanielBrühl主演的電影《Rush》就明白了。

3德國部分快速道路沒有限速

全球上唯有極少數(shù)的道路無限速，此中就包括總長度將近1.2萬千米長的德國快速部分路段。德國車子廠家根本上都遵守君子協(xié)定，把車子的設(shè)置速度節(jié)制在約255千米/小時(shí)，只是在某些概況下，設(shè)置速度上限達(dá)300里/小時(shí)以上也是有可能的。全球上無一種國度的車子的設(shè)置速度超過了德國車。

4強(qiáng)勢品牌

德國人深知，要塑造強(qiáng)勢品牌，就要對(duì)品牌清楚度、品牌長久承諾性、品牌血統(tǒng)純正度和品牌相干性同等重視。不會(huì)有人把奔馳的車子和別的車子混淆。德國車的四大品牌都排在全世界最好品牌榜的前列。

5技藝為王

在一種崇尚科技和技藝的國度，工程師享有崇高的位置，這也便是為何德國車企里四處皆是博士。德國人在研發(fā)上不惜本錢。除了德國人之外，另有誰會(huì)把原始但有用的柴油啟動(dòng)機(jī)(自然也是德國人發(fā)明的)放到乘用車內(nèi)呢?這類對(duì)準(zhǔn)則的踐行也引起了客戶的共鳴。

6適銷對(duì)路

正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》所說的那樣。“道理本來十分容易——德國人制造的東西，正是經(jīng)濟(jì)上升期國度客戶的購置要求。”華夏和美國便是例子。

7刻意的狂妄

除了梅塞德斯之外，另有誰敢用“要么最佳，要么甚么都非是”(The best or nothing)來做廣告詞呢?他們宣示了德國廠家的信心，它們自信無全部一種國度的車子可行與本人的產(chǎn)物相媲美。就像蘇黎世的一張報(bào)紙幾年前寫的那樣，車子對(duì)德國的要緊性堪比秘密銀行賬戶對(duì)瑞士的要緊性。

8獨(dú)有，再獨(dú)有

史托克俱樂部(Stork Club)發(fā)明了一種“俱樂部中的俱樂部”的點(diǎn)子。這種俱樂部會(huì)給明星大腕專門開一種房間，好讓它們躲開fans的圍追堵截。假如你感覺一臺(tái)4.7萬美元的寶馬5系不夠顯現(xiàn)身價(jià)?花90,695美元來一輛特殊配置的5系如何?奔馳的“黑色系列”(Black Series)把這類手法上升到了一種新的高度。它在奔馳AMG的根基上對(duì)功能發(fā)展了進(jìn)級(jí)，外貌、內(nèi)部裝飾和椅子均采納特殊設(shè)置，全車重量更輕了，但同一時(shí)間這樣一款C級(jí)轎跑的價(jià)值也飆升到了12.5萬美元左右。

9對(duì)手不爭氣

的確，另有誰能與這四家德國廠家爭鋒呢?雷克薩斯(Lexus)的品質(zhì)和效勞或許更勝一籌，但它缺乏霸氣，也缺乏歷史慣例。凱迪拉克(Cadillac)憑借高功能的V系列車型差不多曾經(jīng)達(dá)到了高檔車的世界準(zhǔn)則，可是它必需在這種水準(zhǔn)上再維持幾十年，大家才會(huì)真實(shí)拿它當(dāng)回事。