說起混合能源車型，信任大伙必定把省油、環(huán)境保護、節(jié)能等字眼聯(lián)系起來，而且基本不會考量控制和活動而本田車子在09年得時刻，公布了全世界“首款混合能源轎超跑”——本田CR-Z。而咱們今日給大伙帶來的試駕匯報，也是圍繞該款車的。那末這輛全世界首款混合能源轎超跑究竟有哪些特點呢？下方就讓咱們來叮囑你。

能源：1.5L IMA混合能源體系+CVT變速箱
底盤：前麥弗遜+后扭力梁構造

見到上面兩句小標題，好多網(wǎng)友心思應當就犯怵了，1.5L+CVT況且仍是前麥弗遜后扭力梁的構造談甚么活動？但大伙先別急于，容咱先來容易推薦一下該車第一大功率、第一大扭矩這點，再來瞧瞧它的車重，以及實質(zhì)試駕感觸以后再來做定奪還不晚。

本田CR-Z裝載的是IMA混合能源體系其主體是一輛1.5L排量四缸當然吸氣石油啟動機，第一大功率為83千瓦（113馬力）/6000rpm，第一大扭矩為144牛米/4800rpm。同一時間再加上一輛交流同期電機，電機部分第一大功率為10千瓦（13.6馬力）/1500rpm，第一大扭矩為78牛米/1000rpm。兩者聯(lián)合在一同的概括第一大功率為123馬力/6000rpm，概括第一大扭矩為167牛米/1800rpm。

與之搭配的是一款可模擬7速的CVT變速箱。自然這點非是最要害的，特點是本田CR-Z的整備品質(zhì)唯有1.2噸剛出頭，沒比飛度重多少（平凡飛度整備品質(zhì)：1095千克，混合能源版飛度整備品質(zhì)：1195千克）。這就為它玩活動、控制以及汽油經(jīng)濟性埋下了好底子。

為何第一大功率非是兩者數(shù)據(jù)疊加？

原因在于，啟動機第一大功率輸出轉速在6000rpm，第一大扭矩輸出轉速為4800rpm，而電動機第一大功率輸出轉速為1500rpm，第一大扭矩輸出轉速為1000rpm。兩者峰值數(shù)據(jù)輸出時啟動機轉速都相去甚遠，因而概括第一大功率與概括第一大扭矩絕非兩者數(shù)據(jù)疊加。

本田IMA混合能源體系是一套以啟動機為主體，電機為協(xié)助的并聯(lián)式設置混合能源體系。其在構造與大伙熟悉的豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車上的混合能源體系比更容易、占用體積更小、本錢也更低。只是比較豐田的那套混合能源體系，本田IMA體系的純電動行進能力相對較弱，它是借助于本田VCM技藝，經(jīng)過啟動機閉缸實現(xiàn)，純電動行進路程較短。

說完能源，咱們再來聊聊CR-Z的底盤。其前麥弗遜吊掛采納了低重心、輕品質(zhì)的設置，降低彈簧以及油壓桿路程以及改良啟動機艙布置從而下降高度，同一時間還采納了鋁制鍛造下擺臂，讓全車下降4公斤的重量（與采納鑄造鐵比較）。

全車的四個鋁合金輪轂也采納了輕量化設置，據(jù)本田里面對照數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，輕量化鋁合金輪轂的采納又可為CR-Z減重5公斤。減重除了對全車油耗體現(xiàn)有幫助外，為簧下品質(zhì)減負也至關要緊，干脆的體現(xiàn)便是可行讓機動車控制更靈活。

后吊掛采納了H型扭力梁設置，為IPU智能能源單元（電池組與操控芯片）騰出了體積，讓其可行十足平放到備胎的正下面。讓CR-Z可實現(xiàn)前60：后40的全車配置，改變慣例前驅(qū)車型前重后輕的局勢，也為全車駕馭素質(zhì)的提升做出了奉獻。

三種駕馭形式抉擇能源差異較大 吊掛硬朗差不多無側傾

廠家為本田CR-Z布置的試駕悉數(shù)在上海天馬賽車場舉行，并采納了8組媒體競技的形式讓大伙隨意跑，在劃定的50分鐘時間內(nèi)每臺車必需跑完20圈以上，終歸總成績除了考量圈數(shù)外，還計算各車油耗，兩者加一同才是終歸成績。

上海天馬賽車場作為世界汽聯(lián)驗證的F3賽道，同一時間也是CTCC每年必跑的賽道，對CR-Z這種車身重量輕，排量又適中的車型來講尤為符合且頗具玩味。只是考量到這種比賽不全看圈數(shù)，還歸入了油耗比拼。在上手的幾圈中，咱采用了注重節(jié)油的ECON形式，一方面是熟悉賽道，另一方面則是體會一下在此形式下這車能源輸出體現(xiàn)如何。

ECON形式：在ECON形式下本田CR-Z上的IMA體系會經(jīng)過調(diào)度啟動機對油門的響應、CVT變速箱齒比等，讓機動車做到節(jié)油行進的目的。在該形式下油門響應會變得相比遲緩，前1/2的油門路程不論你怎樣踩，全車都不會有甚么顯著的提速感。同一時間CVT變速箱也會盡量輔助下降啟動機轉速，已達到操控油耗的目的。關于跑賽道來講，用ECON形式赫然是不適合的，在容易體會了3圈以后，咱將其變換到了NORMAL平凡形式。

NORMAL形式：用本田官方的話說，NORMAL形式是機動車行進功能與汽油經(jīng)濟性達到高度平衡的一個形式。而從實質(zhì)駕馭感受來講，在此形式發(fā)放動機對油門的響應曾經(jīng)較ECON形式靈敏了好多，同一時間CVT變速箱對啟動機轉速的操控還不再那末“嚴苛”。全體能源體現(xiàn)與1.5L排量飛度開著相比相似，特別是當轉速超越2000rpm以后，機動車提速反映很通暢。

SPORT形式：在SPORT形式下，除了儀表盤的燈光顏色會由藍轉紅，刺激駕馭者的視線神經(jīng)外，機動車性情也會隨之大變。油門響應十分靈敏，此時變速箱也極端匹配的將轉速始終維持在2000rpm以上，而且只需你舍得踩油門，啟動機轉速會一路攀升至6000rpm才最初回落。

在油電一同效力的情況下，此時本田CR-Z全體提速進程十分、線性，開起來的感受全然不像是一輛排量僅1.5L的汽車，那種提速快感甚而超越了雅閣2.0L的。能有這樣的感觸，本田CR-Z的輕量化設置功不可沒。

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